OG900 Aero Projekt entusiastbil `omspecad`

[Lotus]

Uppdaterar här...

Motor

topp
Mira fräst korttopp
Np fjädrar
Smidda mekaniska tryckare
Ställbara kamdrev
Trollspeed special kam

Bottendel
Oljekylda kolvar
Smidda kolvar
balanserad vevaxel med remskiva
Viktade och lättade stakar
oringat block

Övrigt drivlina och motor
Insug: Egenbyggd korttoppsinsug med fullradietrattar, special fuelrail
Grenrör: Jesus grenrör, uttag för mottryck och special labyrint fläns
Vacumanslutningar: Special slanganslutningar på insug
Svänghul: 240mm
Koppling: 9000 aero, 240mm lammell 228mm plattan
Tändstift: BCR8ES
IC: Hel Alu IC 600*300*76
AV: TurboXS atmosfärisk
Vxl: 4vxl med stållock
Vxl2: 4vxl rakskuren rallylåda med oljekylning
Turbo: Garret T04E trim 57 Kullagrad, AR. 50 kompressor AR. 63 avgas


Chassie

Bromsar
Brembo ok fram fram
Slitzade och ventilerade skivor fram
9-5 bromsar bak
Borrade Tarox skivor bak
Tarox belägg bak och fram
Stålomspunna slangar
handbroms bak

Hjulupphängning
Endast Nylonbussningar fram
Ställbar camber och caster med schims
9000 bussningar bak på krängningshämmare
5 bultat 9-5nav fram och bak

Hjul
R-däck medium fram
R-däck soft bak
16" 9-5 alufälg á 6,5kg

Styrsystem
Siemens 630cc deka spridare
Trionic 5, äntligen bestämt!
Walbro GSS341 255LPH bränslepump

Avgassytem
3" hela vägen med en ljuddämpare
Special downpipe som går frammåt istället för bakåt

Exteriör
Heggen front, ska lackas i bilens färg
Original ankbad bak
Original Aerokjolpacket, ska lackas i bilens färg

Interiör
Special spakställ med titankula
Batteriet flyttat bak
Original Aero inredning med taklucka(kommer ändras)

har säkert glömt några grejer.. behöver nu garageplats att hålla till på..

[Lotus]

Nm X Rpm / 7023,51 = Hk (vid just det varvtalet)

(350*7023,51)/350=7023,51varv vilket är precis som jag vill ha det. detta i teorin alltså...

[SaabAero]

Fundera på ett annat styrsystem som har bättre möjligheter att reglera trycket vid olika varvtal. APC är ju inte så bra på just den biten

[KK]

Hej,

Jag instämmer med Urban. Antingen ett annat styrsystem som klarar av att reglera trycket beroende på varvtal, växel osv, eller helt enkelt ett koncept som bygger på en lite "segare" turbo och ett moderat laddtryck (kanske runt 1 bar?) genom hela registret. Borde ge dig den "sugmotorkaraktär" som effekt-/vridmålen antyder att du vill ha.

Mvh

KK

[Rickard]

Du får nog fundera på snäppet större spridare skulle jag tro.

[yellow 900]

Tänkte göra en brytare som sluter vid 3500varv för APC boxen vilket innebär praktiskt att bilen kommer gå på Grundladd (0,8Bar) tills 3500varv då apc snällt ska svinga upp laddtrycket mot 1,2-1,4bar. Måste hitta något som räknar o sluter kretsen vid ett visst varv bara.

Kanskje en sånn här: http://www.jetronic.se/Shiftlight_v3.htm

[Lotus]

Kanskje en sånn här: http://www.jetronic.se/Shiftlight_v3.htm

Exakt en sådan. 460kr? kan det verkligen vara så billigt. mums va perfekt.

Eftersom jag vill ha 350Nm som maxvrid blir det ju sugmotorkaraktär. Gröna spridare och LH borde klara 350hästar

[Lotus]

Fundera på ett annat styrsystem som har bättre möjligheter att reglera trycket vid olika varvtal. APC är ju inte så bra på just den biten

med MS spräcker jag budgeten i steg1. Trionic går inte att montera eftersom växelgivaren inte passar min låda vilket gör att man tappa större delen av funktionen med trionic. måste knapra ihop lite mer cash för att nå de riktiga höjderna. Då vill man ju vara på nordic en dag o mappa o bara det kostar 6500 drygt.

[KK]

Eftersom jag vill ha 350Nm som maxvrid blir det ju sugmotorkaraktär. Gröna spridare och LH borde klara 350hästar

Med 50% E85?

