M98 9-5, ombygd til Biopower. Borg Warner EFR turbo

[Sonett72]

Hei!

Jeg er medlem av STCN og har prosjekttråd der, men tenkte å legge ut deler av den her også, da det ser ut til at det er flere som holder på med lignende ting her, så kanskje jeg kan få noen gode innspill og ideer.

Bilen er altså en M98 9-5 2,0t. Den har fått front, hekk og understell fra en M02, alle slitedeler er nye så klart. Vector helskinn interiør.

Motoren er bygd ny, med biopower topp og BTR, wössner kolvar, kompresjonsforhold 9,8:1. Er det noen her som har prøvd å kjøre med høyere komp på en sånn motor? Erfaringer å dele?

Jeg har byttet til TCS pumpe og styreenhet, men må bytte hovedinstrument for at dette skal fungere på en M98 tror jeg. ABSen fungerer som normalt, ingen feilmeldinger. Noen som har erfaringer med dette?

Lådan er renovert, og det er satt inn en Quife diff.

Aero koppling.

Jeg holder nå på å kjøre inn motoren, så nå står det en standard garrett snurre på den, og jeg har software som ville ha gitt 185 hk med std kompresjon. Den virker piggere enn det nå! Jeg kjører nå på BF98. Etterhvert skal jeg inn med en TD05 20G snurre, og program for biopower.
For at den nye turboen skal passe, må det bygges ny downpipe, så jeg kjører nå med originalt framrør, resten er Ferrita 2,5".

[brollann]

Fina bilder detta bygge ska jag följa. Du verkar ju ha ett bra koncept i tankarna med hela kitet bromsar och motor.
Vad har du för mål för med effekten?

[Sonett72]

Vad har du för mål för med effekten?

Aero-kopplingen skal holde for 450 Nm, tilsvarer vel ca 330 hk i en 2,0.

[Wallgren]

Grymt lyft mot orginal!

[läppglans]

najjjs vad fick du byta för att konvertera till 02 framvagn??

[KK]

Intressant byggen Gissar att garagegrannen med dden gula är inblandad i motorkonceptet?

Är det specialkolvar från Wössner eller viss kombination av kolvar och stakar?

Mvh
KK

[Sonett72]

Intressant byggen Gissar att garagegrannen med dden gula är inblandad i motorkonceptet?

Är det specialkolvar från Wössner eller viss kombination av kolvar och stakar?

Mvh
KK

Den gule bilen eies av to stk, og den ene har gitt meg noen innspill på motorkonseptet ja. Derfra kommer også programvaren.

Det er std Wössner kolvar, men blocket er frest ned for å øke kompresjonen.

läppglans: For å konvertere til M02 framvagn har jeg byttet spindler, opphengskuler, indre og ytre styreledd, fjørbein (jeg valgte Bilstein), bærearmer og foringer (behøver bare bakre). I tillegg er det byttet krengehemmere og fjører. Jeg har også byttet subframe, men det er vel egentlig ikke nødvendig, men da kunne jeg bruke det nyere momentstaget foran på motoren som det finnes powerflex til.

[Sonett72]

Prosjektet har sporet av de siste årene. Har nå en B235 med smidde JE og SPM stakar, 9,8:1 i komp, Spec st 2+ koppling, portet BioPower topp, Injector Dynamics 1000 spridare, Quaife 6-stegs drevsats ++
Bilen har også under åren fått litt flere oppgraderinger i understell og Hirsch bremsene med Brembo kalipere.

Meningen med å bumpe den gamle tråden er egentlig å tipse om min nye turbo, jeg har slengt ut min gamle Mitsubishi TD05-20G og montert en Borg Warner EFR 6258. Den er helt fantastisk!! Lader helt utrolig tidlig, snabb respons og er god for 400 hk på bensin. Jeg er ikke ferdig med å mappe, men den leverer 1000 mg/c ved 2000 rpm, 1500 mg/c ved 2500 rpm. Har montert den sammen med grenrør fra Maptun, T25 flens. Om noen lurer på hvilken turbo de skal ha til den effekten, så er dette min anbefaling. Litt bilder:
Turboen montert på annen motor som jeg hade stående:




Laget til et stag som støtter opp turboen for å unngå siging og sprekker i grenrøret (hoppas):


Turbo og grenrør omsider på plass i bilen, var sjukt trangt:


Turboen har intern AV, så original AV og rør er tatt bort og plugget.


Får ikke engang plass til en tynn SPAL fläkt på høyre side, så kjører kun med venstre fläkt og har koblet slik at den går på högfart uansett om DICE trigger låg eller högfart. Har en tjock alu radiator så det ser ut til å funke:




Gjorde et varmeskjold i aluminium:

[kIM0h]

Trevligt projekt

Ska bli kul och se vad du får ut med den snurran
1500mg/c vid 2500rpm bådar ju gott iaf

Mvh

[Manick]

Trevligt projekt

Ska bli kul och se vad du får ut med den snurran
1500mg/c vid 2500rpm bådar ju gott iaf

Mvh

Jag är dock tveksam till om han kommer upp i den mängden luft vid 2500 rpm med den stora turbon, blir till att akta kolvar och koppling om inte annat

[Sonett72]

Nei, kommer ikke til å lade på så mye som 1500 mg/c ved så lavt turtall, men turboen leverer det! Imponerende spool up av en så stor turbo!

[Manick]

Nei, kommer ikke til å lade på så mye som 1500 mg/c ved så lavt turtall, men turboen leverer det! Imponerende spool up av en så stor turbo!

Den klarar säkert av att leverera mycket mer än så... Jag har vart upp och testat på över 1500mg/c med min 19T#7 och det verkar till och med den orka med.

[kIM0h]

Här är ju en jämnförelse mot en GT2871R .64 A/R blåa linjen


Mvh

[Manick]

Här är ju en jämnförelse mot en GT2871R .64 A/R blåa linjen


Mvh

Va? Vilken är vilken? Vad ska denna bilden säga? Är motorn man bromsat i här ens lika stor?

[kIM0h]

^This dyno chart compares EFR 6258 .64 A/R (red line) to Garrett GT2871R .64 A/R (blue line) both are at 23psi boost. It is easy to see the EFR spools much faster and delivers a more usable and faster responding powerband.

Så står det på sidan iaf, vad det är för motor har ja ingen aning om
Kanske inte säger så värst mkt

Mvh

[Sonett72]

Nei, kommer ikke til å lade på så mye som 1500 mg/c ved så lavt turtall, men turboen leverer det! Imponerende spool up av en så stor turbo!

Den klarar säkert av att leverera mycket mer än så... Jag har vart upp och testat på över 1500mg/c med min 19T#7 och det verkar till och med den orka med.

Ved 2500 rpm?

Mitt poeng er at EFRen leverer mye luft ved lave turtall i forhold til størrelsen. Selvsagt leverer den mer enn 1500 mg/c lenger opp i registeret.

[Manick]

Den klarar säkert av att leverera mycket mer än så... Jag har vart upp och testat på över 1500mg/c med min 19T#7 och det verkar till och med den orka med.

Ved 2500 rpm?

Mitt poeng er at EFRen leverer mye luft ved lave turtall i forhold til størrelsen. Selvsagt leverer den mer enn 1500 mg/c lenger opp i registeret.

Nja, 2800 är nog närmare sanningen, kan kolla vid tillfälle