Trimtips 900og LTT

[saab9000turbo-92]

någon som har några tips på hur man smidigast trimar en 900og lättrycks turbo??

// Marcus

[occe]

någon som har några tips på hur man smidigast trimar en 900og lättrycks turbo??

// Marcus

skaffa apc, ic. finns tusen trådar om det, sök!

[daniel900s]

någon som har några tips på hur man smidigast trimar en 900og lättrycks turbo??

// Marcus

IC,höjt laddtryck, bränsle chip, avgas,luftfilter
efter det så kan man ju gå vidare med extra sprut eller progresiv bränsle regulator , större turbo och eventuellt större IC

[mr.Danne]

Tycker nog man ska byta IC innan turbo speciellt om man har en OG 900 IC dom är ju inte direkt optimala

[gamle svarten]

jag har ingen IC alls på min...tror inte det sitter på "S"

jag sitter i samma tankar, men undrar om 3" främre rör är det samma som 3" batteriböj? eller hur fungerar det? vad är effektivast (mest effektivt)

[gamle svarten]

dessutom klarar vär den snurran (te0???) ganska mycket?

[H20]

APC är lite overkill, nästan lättare att köpa en FTT från början då. Men lite större avgas, intercooler (jag kör själv med en T16 IC), luftfilter och ett bränslechip bör man få upp den några hk

[hall112]

sätt i en 900ic eller en 9000ic till att börja med. Jag kände ganska så stor skillnad i min bara av att motera ic. Sedan är det montering av apc som gäller.

Jag har koverterat min till ftt och monterat apc system, chip och 900ic, men jag har en 9000ic liggandes som ska på plats nu i sommar så man kan öka upp turbotrycket lite till.

Det är inte overkill att montera apc i en 900s. Den blir direkt en ftt och det tar inte alls så mycket tid att få det på plats.

[daniel900s]

dessutom klarar vär den snurran (te0???) ganska mycket?

den är nästan för bra för att sitta i en LTT om jag inte missminner mig så ska den klara 230-240hk utan större problem.
sen satt den väl i saabs egna trimm till 9000?

te05-12b

[daniel900s]

angående APC så finns det delade meningar där
själv strula min APC så pass att jag slängde ut den direkt .
funka fint för mig men o andra sidan är det en livlina som kan vara väl värd att ha om olyckan skulle vara framme

[Lotus]

allt handlar ju om vart man lägger ambitionsnivån.

APC bör du skaffa ifall du tänker ladda så pass mycket att det kan spika. Spikning är ett tvetydligt begrepp men egentligen innebär det att man pressar hårdvaran för mycket. Följande setup kan vara lämplig för 230-250hästar.

9000IC eller Kina IC
Röda spridare med anpassat chip (har du lucas så blir det andra lågohmspridare)
3" downpipe med ett 3tumsrör till bakaxel
hårdare wastegate på 0,8-1,0bar

angående turbon är det en Mitsubishi TE05-12B6 som klarar runt 270hästar

[gamle svarten]

hur mycket går det igentligen att krama ur en 900? med apc då...
jag sökte efter om någon tryckt i trionic 5 men jag hittade inget, går det att göra?

[Lotus]

hur mycket går det igentligen att krama ur en 900? med apc då...
jag sökte efter om någon tryckt i trionic 5 men jag hittade inget, går det att göra?

APC i sig sätter aldrig någon gräns. den är endast ett filter för knacksensorn vilket den använder för att styra laddtrycket. LMM sätter en gräns på LH vid 300-330 hästar. LH i sig har ingen egentlig gräns den heller bara den får rätt värden att arbeta ifrån.

Det finns några som installerat trionic i og900 men det är inget budget alternativ.

Finns ingen växellåda som är synkad där du driftsäkert kan ha över 250hästar i heller vilket gör vidare trimning mycket svårt.