Mvh

KK

[Moribound]

Eftersom jag vill ha 350Nm som maxvrid blir det ju sugmotorkaraktär. Gröna spridare och LH borde klara 350hästar

Med 50% E85?

Mvh

KK

Det mesta jag vet bromsat är ju nr 877 som bromsade 333hk, med lh.. Det var mig veterligen med grönisar men varför inte gå upp ett snäpp till 550?

mvh Isak

[Lotus]

bromsat 333 hästar betyder ju 350hästar på vevaxeln..

550hästar vid 7000varv ger 550Nm vilket ger växellådshaveri..

E85 ger bättre klipp o renare förbränning och dessutom en svalare motor..

någon får visa matematiskt att det inte går med grönisar för 350hk på drivhjulen ifall jag ska köpa det

[KK]

bromsat 333 hästar betyder ju 350hästar på vevaxeln..

550hästar vid 7000varv ger 550Nm vilket ger växellådshaveri..

E85 ger bättre klipp o renare förbränning och dessutom en svalare motor..

någon får visa matematiskt att det inte går med grönisar för 350hk på drivhjulen ifall jag ska köpa det

Jag tror det var 550 cc spridare som åsyftades...

350 hk med grönisar är gränsfall även med välmappat Trionic och BF98. Om tanken är att kunna köra en blandning av E85 och BF98 tror jag helt klart att du skall budgetera för större spridare.

De 333 hk som nämndes ovan var mig veterligen motoreffekt, alltså troligtvis runt eller strax under 300 hk på hjulen.

Mvh

KK

[SaabAero]

Vidare så är ju bränslebehovet 40% högre för E85 jämfört med BF98..

550 spridare och LH lär väl också kunna ge stora problem vid låglast pga LH´s problem med korta spridartider

[Lotus]

40%högre med ren E85. jag ska ju blanda 50/50. när jag kört med 50/50 i tanken har bilen inte tagit mer bränsle än vid ren 98oktan.

Så MS o 550 är krav för att nå över 300hästar? som ni ser det?

[Lotus]

vid vilket bränsletryck börjar grönsiar o LH sprut droppa istället för att spraya? ska banne mig testa med gröna o bromsa bilen för att se hur mycket LH tillåter. Ska även bromsa bilen med original grenrör vilket lär hålla ner effekten. Enda svaren man får är ju genom att testa i en bromsbänk. om jag "bara" får 300hästar är jag rätt nöjd ändå.

Målet ligger ändock på 350hästar o ditt ska jag förr eller senare om jag så ska ta en 234R med subframe o SS låda.

[HenrikB]

Detta låter mycket intressant. En som tänker maxa ett lhsystem och dessutom köra på 50/50 E85 och 98. Denna tråd tänker jag följa .

Mvh // HenrikB

[900turbotokig]

Låter skoj, lycka till!

Mvh Jakob

[Lotus]

nå kommer några bilder iaf på turbon jag köpt från en kille på tpc..

Splitterny som är lämpad till 380hästar

GAR T04B H 2,298 2,750 58,37 69,85


http://negerboll.com/images/turbin_hjulet.JPG

http://negerboll.com/images/helhets_bild_2.JPG

http://negerboll.com/images/matt_kompressor_hjul.JPG


http://negerboll.com/images/matt_kom...mala_delen.JPG

http://negerboll.com/images/helhetsbild.JPG

edit: bytt till länkar som själv skalar bilderna rätt...

[jonka]

Minska ner storleken på bilderna är du snäll. Max 800pixlars bredd brukar vi ha som norm, alternativt posta bilderna som länkar. Finns väl ingen mening med 2048pixlar breda bilder.


Edit: Kanoners! Nu blev det överskådligt. Främst är det för våra forumsbesökare som fortfarande sitter på modem.


Lycka till med bygget!



Mvh Jonathan, Moderator

[T16]

vid vilket bränsletryck börjar grönsiar o LH sprut droppa istället för att spraya? ska banne mig testa med gröna o bromsa bilen för att se hur mycket LH tillåter. Ska även bromsa bilen med original grenrör vilket lär hålla ner effekten. Enda svaren man får är ju genom att testa i en bromsbänk. om jag "bara" får 300hästar är jag rätt nöjd ändå.

Målet ligger ändock på 350hästar o ditt ska jag förr eller senare om jag så ska ta en 234R med subframe o SS låda.

felet med lh är väl att massmätaren har bottnat flera ggr om vid den effekten så det är ju långt ifrån exakt, sen är fördelartändningen ingen hit precis då den bara har ett läge på ladd oavsett varvtal.

Jag tror gröna spridare klarar högt tryck, kolla på lowbudgetrides.com jag har för mig att marko skrivit specen för grönisar där.

mvh