ESP
<gring gubbe>
Intressant att de kan få ut dessa omöjliga 300 hk med bara uppgraderad btr, avgas+kat, ic, och inloppsrör....
Det har jag hört skall vara omöjligt, speciellt om man som jag handlar i Östergötland....
Men de lär sig väl i switzerlandet oxo...
</grinig gubbe>
Skall bli intressant o se vad priset blir.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Nu får Utengen det svårt att förklara.
Om man tänker så här då ?
Hirsch 280hk.
Hade en "eftermarknadskobra" som inte var mycket bättre än orginal. Halvsats avgassystem och Ny IC.
Nu får Hirschen 300Hk.
Ny större bättre kobra får plats pga "trubbnoskompressorhuset" Sen byter dom också framröret och ny kat. Sen får den värre BTR.
Frågan är om byta till bättre kobra byte till helsystem+kat +BTR kan ge 20HK till på en redan maxad Turbo ?
Jämför man Nordic Steg3(300) så byter Hirsch både Intercooler och till en mycket bättre Kobra för att nå 300 kusar. Vilket inte behövs i Norrköping.
Sen ger inte Hirsch några 460-480Nm på låg/mellan utan har 400Nm~2000-5300 varv. Kanske blir värme, förbränningstryck och andra påfrestningar mindre då.
Så vem vet ?
Personligen tror jag att dom glömt att nämna den större turbon...
Markus
Hej,
Hirsch 280 hk sats har, som nämnts, bara halvsats avgassystem och Hirsch kobra. Denna 300 hk sats har även grövre downpipe och sport-/racekat. Om jag förstått det hela rätt så används original 9-5 Aero M/06 "kungskobra" i denna sats. Rimligtvis har man bedömt att förutsättningarna först nu finns att plocka ut ytterligare effekt ur 15T #5:an.
Vridmomentet i mellanregistret är också, som nämnts, tämligen "moderat" i jämförelse med de massiva vrid som vi ofta förknippar med trimmade 9000 och 9-5 Aero. Det är ju som bekant ett bra sätt om man vill säkerställa en "fabrikskaraktär" på maskinen och samtidigt möjliggöra högre effektuttag med en viss hårdvara.
Bara att gratulera Hirsch och Saab till denna relativt "enkla" uppgradering av 9-5 Aero, som förhoppningsvis kan ge en boost åt försäljningen av flaggskeppet nere på kontinenten.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vad jag minns av Utengens synpunkter så var det att inloppsröret inte dög till för 300 hk på den gamla. Sedan att spridarna inte kunde leverera 300 hk, vilket Nordic hävdade att de gjorde även INNAN de klämde ur sig att de höjde bränsletrycket också. Så ser man det ur den synvinkeln tycker jag inte att Utengen på ngt sätt är satt på pottkanten. Och som sagts två ggr, ett lägre uttag på mellanregistret ökar förutsättningen för att snärta ut ett par exktra kusar på topp - fast det märks egentligen inte i en statisk effektmätning, utan bara dynamiskt på gatan.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Är inte 300hk ur ett 15T#5 ändå ett ganska högt effektuttag för att komma ifrån Hirsch ? Även om det används stuprör som inlopssrör ?
Skulle gissa på att Saab inte skulle godkänt detta som ett originaltrim till 9-5:an iaf
Håller med dig. Detta kommer aldrig att bli SAABapprovedUrsprungligen postat av AeroRydde
DrBoost, någon kommentar om 15T#5 @ 300hk ?
Hej,Håller med dig. Detta kommer aldrig att bli SAAB approved
Varför inte? Hirsch tidigare, av Saab godkända, trimsats till B235R ökade effekten med 30 hk med byte av inloppsrör, inlopp till luftburk, intercooler och avgassystem efter kat. Här ökar man effekten med 40 hk med byte av ovanstående (ja, OK, man byter inte inloppsrör) plus framrör med sport-/racekat.
