hur ser man om apc´n är moddad? har en som de är lött på. de sitter en kabel mellan två kretsar... vet inte vilka men har fått för mig att den inte sitter orginal...vad är de för skillnad på 9000 årsmod 86-87?
hur ser man om apc´n är moddad? har en som de är lött på. de sitter en kabel mellan två kretsar... vet inte vilka men har fått för mig att den inte sitter orginal...vad är de för skillnad på 9000 årsmod 86-87?
9000 t16 -87
Du kan vara säker på att den inte är original om någon lött dit en kabel i den
/Henrik
kanske dom tagit bort motstånd r42
Hej
Du kan kolla här http://popeye.rty.nu/
eller närmare bestämt här http://popeye.rty.nu/2002/apctrim.htm
Kan det stämma ??
Ne som sagt högst troligt har dem väl kortslutit R42. De borde du kunna se om du har en graderad laddtrycksmätare. Då håller den maxladd i stort sett till varvstoppet vilket den inte gör orginal.Ursprungligen postat av henrikg
Du kan vara säker på att den inte är original om någon lött dit en kabel i den
/Henrik
mvh.
Återigen Aero ägare i form av 9k!
Saab 96 V4
Rallyåkning med VW
okey...kollade http://popeye.rty.nu/2002/apctrim.htm de verkade ju som att de va nån som gjort de på den...om den inte funkar så har ja 2 boxar till att testa lite me..
9000 t16 -87
Om det vore så väl, så skulle det vara lätt att modda APC. Tyvärr löser inte bygling av R42 hela problemet med sjunkande laddtryck. Men en viss stabilisering på höga varv erhålles. Även om man har soppa och turbo med hög kapacitet, är det inte lätt att få till ihållande laddtryck på höga varv.Ne som sagt högst troligt har dem väl kortslutit R42. De borde du kunna se om du har en graderad laddtrycksmätare. Då håller den maxladd i stort sett till varvstoppet vilket den inte gör orginal.Du kan vara säker på att den inte är original om någon lött dit en kabel i den
/Henrik
mvh.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Nej, jag skrev i stort sett och menade ungefär som du skrev fast dåligt beskrivit. Men man borde se skillnad på en laddtrycksmätare från en orginalbox från en med byglat R42?Om det vore så väl, så skulle det vara lätt att modda APC. Tyvärr löser inte bygling av R42 hela problemet med sjunkande laddtryck. Men en viss stabilisering på höga varv erhålles. Även om man har soppa och turbo med hög kapacitet, är det inte lätt att få till ihållande laddtryck på höga varv.Ne som sagt högst troligt har dem väl kortslutit R42. De borde du kunna se om du har en graderad laddtrycksmätare. Då håller den maxladd i stort sett till varvstoppet vilket den inte gör orginal.Du kan vara säker på att den inte är original om någon lött dit en kabel i den
/Henrik
mvh.
mvh.
Återigen Aero ägare i form av 9k!
Saab 96 V4
Rallyåkning med VW
hej!
går det att göra samma sak med min bil som han beskriver på sidan?, det är en 9000 2.0t -93 DI/APC /tomas
Nope, går inte att löda om DI/APC-boxar. Det är chip som gäller till dom.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Har lite frågor nu medan jag har min APCbox nedplockad. Mitt laddtryck peakar på 1,1 bar o sjunker sedan på höga varv, så jag tänkte kolla vad som var gjort i boxen.
Nu vet jag inte hur exakt mitt mätinstrumment är, men mätte följande:
Fpot - Uppmätt till ca 400 ohm. (Är inte säker ifall jag mätte över rätt lödöar)
R40 - Standard motstånd antar jag. Motståndet uppmätt till ca 880 ohm.
R42 - Motståndet borttaget, ersatt med en tråd.
R138 - Två motstånd kopplade i serie (normalt?), se bild nedan. Motsåndet över de båda är ca 3,5 kohm. Kändes lite. Har läst att man kan ersätta med 40 kohm ifall man vill...
Är nyfiken på ifall allt verkar vara i sin ordning! Att laddtrycket sjunker kan ju bero på annat, det är jag medveten om.
Fredrik
Det är framförallt R138 jag funderar över om den stämmer.. Ser ju moddad ut, men är det verkligen rätt gjort?! Misstänker av vad tidigare ägare nämnt att boxen har varit uppe hos Speedparts.
Fredrik
Hej!
Du får läsa av färgringarna på motstånden om du vill veta den verkliga resistansen (alternativt löda loss dom och mäta). Motstånden är kopplade parallellt med andra motstånd, därför får du fel värde om du mäter när de sitter i kretsen.
Värdet på R138 spelar egentligen inte så stor roll när R42 är kortsluten. Så länge motståndet har original resistans eller större så blir allt bra
MVH
Anders Olsson
SAAB 9000 2,3T/225 -98, Valmet 901 -88
Behörigheter för att posta
Svara med citat