[gamle svarten]

ok... vad är det som kostar så mycket mer med trionic, härvan bör inte vara så dyr....hmm, vad mer krävs?

ang. växellådorna så är det ju tur att de inte är så dyra som t.ex. 9000 kortlåda och senare.

säger som pysmannen: gasa tills det rasar och byt låda

[Lotus]

ok... vad är det som kostar så mycket mer med trionic, härvan bör inte vara så dyr....hmm, vad mer krävs?

kabelhärva kostar som sagt inte så mycket. men runt 4000kr för alla kablar samt alla boxar får man nog betala. Ett till problem är att det inte finns någon bländarskiva som passar og900 så vevaxelgivarsignalen blir oftast svår att få rätt. Följande måste du ha iaf:

*lufttemperaturmätare i tryckrör
*MAP-sensor
*DI kassett
*Strybox
*vevaxelgivare
*gasspjäll
*kabelhärva
*ev byte/montering lambdasond
*hastighetsmätaregivare måste du lösa så trionic vet vilken växel du har i
*Magnetventil

detta gäller då montering av trionic 5. 7an skiljer sig på att den har LMM

Sen tar det ungefär en dag för en yrkesman att montera grejerna ifall man inte kan göra det själv.

När allt detta är klart måste du mappa bilen och det kostar 1000kr/timme

[gamle svarten]

ok...det blir nog ett senare projekt tänkte på att polaren ska sätta trionic 5 i sin 9000 talladega, men det är enklare på 9000 antar jag eller?

vi får se hur det blir tack för hjälpen!

[Mr_Lööf]

Jag håller på att sätta i T5 i min brors 99:a... Med bländarskivan så sätter man den på remskivan på vevaxeln.. För att den ska passa på remskivan så måste man svarva den lite.. Hör med Qrille här på forumet om bilder för han har gjort detta...

hastighetssignalen kan man ta bort ur boxen, men det måste ett trimföretag göra... Men är osäker på att det går... Sen så måste du hitta en Trionic-box utan VVS.. Men om du vill ha hastighetssignalen så går det ta en abs-givare och elekronikenheten för abs från en ng900 och koppla in...
Fråga hedis om detta... Han vet mycket om detta...

MVH // Mr_Lööf

[Lotus]

hastighetsmätaren är bland det viktigare! annars vet ju inte trionic vilken växel du kör på så vridmomentsbegränsning blir svårt.

Jo jag prata med qrille på knutan om hans specialbländskiva som han säljer för övrigt. Enklast är ju att ta vevaxelgivaren från en 9000 88a där det sitter i oljepumpslocket men de är rätt svåra att få tag på.

[Mr_Lööf]

hastighetsmätaren är bland det viktigare! annars vet ju inte trionic vilken växel du kör på så vridmomentsbegränsning blir svårt.

Det är väl för att spara vxl... För det är inget laddtryck på 1:ans växel..
Läs mer på min projekt tråd... http://forum.saabturboclub.com/viewtopi ... sc&start=0

MVH // Mr_Lööf

[Lotus]

Jo det ska det bli.. Trionic 5 är ju beroende av hastigheten. Men Frank på SQR kanske kunde ta bort den spärren. Det sa Hedis iaf.. Får se om vi ska mappa bilen sen...

Hej,

Om jag inte missminner mig så har nån klok man sagt att man borde kunna plocka hastighetssignal från en ABS-givare och skicka in till Trionic.

En av sakerna man vill ha Trionic till är ju laddtrycksbegränsning på lägre växlar med de klena OG900-lådorna.

Kanonskönt bygge annars!

Mvh

KK

Man vill alltid vridmomentsbegränsa med og900 lådor ifall man ska ta ut mycket effekt. Dessutom vill man ju ha olika mycket laddtryck beroende på vilken växel man har för att få ut max av bilen.

Du kan kolla i min projekttråd vad som händer när bottenstocken flexar och drev inte kuggar i ordentligt.