Vilken bottendel är "bäst"?

[axe]

Om man skulle bygga en 2,0 motor, med ca 400-450hk.

Vilket block skulle då vara lämpligt att använda?
B204, B205, B206, B207 ?? Behöver ej passa någon speciell bilmodell, så motorfästen, vxll mm har ingen betydelse.
Motivera varför.

Vilka vevaxlar, stakar och kolvar är "bäst" (tåligast, eller lättast eller?)
Och hur går dessa att kombinera mellan motortyperna?

Lite intressanta diskutioner, tack.

Mvh Björn.

[Purre84]

204 körde Per Eklund med i sin Pikes Peak och P-A körde med 206 (specialare utan balansaxlar) i sin gula... Någon utav dom borde vara bra...

[NordicDalarna]

204 körde Per Eklund med i sin Pikes Peak och P-A körde med 206 (specialare utan balansaxlar) i sin gula... Någon utav dom borde vara bra...

det spelar egentligen ingen roll vilken du väljer,, 400-450 får du ut av vilken bottendel som du vill..

204:an och 206:an är samma block bara att det inte finns några gjutningar för balanceaxlarna på 206 blocket,,det blocket sitter i 900 -94 sugmotorn..

Är ingen specialare..

206:an är ju bäst ifall man vill få ned vikten,,den väger ca 10kg mindre än övriga..

Så..

Vevaxlar är samma hållbarhet på alla motorer,, i princip står en bottendel pall upp till 650hp...

En STD B234R motor är det bara o köra med,, klart..

Får man lite körbarhet iom starkare botten med stor snurra också..


Mvh

[axe]

204 körde Per Eklund med i sin Pikes Peak och P-A körde med 206 (specialare utan balansaxlar) i sin gula... Någon utav dom borde vara bra...

det spelar egentligen ingen roll vilken du väljer,, 400-450 får du ut av vilken bottendel som du vill..

204:an och 206:an är samma block bara att det inte finns några gjutningar för balanceaxlarna på 206 blocket,,det blocket sitter i 900 -94 sugmotorn..

Är ingen specialare..

206:an är ju bäst ifall man vill få ned vikten,,den väger ca 10kg mindre än övriga..

Så..

Vevaxlar är samma hållbarhet på alla motorer,, i princip står en bottendel pall upp till 650hp...

En STD B234R motor är det bara o köra med,, klart..

Får man lite körbarhet iom starkare botten med stor snurra också..


Mvh

Jo, men 206 blocket kräver ju lite bearbetning för kolvkylningsmunstycken samt oljeretur.
Men, vikten är ju positivt.

Appropå vikten... B207, kan det vara nåt??

2,0 är mest intressant, vill varva lite mer samt hålla ner vridet. Måste ju tänka på transmissionen oxå

Mvh Björn

[NordicDalarna]

204 körde Per Eklund med i sin Pikes Peak och P-A körde med 206 (specialare utan balansaxlar) i sin gula... Någon utav dom borde vara bra...

det spelar egentligen ingen roll vilken du väljer,, 400-450 får du ut av vilken bottendel som du vill..

204:an och 206:an är samma block bara att det inte finns några gjutningar för balanceaxlarna på 206 blocket,,det blocket sitter i 900 -94 sugmotorn..

Är ingen specialare..

206:an är ju bäst ifall man vill få ned vikten,,den väger ca 10kg mindre än övriga..

Så..

Vevaxlar är samma hållbarhet på alla motorer,, i princip står en bottendel pall upp till 650hp...

En STD B234R motor är det bara o köra med,, klart..

Får man lite körbarhet iom starkare botten med stor snurra också..


Mvh

Jo, men 206 blocket kräver ju lite bearbetning för kolvkylningsmunstycken samt oljeretur.
Men, vikten är ju positivt.

Appropå vikten... B207, kan det vara nåt??

2,0 är mest intressant, vill varva lite mer samt hålla ner vridet. Måste ju tänka på transmissionen oxå

Mvh Björn

Ja,, kylmunstycken o retur från snurran..

Hur mycket ska du varva då..? 7500-8000rpm är ju helt okey med 2.3:an

Mvh

[axe]

Hur mycket ska du varva då..? 7500-8000rpm är ju helt okey med 2.3:an

Mvh

Ska nog inte varva mer än så, men är fortfarande inne på en 2 liters maskin

Mvh Björn

[NordicDalarna]

Hur mycket ska du varva då..? 7500-8000rpm är ju helt okey med 2.3:an

Mvh

Ska nog inte varva mer än så, men är fortfarande inne på en 2 liters maskin

Mvh Björn

Hehe.. Jag ska inte tjata på dig...

[axe]

Hehe.. Jag ska inte tjata på dig...

Det är lugnt, jag viker mig ändå inte.