Utan att veta så gissar jag att Hirsch inte lägger utvecklingspengar på trimsatser som de inte kan få hävstång på försäljningen på genom samarbetet med Saab. Men det är ju marknadsföraren i mig som spekulerar...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag har och kanske även du har fått "lära mig" att en 15T med #5 Aldrig mår bra med 300Hk. Jag tvivlar på att de lagarna har ändrats bara för att Hirsch helt plötsligt minskar på bytet av hårdvara men behåller nästan samma effekt. Citat Utengen "Hirsch cobran är iallafall presis lika bra som M06 aero cobran "Hej,Håller med dig. Detta kommer aldrig att bli SAAB approved
Varför inte? Hirsch tidigare, av Saab godkända, trimsats till B235R ökade effekten med 30 hk med byte av inloppsrör, inlopp till luftburk, intercooler och avgassystem efter kat. Här ökar man effekten med 40 hk med byte av ovanstående (ja, OK, man byter inte inloppsrör) plus framrör med sport-/racekat.
Utan att veta så gissar jag att Hirsch inte lägger utvecklingspengar på trimsatser som de inte kan få hävstång på försäljningen på genom samarbetet med Saab. Men det är ju marknadsföraren i mig som spekulerar...
Mvh
KK
Jag tror inte för en sekund att denna trimsats klarar ens 10min på maxvarv och klarar att hålla 300hk efter den tiden. Tror inte den blir varken TUVapproved eller SAABapproved.
Jag vågar nästan sätta en slant på att den, precis som övriga trimsatser från Hirsch, är godkänd av TÜV.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Visst kanske var en överdrift från min sida . Men kommentera gärna resten av mitt inlägg. Har du någonsin tyckt att 15T #5 varit ens ett alternativ för 300 stabila hästar fören nu ?Jag vågar nästan sätta en slant på att den, precis som övriga trimsatser från Hirsch, är godkänd av TÜV.
Mvh
KK
Nope, men jag har inget emot att bli överbevisad. Gissningsvis har det loggats mottryck i grenrör, turbinvarvtal, diverse temperaturvärden och annat skojsigt under utvecklingen av det där trimmet, så det är bara att lyfta på hatten.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hehe, blir nog bra det. Kanske gör detta gott för hela marknaden då detta program kommer att kopieras bigtime, moddas lite o sen står det inte Hirsch i mapparna längre.Nope, men jag har inget emot att bli överbevisad. Gissningsvis har det loggats mottryck i grenrör, turbinvarvtal, diverse temperaturvärden och annat skojsigt under utvecklingen av det där trimmet, så det är bara att lyfta på hatten.
Mvh
KK
Det jag fortfarande inte fattar är hur dom lyckas klämma ut 300 stabila, när den redan vid 250-270hk ligger på maxvärdet för turbinvarvtal .
Orginal har man ju 980c avgastemp ! och för att hålla nere förbränningstrycket när man ökar effekten så brukar avgastempen öka markant.
Jaja detta kan ältas länge.....
Varför skulle detta trim kopieras big time. Kanske av små garage-chippare, men de större Saab-tuner:sarna kan nog lika bra själva och behöver ingen större hjälp av detta program. Säkert kanske de kikar på det och eventuellt får ngt tips, men det gäller ju inte bara just Hirsch utan alla program på marknaden.Hehe, blir nog bra det. Kanske gör detta gott för hela marknaden då detta program kommer att kopieras bigtime, moddas lite o sen står det inte Hirsch i mapparna längre.Nope, men jag har inget emot att bli överbevisad. Gissningsvis har det loggats mottryck i grenrör, turbinvarvtal, diverse temperaturvärden och annat skojsigt under utvecklingen av det där trimmet, så det är bara att lyfta på hatten.
Mvh
KK
Det jag fortfarande inte fattar är hur dom lyckas klämma ut 300 stabila, när den redan vid 250-270hk ligger på maxvärdet för turbinvarvtal .
Orginal har man ju 980c avgastemp ! och för att hålla nere förbränningstrycket när man ökar effekten så brukar avgastempen öka markant.
Jaja detta kan ältas länge.....
Sedan angående turbinavtal så är det inte ett exakt samband med effekten. Det beror helt på luftvägarna från insugssnorkel via filter, inloppsrör, IC, övriga rör och på andra sidan avgassystemet. Därtill kommer motorns verkningsgrad som handlar om själva mappningen. Men helt klart är att olika konfigurarioner ger olika varvtal på turbon vid en viss effekt.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Dt är ju även bytt kobra och IC står det ju, och detta är väl förutom avgassystemet en "trång sektor" på T7-motorerna...
