Hej,
Jag undrar vad skillnaden på 9000 aero är mot en 2,3t ltt 1997.
Om man trimmar med ett steg 1 (t.ex. nordic) vad får ltt:n för laddtryck då? Vad är orginal?
Mvh
Chrisse
Hej,
Jag undrar vad skillnaden på 9000 aero är mot en 2,3t ltt 1997.
Om man trimmar med ett steg 1 (t.ex. nordic) vad får ltt:n för laddtryck då? Vad är orginal?
Mvh
Chrisse
1. En Aero har ett annat turboaggregat(Mitsubishi Td04HL-15T #6). Samt annan programvara och magnetventilen.
2. Maila Nordic
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
0.4 BarUrsprungligen postat av Chrisse
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
0,5 eller 0,55 med VP0.4 Bar
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Av tidigare inlägg följer med andra ord att laddtryck inte nödvändigtvis är samma som fart på bilen.
Man kan väl kort säga att en Aero svarar bättre på trimåtgärder, tack vare den något större/bättre turbon. 2,3 ltt är inte lönt att sikta på mer än ca 250 hk medan man med Aeron kan klämma "300-strecket" utan särskilt vidlyftiga åtgärder.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Nu snurrar du till det för mig Urban. Vilka bilar har 0.5 respektive 0.55 i GLT?0,5 eller 0,55 med VP0.4 Bar
Bara LTT med VP eller alla bilar med VP?
Läge att fylla på i FAQ-tråden?
Kommer nu ihåg att jag inte ens mätte upp GLT på min egen då jag hade manometern ditsatt i samband med att wastegatestången hoppat av.
Däremot upptäckte jag ju förklaringen till att bilen gick ovanligt bra; den laddar som mest ca 1.1 bar dvs någon tidigare ägare har låtit uppgraderat mjukvaran.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Om du bara menar motormässigt så är det:
Programvara, Spridare & Turbo
MVH// Tommy
9000 -93, 2.0t -96, Maptun Steg 5 Min Bil
Om du bara menar motormässigt så är det:
Programvara, Spridare & Turbo
Nu känner jag mig snurrigare än Archimedes eftersom ni verkligen rubbar mina cirklar:
Vad sitter det för spridare i en B234R -97?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Likadana på ALLA T5.Om du bara menar motormässigt så är det:
Programvara, Spridare & Turbo
Nu känner jag mig snurrigare än Archimedes eftersom ni verkligen rubbar mina cirklar:
Vad sitter det för spridare i en B234R -97?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
2,0t-motorn svarar de facto bättre på åtgärder a la trim. Fast original Aero ger mer hästar vid trimning. Övriga 2,3T/ltt ger oxå duktigt me hästar, men blir gärna lite törstiga efteråt.
Jag anser att ska man trimma så e 2,0 eller Aero trevligast o ger mest körglädje för pengarna.
Det är ju alltid lika kul och knäcka en original-Aero med en till synes oskyldig 2,0t.
Ska pröva ett litet chip i ungarnas 2,3T. Även om de flesta av de 200 hästar den har från början verkar friska, så ska detta ge lite bättre respons och något bättre bränsleekonomi än std. Ska bli kul å pröva.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Tänker inte ens försöka reda ut detdär... BLir nog bara fel om jag försöker, men jag tror LTT+VP=högre ladd.Nu snurrar du till det för mig Urban. Vilka bilar har 0.5 respektive 0.55 i GLT?0,5 eller 0,55 med VP
Bara LTT med VP eller alla bilar med VP?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ber om ursäkt, jag har allt fått för mig att det är olika, men det tar jag tillbaka då!
Sorry
MVH// Tommy
9000 -93, 2.0t -96, Maptun Steg 5 Min Bil
Hm. Har ju inte den kvar längre. Men min gamla 2,3ltt-95 me aut var ruskigt dragvillig jämfört med kompisarnas betydligt starkare 2,3T. Körde bl.a släp med bil på o grejjer i bakluckan utan knot ca 50 mil på 1,05/mil. Undrar om den hade VärmePlattor? Den kändes inte som den bara hade 170Hk. Men den var verkligen råstark på låg o mellanvarv. Den saknade ju MV så den borde inte haft VP då detta ska va ackurat kombination vad jag förstått. HM?
