Hej
Är sugen på att trimma bilen, vad skall man välja för steg om man vill ha lite bättre drag, har kollat på stg2 trim, tror det duger bra en stund, men vad bör man uppgradera mera? Tänkte på väghållning och bromsar?
Byta koppling? t.ex nordic steg2 kan man ha 3" efter katten istället för 2.5"?
Eller låter ett rostfritt avgassystem coolare än JT 3"??
På förhand
Saab ng900 SE 2.0T -97
De är att rekomendera att fixa till både väghållning och bromsar innan man trimmar.
Sen när de gäller avgassystem så beror de mycket på vad man själv vill ha och vad man är beredd att betala.
Men fråga den leverantör du väljer för trimmet och se vad do rekomenderar är mitt tips när de gäller avgassystemet.
MVH
F
Hej
Vad skall man fixa i väghållning kontra brommsar då?
Saab ng900 SE 2.0T -97
Man kan montera sänksats, dämpare, byta lite bussningar osv..
Bromsar, bättre belägg, ny bromsolja till en början kanske..
Men det är ju knappast nåt du måste göra för ett simpelt steg2, har ju mer med körstil/beteende att göra än motoreffekten..
Ett steg2 är ju bara ett steg1 med annan ljuddämppare, skiljer inte nämnvärt annat än priset. Steg1 eller steg3 brukar vara en vettig rekomendation istället. Men självklart kan du ha en 3" halvsats ihop med ett Nordic steg2 istället för det lite dyrare Ferritasystemet om du vill.
/Rydde
Okej, skiljer ljudet nått mellan 2.5" rostfritt och 3"JT
Det skiljer ju en hel del mellan steg1 och 3 i pengar, närmare 15000
Märker man nån skillnad då, steg 1 ger ju bara 35 hk mer.
Saab ng900 SE 2.0T -97
Är inte riktigt säker på hur stor skillnaden på ljud är mellan systemen. Det är säkerligen en klart högre ljudnivå på ett 3" dock. Vissa gillar det, vissa gör det inte. Brukar hänga ihop med vilken framtoning man vill ha på bilen och hur man är som person
Du kommer märka en ganska markant skillnad med ett steg1. Effekten ökar ganska kraftigt över hela registret och det brukar duga väl som en bra inkörsport till "trimträsket" Sedan är det bara kliva upp till steg3. De flesta leverantörer brukar låta kunden uppgradera mjukvaran för en mindre slant när man hoppar uppåt i steg
Tyvärr så är det ju ett helt gäng med grejjer som går hand i hand när det gäller uppgraderingar på 900an från original. Jag skulle börja med sänkningsfjädrar och ett steg 2 trim. Om du har råd så köp 3" hela vägen på en gång. Vad det gäller bromsar så skulle jag hellre köpa beggade 9-5 aerobromsar med ok och belägg från tex sdcc i stället för "sportigare" belägg.
Personligen så skulle jag inte byta till sänknigsfjädrar utan att byta till anpassade dämpare. du kommer att ha trasig dämpare som ett brev på posten visst de håller ett tag men de är bara en fråg om när. då orginal inte är gjorda för att vara så komprimerade som dom blir hela tiden.Ursprungligen postat av airflowfredde
när de gäller avgas så gä de viktigare att byta den främre delen innan man byter den bakre . har man fräscht orginal sytem bak så funkar de bättre effekt mässigt med en 3" rör (å katt) fram till första burk och sedan orginal på steg 3 än vad 2,5" 1/2 system gör. att man byter bak på trimm firmorna är för att säkerställa att man har bra burkar bak.
sen finns de en hel rad förbättringar som kan göras på den bilen. men de e en annan historia
MVH MagnusH
9-5 Sportkombi 2,0T -99, Ng900 2,0T -95
Ng 9-3 2,0T -05 ss
Steg 1 för mer drag och steg 3 för mycket mer drag, skulle jag säga i alla fall....
Som MgnusH skriver så känns det lite bakvänt att byta de bakre delarna på avgasröret och lämna originaldp och originalkatalysatorn som är de 2 riktiga propparna i systemet.
