Är det någon som har kollat inuti styrenheten på T7orna eller belastingsprovat drivsteget till spridarna.
Är som sagt på jakt efter att ha 780cc-800cc spridare och utbudet är mycket större vad det gäller låg-ohmiga Hold and Peak spridare, än dom gamla tröskverken till högohmiga.
Tanken är då att koppla förkopplingmotsånd, men frågan är ju klarar drivsteget detta? Eller blir jag tvungen att göra en krets med LM1949 för att få det att fungera.
Hej,
Hur mycket effekt har du tänkt dig? Högohmiga 750 cc fungerar ju till "skapligt mycket" effekt...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
646Hk / 475kW för att vara exakt! detta vid 100 duty cycle
Mvh Lotus
Saablös.
BMW 335iA Coupé DKG
Och med lite reservation för olika "max effekter" från person till person..Ursprungligen postat av Lotus
du är har alltid följt den här tabellen även om många tvilat på det.Och med lite reservation för olika "max effekter" från person till person..
Teori o praktik går sällan ihop iofs...
Saablös.
BMW 335iA Coupé DKG
Går i regel att ta ut ganska mycket effekt från en viss spridar storlek om man har en bra motor och inte behöver köra så väldans fett. Många tabeller kanske tar hänsyn till lite väl feta blandningar och låga verkningsgrader.
När teorin inte går ihop med praktiska erfarenheter så bör man ta detta som en varning på att man inte har koll på vad det är man sysslar med. Det är först då man kan omsätta teori till praktik som man verkligen kan säga att man har koll på vad som sker.
Exempelvis Bosch Motorsport har annars ett ganska bra utbud av högohmiga spridare, dock ligger dessa på 200-400 euro/st.
Jo, men hur många kör med konstant öppna spridare, på en fungerande motor. Ska ligga safe på ca 80% duty med möjlighet till till mer effekt senare.
Mål just nu se nedan
Kanske varenda 9-5 Aero original-åkare?I alla fall 02-> ...
Kan ej hitta några Högohmiga Bosch spridare i närheten av 800cc.
Hej !
Oavsett om T7 drivstegen skulle klara lågohmiga laster så har du ju kvar problemet med att det finns ingen peak and hold funktionalitet i T7.
Det finns ju de som kör lågohmiga spridare med förkopplingsresistorer, men det är ju knappast nå't förstahands alternativ.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
EV6 och EV12 finns listade upp till 658 respektive 503,5 g/min vid 3 bar med n-heptan. Detta motsvarar ungefär 870 respektive 670 cc/min. Dessa är båda på 12 ohm. Max systemtryck är på 8 bar, så det finns mer flöde att hämta. Ytterligare versioner kan också fås på begäran.
http://www.bosch-motorsport.de/content/ ... l/2659.htm
Annars så har Magneti Marelli en spridare som heter IWPR, 1000 cc/min med on/off trig, 3-8 bar systemtryck och 1,5 A drivström.
Även McLaren har en högohms spridare som både klarar onoff samt peak and hold. Ger 1000 cc/min vid 10 bars bränsletryck. Dessa spridare är racingspridare konstruerade för låga kostnader (lågt är förstås relativt).
Konstigt, jag letade som bara F*n på bosch sida, kom bara en PDF fil när man kom till spridare, men din adress ger helt andra alternativ.
DR.Boost kör jag med LM1949 så kan jag göra så att den peakar 4A för att sedan sjunka till 1.5A hold spänning, krångligt eftersom jag måste göra det till varje spridare, men ibland har nöden ingen lag.
Fast nu har det löst sig, fått tag i 750cc högohmiga, så om nån månad får ni se upp (eller fram)
Behörigheter för att posta
Svara med citat