På gamla förgasarbilar har man ju förvärmning av insugsluften. Detta främst av den enkla anledningen att fasta munstycken och nålar inte kan anpassa sig efter stora tempskillnader på insugsluften för att ge rätt blandning. På insprutningsbilar har man ju inte detta problem.
Men jag undrar om inte verkningsgraden vid låglast också höjs en aning med varmare luft. Den blir lättare att antända. På en turbomotor med IC kommer det iskall luft in i motorn på vintern, vilket ju är mumma när man trycker plattan i mattan. Men jag har länge funderat på om inte förvärmning skulle kunna sänka förbrukningen vid lättlast. Om man då skulle leda luften förbi IC:n och låta turbon fungera som förvärmare.
Kanske SaabJohan eller ngn annan som brukar ha bra "adiabatiska kunskaper" m.m. kan bringa klarhet i detta?
Det kan ju skilja eventuellt om man har kat eller inte. Utan kat är man ju inte bunden till speciella lambdavärden.