DI Konvertera

[Stoffen]

Jag har funderat lite på att DI + APC konvertera min 9000cc 2.0T -85.
Har letat efter en liknande tråd men utan resultat.

Hur mycket jobb är det?
Vad behöver man?

MVH Stoffen.

[jonka]

Hej!

Du behöver:

-Komplett DI-härva med box till en 9000cdt 1988
-Oljepump med uttag för vevaxelgivare
-vevaxelgivare
-DI-kasett
-map-sensor
-remskiva med bländarskiva


Tror jag fick med allt. Det ska i princip bara vara att bulta dit allting och köra i och med att du har en 9000.

[Stoffen]

Vad säger besiktningen om att man di konverterat då?
Det råkar inte finnas nån guide/kopplingschema?

[Warguardian]

http://www.bilprovningen.se/externt/bil ... enDocument

[Stoffen]

Säger inte så mycket om man kan kugga på det eller inte.

[Warguardian]

Om du läser allt det som stod där så förstår du att deras uppgift inte är att kolla om du har en di eller inte!

[Stoffen]

Om du läser allt det som stod där så förstår du att deras uppgift inte är att kolla om du har en di eller inte!

Står det att de kollar om man turbokonverterat kärran då?
Nej!
Men det går kärran inte igenom med.

Så den listan sa ej så mycket

[Jonas O]

Räcker det med den listan så är det ju kanon!!!

Då har man inget att bekymmra sig om

Ha ha ha

[poh99]

http://www.bilprovningen.se/externt/bilprovningen/www/www_bilp_se.nsf/DocsLookUpAll/Besiktningsrutiner?OpenDocument

Visst....
Here we go again :
1. Bilar t o m 1975 går bra att besiktiga med modifierad motor, du får alltså hänga i en förgasarturbokonverterad motor i Volvo 240:an bara effekten inte överstiger gränsvärden samt CO inom rimliga gränser.
2. Bilar fr o m 1976 t o m 1988 (utan kat) : går ej att besiktiga modifierad motor utan intyg ifrån tillverkaren.
3. Bilar fr o m 1989 (med kat) : intyg från tillverkaren gäller samt att motorn är avgastypad med transmissionen.

Din bil går alltså inte att typbesiktiga, sen att den glider igenom ändå är en helt annan sak.

[Stoffen]

ok, så besiktningen bryr sig ej?

[900aero84]

Dem tänker nog inte på det nej.
Smyger in en liten fråga till alla dem som kör ombyggda/trimmade bilar: Vad säger besiktningen om annan turbo, ic, rör, dumpar, insug, grenrör osv.? Någon som råkat ut för problem? Låt säga att man skulle komma in med en 9000 2.0T med extraktorgrenrör, större turbo, 3" avgas, 2.3topp/insug, dubbla 9000IC, vatteninsprutning, tilläggssprut m.m. Vad skulle dem säga om det? Blir det vända i dörren eller vad?

[poh99]

Dem tänker nog inte på det nej.
Smyger in en liten fråga till alla dem som kör ombyggda/trimmade bilar: Vad säger besiktningen om annan turbo, ic, rör, dumpar, insug, grenrör osv.? Någon som råkat ut för problem? Låt säga att man skulle komma in med en 9000 2.0T med extraktorgrenrör, större turbo, 3" avgas, 2.3topp/insug, dubbla 9000IC, vatteninsprutning, tilläggssprut m.m. Vad skulle dem säga om det? Blir det vända i dörren eller vad?

1. Bilar t o m 1975 går bra att besiktiga med modifierad motor, du får alltså hänga i en förgasarturbokonverterad motor i Volvo 240:an bara effekten inte överstiger gränsvärden samt CO inom rimliga gränser.
En modfierad motor kan ha extraktor, dubbla IC, tilläggssprut, vad som helst.
Det är därför det är ganska vanligt med förgasar-V8:or i Volvo 240 -75:or, t ex.
Eller, det är inga problem att hänga i en Trionic-konverterad B202:a i en 99 från 75.

2. Bilar fr o m 1976 t o m 1988 (utan kat) : går ej att regbesiktiga med modifierad motor, utan intyg ifrån tillverkaren.
Motorn måste vara original, det går alltså inte att hänga på extraktor, större turbo, tilläggssprut, annan tändning, annan IC, större avgas m.m. då dylika modifikationer (ur en strikt synvinkel) kan anses vara ett avsteg från motorns avgascertifierade utförande.

Och då... :
- Kan besiktningen vid en vanlig kontrollbesiktning slå ner på installationen och ge dig en ombesiktning / regbesiktning. Därför att motorn inte är i originalutförande.

