jag har en 9000 turbo -85
som inte vill ladda som den ska.
Det är modifierad apc men vill ändå bara ladda med ett peaktryck på 0,8 och sen sjunker den till 0,5.
vad kan va fel???
Är det nån fara att skita i apc styrningen och sätta dit en "pysventil"???
låter som du har lite läckage tycker ja..
Saab 9000 Talladega
Pystrimning är inte att rekomendera och är väl bannlyst av alla på detta forum. Sök på "pystrim" så förstår du.
Alltså är det bättre att försöka fixa så att bilen laddar som den ska igen.
Kolla denna tråd om du inte gjort det tidigare:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=37112
Den kan ge många bra tips.
Lycka till!
9000 2.0t Classic -98
96 V4 -70
Kolla denna med: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=88691
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Undvik pystrim
/Henrik
Jag färsöker modifiera APC på en 9000 -88. Trimpot bytt och r42 kortsluten.
Hut jag än ställer potarna laddar den bara originaltryck, dvs ca 0.65 bar.
Jag har kollat alla felsökningsguider, grundladd osv.
Vad kandetta bero på????
/A
Vad har du för GLT?Ursprungligen postat av reez
/Henrik
glt ligger på ca 0.3
det sjukaste är ju att den inte ändrar uppsförande oavsett hur jag skruvar i APC, laddar ca 0.6 oavsett hur f-poten står
Mvh A
Testat skruva nått på P-poten?
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Javisst, allt utom K är skruvat, kollat så den inte tror att det spikar har jag också gjort.,,
/A
Hej! Har exakt samma problem på min 900 som du upplever på din 9000. Hur jävla mycket jag skruvar på pottarna så händer det inga märkbara saker. När väl trycket gått upp i 0.8 för en kort stund så sänks det ögonblickligen till 0,5 bar. Har kopplat över r42 också, justerat tryckvakt. Ska prova byta tändstift och sånt för att se om det hjälper. Min spikdiod blinkar lite för mycket så kanske är det det, fast den sänker ju laddet utan att den spikar så jag vet i fan. Tacksam om nån har en lösning
martin
Är ni säkra på att apc:n funkar över huvudtaget?????
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
En -88 sa du. Har du DI? De bilar med APC+DI var väl lite annorlunda att pilla med har jag en svag aning om.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
De med apc/di har inga justerbara pottar (min -89 9000 hade inte det ialalfalll)En -88 sa du. Har du DI? De bilar med APC+DI var väl lite annorlunda att pilla med har jag en svag aning om.
Massa saab turbo på gården
STCS#1409
Menar inte DI/APC utan DI + APC alltså APC och DI i två separata boxar. Fanns endast -88 tror jag.De med apc/di har inga justerbara pottar (min -89 9000 hade inte det ialalfalll)En -88 sa du. Har du DI? De bilar med APC+DI var väl lite annorlunda att pilla med har jag en svag aning om.
Edit: Står lite grann om det här.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Apc systemet funkar på min bil iallafall, annars skulle den inte ladda över grundladd. grundladdet är ju 0,43 och det ligger jag över hela tiden. Har dessumtom kollat funktionaliteten på magnetventil och tillhörande saker. Jag tror inte heller det är knacksensorn som felar eftersom denna borde ju sänka laddet till grundladdtryck, men eftersom jag ligger över det så kan det ju inte vara den som spökar.
Det är inte DI på den bilen jag har problem med..De med apc/di har inga justerbara pottar (min -89 9000 hade inte det ialalfalll)En -88 sa du. Har du DI? De bilar med APC+DI var väl lite annorlunda att pilla med har jag en svag aning om.
/A
Tjena grabbar.
Första DI kasetten var det ett eget styrdon till "DI" och ett separat APC styrdon (gamla APC lådan).
Senare kom DI/APC lådan.
Men för att återgå till problemet med justering av tidigare APC lådor.
Det finns 3 st trimpotar märkta "K" "F" och "P".
K = knack reglering = RÖR EJ.
F = Trycksänkning vid varv ökning.
Denna pot kan du justera så mycket det går åt höger(har jag för mig).
Då håller systemet kvar laddtrycket längre utan att sjunka.
P = Power (laddtryck).
Med denna justerar du laddtrycket.Vrid lite i taget och provkör.
Om du ska över ca 1,1 bar kan du behöva justera tryckvakten annars bryter den vid höga tryck.
Ni som säger att ni inte får högre laddtryck än 0,8 och sedan sjunker till 0,5 har något fel.Förmodligen spikningar av någon anledning.
APC:n sänker med 0,3 bar i stöten vid spikning.
Kolla soppatrycket vid högre laddtryck.Pumpen brukar vara orsak till spikning vid högre tryck.
There Is No Power Without Power
Jag kan skruva F & K hur som helst, inegn skillnad, bilen laddar ca 0.7 oavsett. Enligt lysdiod kopplad till apc spikar bilen inte och soppatrycket är jämnt och fint.
Vad kan det vara som spökar?+
/A
inte någon alls som råkat ut för samma / liknande saker?
Mvh A
Behörigheter för att posta
Svara med citat