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Njae, så är det väl inte riktigt om man ska vara petig.
Insprutarna har T5 och andra spridare.
2,3T 1993 har också T5 och andra spridare.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Här var det så mkt snurr i denna tråd, så jag ska göra ett försök till att få det rätt, men jag är lite osäker på en sak, vilken jag börjar med. 2,3ltt utan värmeplattor laddar 0,4 bar, dvs GrundLaddTryck. Med värmeplattorna som försämrar flödet i insuget har man kompenserat med högre laddtryck för att få samma effekt som utan. Detta ligger då på som nämnts 0,5 eller 0,55 bar (jag är också osäker). Därför vill jag minnas att man också monterade magnetventil i denna och fortsatte köra med GLT på 0,4 bar och sedan med MV ha ett reglerbart område upp till 0,5-0,55. Det samma ungefär gäller även 2,0t med värmeplattor.
En original 9000 Aero laddar 1,08 bar som mest och, vill jag minnas, 0,59 bar vid maxeffekt (utan värmeplattor).
Sedan sa ngn att en 2,0:a svarar bättre på trim än en 2,3:a. Det är egentligen inte sant. Grundmotorn i sig svarar inte bättre på trim, men den har med lägre originaleffekt en större marginal upp till de begränsningar prylarna runt omkring sätter. Eftersom det är samma IC, spridare, topp och turbo så ligger taket på nästan samma nivå för 2,0 som 2,3, vilket gör den procentuella ökningen från original mer påtaglig för den lilla motorn. Men det är fel att säga att den svarar bättre på trim.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
0,69 bar vid maxeffekt (@ 5500 rpm) utan VP, 0,82 bar @ 5500 rpm med VP.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Satt länge och funderade om det var 0,59 eller 0,69 bar...och valde sedan fel0,69 bar vid maxeffekt (@ 5500 rpm) utan VP, 0,82 bar @ 5500 rpm med VP.
Mvh
KK
Skulle faktiskt vara kul att testa ett annorlunda trim där man tar ett originalprogram för VP till en bil utan VP. Sedan 3" med rejskatt, stor IC och originalkammar från en T16 ( 86-88 ). Jag tror detta skulle ge 270-280 stabila hästar och en mindre ökning av vridet, om mjukvaran finner sig till rätta i den miljön.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Jag körde "ett tag" med originalprogram för VP, med demonterade sådan, 3" JT med bra "racekat" och modifierad luftburk. Gick mycket fint, med moderat vrid men bra flås på topp (till viss del "courtesy of" Mr. skenande GLT, men ändå...). Noterade, som jag nämnt ibland, 259 äkta km/h med den konfigurationen, vilket indikerar skapligt med mos på topp.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Man kan väl säga att du helt saknade laddtrycksstyrning på topp
Helt klart visar ju hastigheten att motorn trots allt ger skaplig effekt, ia en liten stund och utan skyddsfunktioner
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag tror nog också att det var oväsentligt hur laddkurvan var programmerad över 5.000 rpm där. Jag körde själv brorsans Aero förra hösten före och efter att jag bytte till 3" med rejskatt. 100-200 km/h gick på ca 19 s före och ca 14(!!!) efter. Laddet skenade som en gnu-hjord. Det var kul, men vi vågade inte gasa mer över 5.000 rpm förrän detta åtgärdats. Hehe, att pressa sig upp i 259 km/h med detta kan ge orden "mos" och "topp" en helt annan betydelse i en annan mening...Jag körde "ett tag" med originalprogram för VP, med demonterade sådan, 3" JT med bra "racekat" och modifierad luftburk. Gick mycket fint, med moderat vrid men bra flås på topp (till viss del "courtesy of" Mr. skenande GLT, men ändå...). Noterade, som jag nämnt ibland, 259 äkta km/h med den konfigurationen, vilket indikerar skapligt med mos på topp.
Mvh
KK
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Behörigheter för att posta
Svara med citat