Sen, som vanligt, det är inte alltid besiktningen bryr sig, eller ser skillnaderna, och då går bilen igenom den vanliga besiktningen ändå.
Men man kan inte hävda eller förvänta sig att den ska gå igenom bara för att alla andra turboägares kraftigt modifierade bilar gått igenom utan problem, eller för att ens egen bil gick igenom med blankt papper sist.

Själv tänker jag plocka av DI-systemet inför nästa besiktning, bara för att inte riskera något.

[900aero84]

Jo, enligt reglementet är det ju inte tillåtet, men frågan är ju hurpass mkt dem går efter det i verkligheten. Det finns ju ett antal bilar med tex extraktorgrenrör/större turbo/avgas som går igenom. Aldrig hört om någon som fått nerslag på något sådant, därför tänkte jag höra här om någon fått det? Lite jobbigt att byta allt det jag skrev i tidigare inlägg inför varje besiktning...

[KK]

Jo, enligt reglementet är det ju inte tillåtet, men frågan är ju hurpass mkt dem går efter det i verkligheten. Det finns ju ett antal bilar med tex extraktorgrenrör/större turbo/avgas som går igenom. Aldrig hört om någon som fått nerslag på något sådant, därför tänkte jag höra här om någon fått det? Lite jobbigt att byta allt det jag skrev i tidigare inlägg inför varje besiktning...

En uppmärksam besiktningsman släpper aldrig igenom en bil med extraktorgrenrör eller liknande. Finns de som har åkt på ombesiktning/regbesiktning för mindre än så...

Mvh

KK

[poh99]

Att dom går igenom är fortfarande ingen garanti för att någon annan går igenom.

Risken finns alltså att man får nerslag.
Och då är det inte mycket annat att göra än att återställa till original då motorn inte får avvika från avgascertifierat utförande.

Ett hett tips är att inte ha alltför uppenbara förändringar i motorrummet.

[jonTe]

Vad säger besiktningen om annan turbo, ic, rör, dumpar, insug, grenrör osv.? Någon som råkat ut för problem?

Fråga Henrik-2236.....eller läs mer om det i denna gamla tråd:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb...4043&highlight

[Fredrik1765]

Jag besiktade i somras med; Hemmabyggd IC (dubbla 9k), T03/04 hybrid, Programerbart sprut och tändsystem, JT 3", öppet filter, blankpolerad rund hemmasvetsad catchtank till vevhusvent, korttopp med tillhörande insug.

Att sprutet och tändsystemet satt där sa jag givetvis inget om men avsaknaden av LMM och en spjällhusgivare monterad på en aluplatta borde ju skvallra om att något inte va rätt. Check engine lös dessutom, EDU saknar sitt gamla LH
Dessutom hade besiktningsgubben stora problem med att knöka in handen bakom catchtanken för att justera ljusbilden på strålkastaren den va monterad bakom.

Bilen är en 9000 Talladega -89, altså ännu knepigare regler än 76-88. Det ända han sa om modifieringarna va att -"ja här va det välputsat"

Tyvärr gick inte bilen igenom ändå för katalysatorn va paj så avgasvärdena va lite höga.

Så nu har du en som klarat sej igenom utan att behöva typa/regga/bygga om bilen för att få igenom den. Men som sagt det är knappast nån garanti.

[Stoffen]

Hej!

Du behöver:

-Komplett DI-härva med box till en 9000cdt 1988
-Oljepump med uttag för vevaxelgivare
-vevaxelgivare
-DI-kasett
-map-sensor
-remskiva med bländarskiva


Tror jag fick med allt. Det ska i princip bara vara att bulta dit allting och köra i och med att du har en 9000.

Tryckgivare, ska man tydligen också ha

[Ragnar]

Hej!

Du behöver:

-Komplett DI-härva med box till en 9000cdt 1988
-Oljepump med uttag för vevaxelgivare
-vevaxelgivare
-DI-kasett
-map-sensor
-remskiva med bländarskiva


Tror jag fick med allt. Det ska i princip bara vara att bulta dit allting och köra i och med att du har en 9000.

Tryckgivare, ska tydligen också ha

MAP-sensorn är en tryckgivare...

[Stoffen]

Hej!

Du behöver:

-Komplett DI-härva med box till en 9000cdt 1988
-Oljepump med uttag för vevaxelgivare
-vevaxelgivare
-DI-kasett
-map-sensor
-remskiva med bländarskiva


Tror jag fick med allt. Det ska i princip bara vara att bulta dit allting och köra i och med att du har en 9000.

Tryckgivare, ska tydligen också ha

MAP-sensorn är en tryckgivare...

ahh