Tror jag

[axe]

Är det bara Robban som har några åsikter i ämnet??

Hur skulle det vara att bygga på en B207??
Vill ju få ner vikten så mycket som möjligt i nosen. Är framtungt så det räcker ändå på Sabbarna.

Någon som vet hur mycket det skiljer i vikt mellan de olika blocken??

Mvh Björn.

[Andreas Plars]

Hur skulle det vara att bygga på en B207??
Vill ju få ner vikten så mycket som möjligt i nosen. Är framtungt så det räcker ändå på Sabbarna.
Mvh Björn.

Jag tror det blocket är ALDELES för vekt i orginalutförande.
Man får nog ta och bygga om mycket för att det ska hålla för 500hk...
M.V.H.

[NordicDalarna]

Info ang 207 blocket..

250-600hp..

http://www.gm.com/company/gmtunersource ... -600hp.pdf


Och...


600-1000hp..

http://www.gm.com/company/gmtunersource ... _specs.pdf

Mvh

[SaabJohan]

Info ang 207 blocket..

250-600hp..

http://www.gm.com/company/gmtunersource ... -600hp.pdf


Och...


600-1000hp..

http://www.gm.com/company/gmtunersource ... _specs.pdf

Mvh

Den senare innehåller även info för trim upp till 1400 hk. Toppen som rekommenderas till 1000-1400 hk är en CNC portad version av toppen som sitter original i Saabs B207 motorer.

När det gäller gjutjärnsblocken så har Eklund också haft ett block i rallycrossbilen på vilken balansaxlarna var bortfrästa, dvs baserat på B205 eller B204. Enligt någon gammal pressrelease så ska B205 blocket vara något kg lättare än B204, någon som vägt ett B205 block? B204 väger 50-55 kg eller något sådant, kan inte komma ihåg exakt.

Någon som vet vikten på B207 motorer? Uppgavs till kring 135 kg i någon artikel vill jag minnas. Borde vara möjligt att banta ned den till strax över 100 kg i så fall.

[NordicDalarna]

När det gäller gjutjärnsblocken så har Eklund också haft ett block i rallycrossbilen på vilken balansaxlarna var bortfrästa, dvs baserat på B205 eller B204. Enligt någon gammal pressrelease så ska B205 blocket vara något kg lättare än B204, någon som vägt ett B205 block? B204 väger 50-55 kg eller något sådant, kan inte komma ihåg exakt.

Nej,,vet ej exakt vad de väger,,men 205 blocket är ju lättare då det är mindre material i blocket på den verisionen mellan cylinderväggarna..

Mvh

[axe]

När det gäller gjutjärnsblocken så har Eklund också haft ett block i rallycrossbilen på vilken balansaxlarna var bortfrästa, dvs baserat på B205 eller B204. Enligt någon gammal pressrelease så ska B205 blocket vara något kg lättare än B204, någon som vägt ett B205 block? B204 väger 50-55 kg eller något sådant, kan inte komma ihåg exakt.

Nej,,vet ej exakt vad de väger,,men 205 blocket är ju lättare då det är mindre material i blocket på den verisionen mellan cylinderväggarna..

Mvh

Då borde det ju inte skilja så mycket i vikt mellan B206 och B205, med demonterad balansaxel-krets.

Inte så mycket att det motiverar extrajobbet med B206-blocket.

Är 205 märkbart vekare än 204 & 206, iom att det är mindre mtrl i det blocket??

Mvh Björn

[NordicDalarna]

Då borde det ju inte skilja så mycket i vikt mellan B206 och B205, med demonterad balansaxel-krets.

Inte så mycket att det motiverar extrajobbet med B206-blocket.

Är 205 märkbart vekare än 204 & 206, iom att det är mindre mtrl i det blocket??

Mvh Björn

Precis,, endel kanske har bättre förutsättningar att svarva bort material från 205:an istället.

Sålänge man inte borrar upp 205:an så tror jag inte det är några problem alls faktist..
Men borrar man upp den till tex 94mm som jag gjort på min 206:a så kan det nog bli vekt om man kliver äver 600gränsen...

Mvh

[SnabbSaab]

lånar lite.. Är de svårt att bygga om 206 så man får kolvkylning och och retur från snurran? Nått men kan göra själv?

/Mikkel

[BjörnR]

Hej!

Så Svårt är det väl kanske inte, dock måste man ju ha nån bra maskin att göra det i, då det är trevligt om man får det exakt, och rakt

Problemet kan vara att hitta en chuck som är tillräckligt lång och smal som inte tar i kanten i blocket!

Så här ser mitt block ut, som jag fick modifierat av en bekant.



Mvh

Björn

[SnabbSaab]

Ser bra ut ju! Tror om ja kommer över ett sådant block att ja får hitta nån som fixar de åt mig så inte de blir fel.

/Mikkel