Behöver bygga upp en klack för att kuna dra in en EGT-genomföring i grenröret (t25)
Går det att svettsa i detta? I sådana fall, behövs det några trix?
Behöver bygga upp en klack för att kuna dra in en EGT-genomföring i grenröret (t25)
Går det att svettsa i detta? I sådana fall, behövs det några trix?
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
det ska gå, pratade med en gammal svetsare... gassvets tror jag han sa att han använde... kan nog fungera med pinne också...Ursprungligen postat av RonnyO
Det finns ju speciella gjutjärnselektroder!
Man bör ju svetsa med grenröret uppvärmt till kanske 150-200grader också för att garantera ordentilg inbränning och så lite spänningar i materialet.
Har inga andra speciella tips.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jag har svetsat med vanlig mig och det höll.
http://www.garaget.org/?car=144123
SAAB är som en drink djävulsk och full med godsaker.
Pinne med gjutjärnselektod och gärna uppvärmt innan.
Mvh Kristian
Hej!
Då grnröret inte är av gjutjärn så har jag svårt att se fördelarna med elektroder för detta.
För pinnsvetsning skulle jag använda tex. Esb 63.30 eller 63.85.
Annars så funkar tigsvets och rostfritt tillsatsmaterial alldeles utmärkt.
Phalanx.
Hej !
Alternativt svetsa fast nippeln i grenröret ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Vad är grenrören gjorda i för material?
Och vilket RF tillsatsmaterial ska man använda?
Ah, det är så det ligger till. Googlade lite på svetsning i gjutjärn och kom fram till att det var mer avancerat än jag trodde. Men detta låter ju bättre. Av vilken anledning vill man ha RF tillsattsmaterial, om vi bortser från den rostfria aspekten? Har inte tillgång till TIG utan att behöva anstränga mig.
Doktorn, inte ens tänkt på det..Kan någon kan betrygga mig i att det funkar fint att bränna fast den med mig/mag?
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Hej!
Finns ingen speciell anledning tillrostfritt tillsatsmaterial, däremot så brukar firmor som har en tigsvets också ha tillgång till tillsatsmaterial till rostfritt.
Dessutom är vanligtvis nipplarna för EGT givare gjorda i rostfritt, Tex Swagelock finns att köpa från Svafab i Stockholm. Inhandla även avsedd plugg för att plugga nippeln när inte givaren sitter på plats.
Tänk på att det finns gängade nipplar (M10x1, G1/och nipplar avsedda för svetsning.
Skillnaden mellan dessa nipplar och vanliga skärringskopplingar är att låsningen på Swagelock inte skär in i givaren utan pressar fast dom i konan = mindre risk att dom går av och ramlar in i turbinen.
Och ja, det går alldeles utmärkt att svtsa fast dom i grenröret, fast vet inte om jag själv skulle använda migen.
Phalanx.
Jag har gängade swegenlocknipplar (1/4"-18 NPT f.ö.)
Varför inte migen? Ge mig ett bra argument innan kl 22.20 annars går jag in och bränner fast den.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Prova med MIG du. Funkar det så funkar det.
Förmodligen så fastnar det inte+Det kan bli en del sprickor i grenröret alternativt hela skiten går åt helvete efter 5 mil.
Det är väl inte så farligt dyrt med ett nytt grenrör.
Saab 9000 Talladega -89
Ungefär som att limma dit det med epoxiJag har gängade swegenlocknipplar (1/4"-18 NPT f.ö.
Varför inte migen? Ge mig ett bra argument innan kl 22.20 annars går jag in och bränner fast den.Det går att få det att fästa och få tätt men blir det lite påkänning så spricker det loss precis brevid svetsen sen är risk för följdsprickor avsevärda pga. den koncentrerade värmespridningen som blir just vid svetsen.
Ok. Som jag förstog det så kunde inte detta gämföras med gjutgärn?
Pratar du om generell svetsning i Saabgrenrör eller mig vs tig?
På vilket sätt är TIGen bättre i detta fallet? Skulle den generera mindre värme?
Tackar för era åsikter.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
blir det inte bra om man hårdlöder?
Saab 9000 Griffin 2,3T-94
Låda trasig
Hej!
Det går nog att svetsa fast det med migen om man gör det ordentligt och inte värmer på så in i he***te. Men det ser så tråkigt ut med migsvetsar.
Varför inte borra och gänga hålen om du ändå har gängade nipplar??
Nja antagligen så överstiger yttemperaturen på grenröret temperaturen för att smälta lodet, kan kännas lite fånigt när tempivaren och nippeln lossnar under första fullfartsrepan.blir det inte bra om man hårdlöder?
Phalanx
Jag kommer att gänga i nippeln, men godset är bara ca 3-4mm gissningsvis, så jag kommer inte våga dra nippeln så den sitter tillräckligt. Därför vill jag säkra den med svets.
Jag testade att lägga en svets på en mindre viktig del av grenröret. Svetsarna ser visuelt ok ut, och brännde in bra. Höll även fint när jag drog och slog på dem, samt att snittet såg bra ut när jag slipade ner dem. så den biten verkar ok, frågan är då hur det fungerar när grenröret blir rött av värme?
Green Aero: Av vilken anledning svetsade du i ditt rör? Sitter det på en turbobil?
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Jag slapp bekymra mig om svetsningen. När det väl var borrat så visade det sig vara gott om material att gänga i, så nippeln fäste bra ändå då det är NPT-gänga.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Behörigheter för att posta
Svara med citat