Mappningen närmar sig!.. Lite funderingar!

[9-3 Mike]

Nu börjar man närma sig det roligaste i hela bygget.. mappningen!

Har lite funderingar kring vad som är brukligt att varva? Man hör så mycket och jag har själv sett resultatet av övervarvningar. Vad är era åsikter och erfarenheter?

3st frågor. Gäller B204.

Hur mycket anser du att man kan/ska/bör varva med:

1. Helt orörd topp. std kammar. std fjädrar.

2. Std kammar. "NP" fjädrar.

3. 268' 10mm lyft kammar och NP fjädrar!

Åsikter och funderingar mottages tacksamt! Jag har min egen inställning, nu vill jag höra eras.

kram

[9000r -86]

1. ca 7000 korta stunder

2. ca 7500

3. ventilerna går väl i kolvarna vid 10 mm lyft ?? max lyft med original är väl 9.5 mm....

[Martin 2445]

Som jag ser det så borde man man varva såhär med lite marginaler kvar.

1: Standard: 6400 varv. Inte lönt att varva mer med standard kammar oavsett om man har NP fjädrar eller ej

2 :Med vassare kammar typ 268 9,4 lyft standard fjäder: 6800 varv

3: Vassare kammar typ 268 9,4 lyft med NP fjädrar: 7200-7300 varv

Eftersom du har gjort ett rätt omfattande motorbygge så antar jag att du har viktjusterat/balanserat vev, stakar och kolvar och då kan man ju varva något mer utan att det blir överdrivet mer påfrestning. Helst skulle man nog byta de hydraliska lyftarna redan vid varvning upp till 6800 men det är ju både jobbigt och rätt dyr affär så det kanske är bättre att tänka sig för och inte lägga sig på varvstoppet så ofta istället. När man varvar mycket så har jag förståtta att man "skummar" upp olja och att den där av inte smörjer lika bra. Mekaniska/fasta tryckare/pressare kanske funkar bättre i detta hänseende

Så här resonerar jag i alla fall. Men var och en får ha sin uppfattning!

Mvh Martin

[NordicDalarna]

3. ventilerna går väl i kolvarna vid 10 mm lyft ?? max lyft med original är väl 9.5 mm....

Beror ju på hur kolvarna är uppbyggda..

Men jag tror Mike menar 9.75m lyft..

/R

[RZ]

268/9.6 går jättebra på standardtoppen, jag har dragit till 6800 ett antal ggr....

[NordicDalarna]

268/9.6 går jättebra på standardtoppen, jag har dragit till 6800 ett antal ggr....

Javisst,,jag körde hela förra året och året innan med 268/9.75 och runt 7000rpm konstant.

Dock var det ju inget vardags concept direkt..

[9-3 Mike]

Jag menade faktiskt 10mm.. ville överdriva lite... men det hamnar nog 9,75mm lyft på sen när det blir dax..

7000 får det bli med sdt toppen då!

7500 låter smaskigt.. ska försöka få tag på NP fjädrar!

[beepbeep]

Jag skulle inte varva över 6000 med orginalkammar. Dom är så milda att det inte finns någon nytta med att tokvarva med dom, hårdare fjädrar eller ej.

Med vassare kammar, NP-fjädrar och hydrauliska tryckare så skulle jag nöja mig med 7000 varv.

Med vassa kammar, mekaniska tryckare och NP-fjädrar så kan du varva tills stakarna går sönder.

[Marko 1880]

1. 6500
2. 7000
3. 7000

[Marko 1880]

[quote=Robert@]

3. ventilerna går väl i kolvarna vid 10 mm lyft ?? max lyft med original är väl 9.5 mm....

Beror ju på hur kolvarna är uppbyggda..

Men jag tror Mike menar 9.75m lyft..

/R[/quote:1img6755]

10.4 i lyft fungerar alldeles utmärkt utan att det tar i kolvarna på en B234 iaf.

[9-3 Mike]

10.4 i lyft fungerar alldeles utmärkt utan att det tar i kolvarna på en B234 iaf.

skulle ÖD vara högre upp på en 2.0? verkar inte stämma?

[LM]

[quote=9-3 Mike]

10.4 i lyft fungerar alldeles utmärkt utan att det tar i kolvarna på en B234 iaf.

skulle ÖD vara högre upp på en 2.0? verkar inte stämma? [/quote:1p3r20ir]
Kan mycket väl vara ute & cykla men har för mig att det står nåt om det här:http://forum.saabturboclub.com/phpbb...ic.php?t=53787

[9-3 Mike]

Där skriver "900 Power"

Kolvarna på B204 har 6mm högre komphöjd mot B234
90-78=12/2=6

Vevstakar är samma 2,0 I som TuRbo och 2,3 I som TuRbo.
Längden är samma mellan B204 och B234: 153mm

Vevaxeln e samma 2,3 I som TuRbo, 90mm slaglängd.
Vevaxeln e samma 2,0 I som TuRbo, 78mm slaglängd.
Man kan inte blanda 2,0 och 2,3.

Kolvarna på B204 har 6mm högre komphöjd mot B234
90-78=12/2=6
B204 kolvar har uttag för ventiler, det saknar B234.

[Magnus 2074]

Jo, men det är olika vevaxlar också.....

[9-3 Mike]

Jo, men jag tror att han menar att kolvarna går 6mm högre i cylinderloppet på 2.0 än 2,3 och det är en ganska stor skillnad!

[-big kahuna-]

Lite OT-fråga nyfiken som man är, men vem ska mappa? Det är ju ett rätt trevligt bygge du har

[9-3 Mike]

Lite OT-fråga nyfiken som man är, men vem ska mappa? Det är ju ett rätt trevligt bygge du har

Shit!... helt OT juh!....
Hemligt änsålänge.... diskuterar med olika potentiella företag.... ingen kommer veta förrän det är klart tror jag...

[Marko 1880]

[quote=9-3 Mike]

10.4 i lyft fungerar alldeles utmärkt utan att det tar i kolvarna på en B234 iaf.

skulle ÖD vara högre upp på en 2.0? verkar inte stämma? [/quote:3l19xcm6]

TDC är nog exakt lika på B204/B234.

Ang kammar så beror det nog lite på hur de är gjorda och rekomenderade inställningar på dem.

[Jompa X40 Nordic]

[quote=9-3 Mike]

...vem ska mappa?

...diskuterar med olika potentiella företag...[/quote:nvay7f72]

Originalsprut?


Hur mycket man "ska" varva brukar vara väldigt uppenbart när man väl har grejerna i bänken.
Häromsistens hade jag två S40:is i bänken med snarlika koncept, samma kammar men med lite olika turboval... Den ena gav max effekt vid 6.450 rpm och den andra gav det vid 7.900 rpm... på två rätt lika setup's.

Marigt att säga innan alltså... ;-)


Ställbara kamdev rekommenderas å det varmaste eftersom man på minimala justeringar kan vinna riktigt förvånansvärt med mos där man behöver det som bäst...




Lycka till !!



M.v.h.

[900 Power]

7000 rpm är max, vill man varva 8000 får man ha mekaniska tryckare, efter det ger sig andra grejer i motorn.

Ang komphöjd på B204/b234 så är det fortfarande oklart hur mycket det är som skiljer, men B204 har nog mer komphöjd eftersom det finns uttag för ventilerna.