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Varför det skulle kopieras ?Varför skulle detta trim kopieras big time. Kanske av små garage-chippare, men de större Saab-tuner:sarna kan nog lika bra själva och behöver ingen större hjälp av detta program. Säkert kanske de kikar på det och eventuellt får ngt tips, men det gäller ju inte bara just Hirsch utan alla program på marknaden.Hehe, blir nog bra det. Kanske gör detta gott för hela marknaden då detta program kommer att kopieras bigtime, moddas lite o sen står det inte Hirsch i mapparna längre.Nope, men jag har inget emot att bli överbevisad. Gissningsvis har det loggats mottryck i grenrör, turbinvarvtal, diverse temperaturvärden och annat skojsigt under utvecklingen av det där trimmet, så det är bara att lyfta på hatten.
Mvh
KK
Det jag fortfarande inte fattar är hur dom lyckas klämma ut 300 stabila, när den redan vid 250-270hk ligger på maxvärdet för turbinvarvtal .
Orginal har man ju 980c avgastemp ! och för att hålla nere förbränningstrycket när man ökar effekten så brukar avgastempen öka markant.
Jaja detta kan ältas länge.....
Sedan angående turbinavtal så är det inte ett exakt samband med effekten. Det beror helt på luftvägarna från insugssnorkel via filter, inloppsrör, IC, övriga rör och på andra sidan avgassystemet. Därtill kommer motorns verkningsgrad som handlar om själva mappningen. Men helt klart är att olika konfigurarioner ger olika varvtal på turbon vid en viss effekt.
Nu när Hirsch har testat, mottryck, Alla tempraturer turbinvarvtal, förbränningstryck mm,mm vore det väl enkelt att kopiera detta och få ett bra program som verkligen ÄR safe. Det är väl nästan bara avgastemp och spik som andra tuners har koll på, garagetrimmare eller ej. Allt annat förmodar man att det är ok, då motorn håller.
Självklart kommer trimmarna fortfarande fläska på mellanregistret och köra org. IC.
Skulle jag trimma min Aero så hoppas jag verkligen dom har i alla fall tittat och tagit lärdom av Hirschprogrammet.
Litar man inte på sin trimfirma så kanske man ska byta trimfirma...Varför det skulle kopieras ?Varför skulle detta trim kopieras big time. Kanske av små garage-chippare, men de större Saab-tuner:sarna kan nog lika bra själva och behöver ingen större hjälp av detta program. Säkert kanske de kikar på det och eventuellt får ngt tips, men det gäller ju inte bara just Hirsch utan alla program på marknaden.Hehe, blir nog bra det. Kanske gör detta gott för hela marknaden då detta program kommer att kopieras bigtime, moddas lite o sen står det inte Hirsch i mapparna längre.Nope, men jag har inget emot att bli överbevisad. Gissningsvis har det loggats mottryck i grenrör, turbinvarvtal, diverse temperaturvärden och annat skojsigt under utvecklingen av det där trimmet, så det är bara att lyfta på hatten.
Mvh
KK
Det jag fortfarande inte fattar är hur dom lyckas klämma ut 300 stabila, när den redan vid 250-270hk ligger på maxvärdet för turbinvarvtal .
Orginal har man ju 980c avgastemp ! och för att hålla nere förbränningstrycket när man ökar effekten så brukar avgastempen öka markant.
Jaja detta kan ältas länge.....
Sedan angående turbinavtal så är det inte ett exakt samband med effekten. Det beror helt på luftvägarna från insugssnorkel via filter, inloppsrör, IC, övriga rör och på andra sidan avgassystemet. Därtill kommer motorns verkningsgrad som handlar om själva mappningen. Men helt klart är att olika konfigurarioner ger olika varvtal på turbon vid en viss effekt.
Nu när Hirsch har testat, mottryck, Alla tempraturer turbinvarvtal, förbränningstryck mm,mm vore det väl enkelt att kopiera detta och få ett bra program som verkligen ÄR safe. Det är väl nästan bara avgastemp och spik som andra tuners har koll på, garagetrimmare eller ej. Allt annat förmodar man att det är ok, då motorn håller.
Självklart kommer trimmarna fortfarande fläska på mellanregistret och köra org. IC.
Skulle jag trimma min Aero så hoppas jag verkligen dom har i alla fall tittat och tagit lärdom av Hirschprogrammet.
Jag kan inte prata för flera med jag tror inte heller det blir som du säger ang kopieringen,,men med "Vissa" undantag....
Mvh
vilCa tänCer du på då Robban
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
intresant
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Undrar om Hirsch har modifierat spjällhusetvilCa tänCer du på då Robban
Behörigheter för att posta
