Fått ett tips på att köra med öppen vevhusventilation istället och på så vis slippa hela problemet, visserligen inte miljövänligast men om man bortser från detta?
Det andra sätter är väl att uppgradera vevhusventilationen hos saab men det kostar ju tusenlappen har jag för mig att någon sagt?
Kan man få lite synpunkter på detta?
-En som vet att livet med turbo är mycket bättre-
Haft 6 Saabar innan och precis köpt min 7:e! 9-3 2,0T SC -08
Att köra med öppen vevhusvent är ingen lösning på något, varken din motor eller miljön.
I ditt system idag så finns ett sug som suger vevhusgaserna ut ur vevhuset för att inte bryta ned oljan.
Kör du med en öppen vevhusvent så tappar du denna funktion.
Samt att motorn kommer tappa klart mera olja/mil pga. du inte kommer ha en fungerande oljefälla.
Dessutom finns det risk för söndertryckta packboxar.
Är du någorlunda flink i fingrarna så lägger du ca 300:- på det nya vevhus-kitet.
Eller helt enkelt kör vidare som vanligt.
De motorer som drabbats av ”Oil sludge” har vanligtvis kört mkt kall starter och inte värmt upp oljan ordentligt mellan starterna.
Eller så har de slarvat med serviceintervallerna.
Vill du göra något gott för din motor så satsa på ett extra oljebyte istället.
Hur ska den nya vevhuskitet installeras?
MVH Lerne
Är man "safe" från oilsludge problemet sedan eller jag har nämligen hostat upp cash till en ny motor pga ras, så det vore najs å veta vad man kan göra för å vara lite mer på den säkra sidan nu med nya spisen i..Ursprungligen postat av Dave79
Med et nya kitet får du två kattstrypare, en skumgummifilt, korta oljepåfyllningsröret med en liten rörbit på, en lång slang med backventil och en kort bit med backevntil och T-rör.
Börja med att byta oljefällan. Sen tar du loss slangen som sitter på stålröret som går till luftsnoken. Där sätter du korta slangen med T-kors och backventil så den går från stålröret till rörbiten på oljepåfyllningsröret. Ta sedan bort den gamla slangen och ersätt den med den nya långa som du sätter på samma anslutning på oljefällan. Dra den under insuget och upp så backventilen ligger emot vattenslangarna till spjällhuset. Anslut till T-röret som sitter på korta slangen som nu sitter på röret för luftsnok. Backventil på långa slangen buntas ihop så den ligger emot vattenslangarna. Detta görs med skumfilten och kattstryparna. Sen byter du nippeln som sitter i ventilkåpan. Slutligen rengörs rören i ventilkåpan med ståltråd eller dyligt. Då måste den ju tas bort så klart. Kolla även att lilla vita backventilen som går från ventilkåpan är tät, annars byt. Kolla även övriga slangars kondition.
tack för beskrivningen Laanger, uppskattningsvis hur lång tid tar detta för en okunnig men skruvglad kille? Ja den fråga va självklart inte lätt men kan fråga såhär istället, är det väldigt trångt eller går det att komma åt dessa slangar utanproblem? Hur kan jag se om det redan är uppdaterat till nya vevhusventilationen?
-En som vet att livet med turbo är mycket bättre-
Haft 6 Saabar innan och precis köpt min 7:e! 9-3 2,0T SC -08
Det kan ta ca en timme för nån som är ovan och har en beskrivning med bilder. Du ser att du har nya bäst genom att titta på oljepåfyllningsröret och se om där sitter en rörsnutt.
Hej
Har någon en skanner o tillgång installationsdokumenten för att motverka oilsludge. Lägg in beskrivningen på nätet o länka dit.
MVH
Curt
Lära från de som kan
Finns lite bilder och beskrivningar i denna tråden.
9-5 Vector 2,0t SC -04 185hk/280Nm Orginal trim
Tidigare 99 -69, 96 -75, 900 -84, 900 2,1 -92, 9000CSE 2.0t -96, 9000 CS 150 -97, 9-5 kombi 2,0 -99
Behörigheter för att posta
Svara med citat