Tjenare!
Planeras en og900, och Ic måste ju självfallet monteras..
Hur "långt" räcker en 9000 ic? har tre styck liggandes, och svetsa ihop två stycken ska ju tydligen fungera ganska bra..
Hur långt räcker det?
En såkallad KinaIC (508x300x76 ska det väl vara till og900 vill jag minnas), hur långt räcker en sådan?
Säg att jag har tänkt mig 250 hk.. vad räcker? är det värt att köpa en kinaIC? eller köpa en mindre?
Tips och idéer uppskattas
mvh Johan
hej!
du kan säkert plocka ut 250hk med en std 9000IC men troligen utan några gigantiska marginaler.
sen är ju kinaICn 508x300x76 så billig (2000kr) så jag hade inte tvekat att lägga på en sådan med en gång, borde räcka långt över 400hk.
vart får jag tag i dessa omtalade "kina IC"
Vem är det som fixar dom ?
MVH// Tommy
9000 -93, 2.0t -96, Maptun Steg 5 Min Bil
Jag vill nog protestera mot bilden att en 9000-IC skulle ge problem över 250 hk samtidigt som en "Kina-IC" skulle räcka långt över 400 hk. Antingen är det första fel, eller det andra.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
En lite halvkänd BMW so brukar gå strippen har bromsat över 600hk med XSpower-IC:n(kina IC) och det med mycket fina värden på insugningstempen, dom är helt ok för den summan pengar dom kostar.Ursprungligen postat av cedete
I live my life one gearbox at the time and for that gearbox or less I´m free!!
En sexväxlad+back(sju-växlad) SAAB 9000 TURBO
Bland annat såna exempel gör att jag tänker behålla min 9000-IC ett bra tag till.Och pga lite annat oxå..
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
hej!
du har rätt, 9000IC klarar nog mer än 250hk rent termiskt utan att ställa till problem, fel av mig. en grov lekmannamässig indikation kan man få av att studera olika trimfirmors uppgraderingar till 9000 och se var effektmässigt de byter IC. de borde ju ha ganska bra koll på det.
jag menar är att om man ändå ska göra sig besväret att kapa bogseröglor på en og900 och pilla dit en frontmonterad IC så hade ivf jag lagt mellan extrapengarna för en så pass billig aluIC för 2000kr. så är man safe för vidare utsvävningar.
mvh
Hej!
Kan hålla med dig där ,, men har man / hittar 2st 9000IC till bra pris och känner nån som kan svetsa alu. billigt så är det ju ett alternativ.
MvH Niklasson
ja definitivt!Hej!
Kan hålla med dig där ,, men har man / hittar 2st 9000IC till bra pris och känner nån som kan svetsa alu. billigt så är det ju ett alternativ.
MvH Niklasson
mvh
Hej,
En refelektion angånge trimfirmors byte eller inte.
Till 9-5 Aero hirch 305 hk kit byts IC, men ej på de svenska leverantörerna trimmsattser.
Vad jag har förstått beror det på hur länge man vill ha hästarna och hur mycket man vill betala.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Oki, vi meklade på en dylik IC på min polares bil o skilnaden var i HÖGSTA grad påtaglig jäntemot orginalet och då hade denna bilen lite över 200hk med trimchippet i.Bland annat såna exempel gör att jag tänker behålla min 9000-IC ett bra tag till.
/J
Nu har inte vi testa sååå mycket med att mäta temperatur men det var en högst påtaglig skilnad mot orginalet, rekomenderar en sådan IC.
I live my life one gearbox at the time and for that gearbox or less I´m free!!
En sexväxlad+back(sju-växlad) SAAB 9000 TURBO
Fast, var och när man "behöver" uppgradera IC har inte enbart med själva effektuttaget att göra. +300 hk kan man nå med olika uppsättningar hårdvara, den ena mindre överstressad än den andra. Trimfirmors paketlösningar tenderar av naturliga skäl att prioritera monteringsvänlighet.
Jag håller dock med om att med dagens utbud och priser på eftermarknads-IC är det knappt lönt att ställa sig och svetsa och modifiera 9000-IC. Annat var det före den asiatiska invasionen..
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Mja, för att läsa mellan raderna då, det är inte förmågan i kylning som brister i första hand på en org. 9000ic, utan snarare den fysiska uppbyggnaden
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Du menar risken för läckage och gavelskjutning?Mja, för att läsa mellan raderna då, det är inte förmågan i kylning som brister i första hand på en org. 9000ic, utan snarare den fysiska uppbyggnaden
Förvisso, men hög effekt är inte nödvändigtvis = tokhögt laddtryck.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Alldeles så, dock oroar jag mig för hållfasthet före kylning likväl
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Vad tror ni om att ta en (1) 9000 ic och kapa den på mitten och sätta den dubbelt samt svetsa alugavlar? borde det kyla som en hel lr kanske bättre om man placerar den så att det är riktigt bra luftflöde till den?
Funderar lite på det då jag har en med gamla anslutningarna och inte är så sugen på att kapa bogseringsöglorna (då dom behövs då o då) samt är lite snål när det är bruksbilen det gäller.
>>Saab 9-5 SC Aero -04<< |
Sålda --> 9-5 2,3t -98 -- 900 T8 -84 -- 9-5 2.3T -03
Nissan Cherry T -84 -- Nissan 200sx rs13 -89 -- Honda Civic Type-R -16
Vid vilka hästar ska man byta ic på gammla 900? dvs den puttelilla söta ic.
Mvh
Habbor
Hej!
Så fort du ökar effekten = så fort som bara går
Mvh Niklasson
Okei tackar då vet jag, då blir det väl att inhandla en 9000 ic.Hej!
Så fort du ökar effekten = så fort som bara går
Mvh Niklasson
Mvh
Habbor
Behörigheter för att posta
Svara med citat