Om jag inte är helt fel ute så sitter intercoolern bakom kylaren och lär få rätt varm luft på sig. Skulle det gå att byta plats på dom ? Skulle man få problem med överhettning `?
Kom igen o spåna vidare !
Markus
Om jag inte är helt fel ute så sitter intercoolern bakom kylaren och lär få rätt varm luft på sig. Skulle det gå att byta plats på dom ? Skulle man få problem med överhettning `?
Kom igen o spåna vidare !
Markus
Det borde väl funka ? Finns ju flerabilar som har det monterat så orginal
Simon Olsson
Kör: Grön 900ng turbo coupe Och en Skyline r33 gts25t -97
Först till sist så är placeringen AC kondensor, intercooler och kylare i 9-5. Oljekylaren sitter under intercoolern.
Precis vad jag tänkte. Frågan är hur anslutningen till intercoolern ligger. Ligger dom "bakåt" så är det ju kört, då kommer kylaren i vägen. Är anslutningarna rakt utåt och kylare och IC har samma storlek så borde det funka. Självklart med nya fästen. Undrar om man skulle få dit slangarna utan modd?Ursprungligen postat av Turbo_Knuff
Det borde väl funka ? Finns ju flerabilar som har det monterat så orginal
En sprängskiss skulle uppskattas !!!
Markus
Läs SaabJohans inlägg igen..Precis vad jag tänkte. Frågan är hur anslutningen till intercoolern ligger. Ligger dom "bakåt" så är det ju kört, då kommer kylaren i vägen. Är anslutningarna rakt utåt och kylare och IC har samma storlek så borde det funka. Självklart med nya fästen. Undrar om man skulle få dit slangarna utan modd?Det borde väl funka ? Finns ju flerabilar som har det monterat så orginal
En sprängskiss skulle uppskattas !!!
Markus
Intercoolern sitter framför kylaren original, bara AC kondensorn som sitter framför intercoolern.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Har precis monterat ned paketet å kylaren sitter längst bak. med anslutning bakot. ic sitter i mitten och har fästen för AC Olje vattenkyl, med anslutning från sidan och bakot.
går även att montera nytt på detta sätt med viss modifikation.
[quote=900 Power]Precis vad jag tänkte. Frågan är hur anslutningen till intercoolern ligger. Ligger dom "bakåt" så är det ju kört, då kommer kylaren i vägen. Är anslutningarna rakt utåt och kylare och IC har samma storlek så borde det funka. Självklart med nya fästen. Undrar om man skulle få dit slangarna utan modd?Det borde väl funka ? Finns ju flerabilar som har det monterat så orginal
En sprängskiss skulle uppskattas !!!
Markus
Läs SaabJohans inlägg igen..
Intercoolern sitter framför kylaren original, bara AC kondensorn som sitter framför intercoolern.[/quote:1emnavg2]
Har gjort det nu, jag och Johan postade samma minut.
Frågan blir då varför skiljs det på Intercooler på orginalplatsen och "front mounted IC" till 9-5 ? Vad är skillnaden ? Är det att front intercooler sitter längre ner och inte är bolt on ?
Ja, en FMIC sitter längst fram, d v s även framför kondensorn...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Åtminstone på en 9000 går det utmärkt att byta plats mellan kondensorn och IC - kanske även på 9-5?
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Ja kanske det går att göra så ! Får man räkna med sämre effekt på AC:n då tro ?
Markus
Hej !
Japp, A/C blir lidande. MEN, kom ihåg att oavsett om man flyttar kondensorn framför eller bakom LLK så bromsar den luftgenomströmmningen.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Ja förmodligen är platsbyte av knappt märkbar betydelse. Å andra sidan - att jiddra ihop hemsnickrade FMIC-lösningar bakom krockbalken ställer sannolikt också till det för luftflödet..... livet är fullt av kompromisser.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Ja då skiter det sig i vilket fall.
Jag får sätta den 10cm framför stötfångaren, JÄTTESNYGGT OCH RAJSIGT.
Edit: Måste bara hitta en hostfisande jättedump först.
Att montera en jätte intercooler i fronten brukar vara en typisk hemsnickeri-lösning. En inte speciellt bra sådan.Ja förmodligen är platsbyte av knappt märkbar betydelse. Å andra sidan - att jiddra ihop hemsnickrade FMIC-lösningar bakom krockbalken ställer sannolikt också till det för luftflödet..... livet är fullt av kompromisser.
/J
Om man kikar runt bland tävlingsbilar byggda av fabriksteam eller större stall så hittar man helt annorlunda lösningar. För det första så ska en kylare (laddluft/kylvätska/motorolja/växellådsolja) ha en större area än vad det finns luftintag för, ofta brukar arean vara kring tre gånger större inloppets area. Kylarens area ska vara stor, bredden är mindre viktig. Från luftintaget, placerad vid ett lokalt högtryck, så ska luften mjukt bromsas in och ledas genom kylaren/kylarna. Luften ska inte kunna passera på sidorna om kylaren (det ska mao vara tätat kring kylaren). Efter kylaren ska kylluften åter accelereras och ledas till en lämplig plats för utlopp. Vid utloppet så ska ett lokalt undertryck råda. Utsläpp ska ej ske så att varm luft går ned under bilen eller mot eventuella vingar. Typiska placeringar av utlopp är huvens framkant, bakom främre hjulhusen, framför främre hjulhusen, ja även i hjulhusen förekommer. Leds luften uppåt kan detta bidra något till sänka lyftkrafter.
För att en kylare med stor area ska få plats så placerar man dessa ofta i någon form av vinkel.
Till skillnad från att montera största möjliga kylare i fronten så medger den lösning jag beskrev att man kan få bättre kylning från en mindre kylare, bilens luftmotstånd sjunker, likaså kan lyftkrafterna göra.
Nackdelen är förstås att fixa en sådan här lösning är ett bra mycket större jobb. Inte bara ska man veta vart man placerar in/utlopp, men kanaler som kan leda luften måste också konstrueras (på tävlingsbilar vanligen i kolfiber armerad plast = dyrt). Vidare kan man bli tvungen att flytta på eller konstruera om andra detaljer för att en optimal lösning ska kunna nås.
Man bör också undersöka hur mycket det kan vara lönt att kyla laddluften. Kan man kyla laddluften till en viss önskad nivå så kan man hitta större vinster i exempelvis minskat luftmotstånd eller minskad vikt (eller bättre funktion på AC'n) än att envist försöka få ned temperaturen ett par grader till.
Behörigheter för att posta
Svara med citat