Iofs kan man ju alltid byta det sen, men det känns ändå som Steg 1 eller steg 3 är det som ger mest. Att betala det dubbla priset på steg 1 för att bara få ett par hästar till känns som meningslöst om du inte tänker byta de främre delarna sedan, eller att de bakre delarna på orignalsystemet kanske håller på att gå sönder och ändå behöver bytas. Då kan det nog vara vettigt tänkt med steg 2.
Fördelen med rostfritt är ju att avgasröret inte rostar bort så fort. Tror inte ljudet skiljer särskillt, utan det är ju storleken som främst avgör det. Sen är det ju upp till var och en vad som är coolt eller inte. 3" låter åtminstonde MER än 2.5".
Kopplingen byter du förslagsvis när originalkopplingen tar slut. Kör du lite vettigt så kan den hålla länge innan den är dags för byte. Och när den är det så kan du börja fundera på uppgraderingskoppling.(Och när och om du byter den så skulle jag rekomendera att du konverterar till hydraulisk koppling när du ändå håller på, om du inte redan har det).
Vad gällande väghållning så kan du göra massor. Finns lite olika metoder, men standardförfarande brukar vara till exempel sportdämpare inkl sänkning av nått slag tillsammans med polyuretanbussningar i framvagnen kan göra sitt till.
Bromsar kan man också hålla på att fiffla med en del, men som första steg kan man ju fundera på andra bromsbelägg och kanske andra skivor. Vanligt förekommande exempel på forumet är till exempel GreenStuff/RedStuff eller Ferodo belägg tillsammans med antingen originalskivor eller om man går lite längre någon form av slitsade skivor. Bromsvätskebyte kan göra underverk också då man ofta glömmer bort att byta den ibland.
Det enda som sätter stopp är plånboken.
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Skulle bytt dämpare/fjädrar,bussningar och krysstag i framvagnen som första åtgärd. 185hk är alldeles för mkt i ett ng 900 chassi..redan orginal är den bedrövlig. efter du lagt ner dessa pengar skulle jag göra som Fredde säger,byt till 9-5 aero bromsar. sen är det dax att lattja med effekten.:
Reality beats fiction.
Vardagsbil: BMW 120D M-Sport.
Finbilar: Saab 9000 Aero . BMW M3 Kompressor.
Har sett ett par9-5 aero ok med skivor och belägg, passar de typ bolt on eller? vad tror ni sen om detta fjäder, dämparkitt som speedparts har, supersport bra eller dåligt värt att lägga pengar på?
bilstein kostar ju 2-3 lakan till.
vilka bussningar skall man kasta på?
Är det svårt att byta till stålomspunna ledningar för en relativt oskruvad man?
kan man komma under 10 k med chassi broms bussningar?
Sup lugnt[/img]
EDIT: Vill ju inte ha en räcer bil, utan den skall ju gå att åka lite komfort med också, nått mellanting som ändå är bra, ni förstår
Saab ng900 SE 2.0T -97
Bromsarna är bara att skruva dit. Sp's sportchassie tror jag är prisvärt, har ej egen erfarenhet. Bussningar är väl ingen direkt nödvändighet till att börja med, jag har kört runt med ca 300hk både på gata och bana med originalbussningar som rullat över 20000milHar sett ett par9-5 aero ok med skivor och belägg, passar de typ bolt on eller? vad tror ni sen om detta fjäder, dämparkitt som speedparts har, supersport bra eller dåligt värt att lägga pengar på?
bilstein kostar ju 2-3 lakan till.
vilka bussningar skall man kasta på?
Är det svårt att byta till stålomspunna ledningar för en relativt oskruvad man?
kan man komma under 10 k med chassi broms bussningar?
Sup lugnt
EDIT: Vill ju inte ha en räcer bil, utan den skall ju gå att åka lite komfort med också, nått mellanting som ändå är bra, ni förstår(har inte bytt pga ekonomin och prioriteringar) Om man inte har råd med allt på en gång så köp sänkningsfjädrar och spara till dämpare. Åk sedan med insidan av skallen så är det lungt, bara man vet vad man har och kör därefter.
Behörigheter för att posta
Svara med citat