76 med 55/60 turbin och 86 hus måste va lite mer "bling bling"Ursprungligen postat av KK
För att inte tala om när man börjar nämna 71...Låter väl "ballare" med GT30
Mvh
KK
Ska prova lite mer nu i veckan , NP har "grillat" x-rör hela veckan nu.
Grillat är godast , inget pipe&Co
Mvh Marko
TackHej. dina planer låter ju minst sagt intressanta, lär röra på sig en hel del kan ja tänka mig...
Lite nyfiken angående dethär bara:
När rekommenderas det att man börjar åtgärda B235-ventilerna? Dom hade visst 5mm skaft mot 7mm i äldre versioner, tål de inte trycket eller är det "bara" en säkerhetsåtgärd från din sida? Hursomhelst är det garanterat vettigt att fixa allt som man tror kan ge vika för att sen kunna köra med en hållbar motor som man inte behöver vara rädd att ska rasa.
Sammanfattning:
Jag blir själv inte klok på hur långt man kan köra med T7 ventilerna, det är mest för att vara på den säkra sidan jag väljer T5 ventiler.
Toppen jag skall fixa till har också gått med lite halvhöga varv (krokiga ventiler och trasiga styrningar) - det underlättar ju beslutet
Mvh Christian
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
[quote=Marko 1880]76 med 55/60 turbin och 86 hus måste va lite mer "bling bling"För att inte tala om när man börjar nämna 71...Låter väl "ballare" med GT30
Mvh
KK
Ska prova lite mer nu i veckan , NP har "grillat" x-rör hela veckan nu.
Grillat är godast , inget pipe&Co
Mvh Marko[/quote:mllz6row]
Nu kom dom där tankarna om liten turbo igen
-"Turbon ääär tillräckligt stor, det räcker så här"
-"Harekrishna, jag kan flyga" osv
Mvh Christian
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Blir en ryggigt snabb kombi om inget annat.Hoppas kunna stressa MrX iaf
Mvh Christian
Bara att önska fortsatt lycka till!
Mvh
Fråga: var det inte du som bytte till Aerokoppling för ett tag sen? Eller tar jag fel på person?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Sleeperfaktorn blir ju nästan större än i "Mr. X" bil...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Satt och tänkte på det. För "Mr. X" kör väl sedan?
Mvh
Stålgrå 9-5 Aero sedan M/04.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
[quote=cnyb]Nu kom dom där tankarna om liten turbo igen76 med 55/60 turbin och 86 hus måste va lite mer "bling bling"För att inte tala om när man börjar nämna 71...Låter väl "ballare" med GT30
Mvh
KK
Ska prova lite mer nu i veckan , NP har "grillat" x-rör hela veckan nu.
Grillat är godast , inget pipe&Co
Mvh Marko
-"Turbon ääär tillräckligt stor, det räcker så här"
-"Harekrishna, jag kan flyga" osv
Mvh Christian[/quote:3bvqgxh1]
Tro mig , den kommer räcka på gatan med din befintliga bil och trans.
Går du på nåt större i snigelväg kommer du bli besviken.
Åker inte snabbare på gatan iaf.
Blir bara hysteriskt och svårkontrollerat.
Att ha en motor som börjar skjuta på vid 4000+ rpm är bara skit om man har orginal utväxling/chassi.
Bättre med rwd 900kg och lämlig utväxling
Mvh Marko
Det var jag... Den och Td04:an är nog snart till salu
Mvh Christian
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Tro mig , den kommer räcka på gatan med din befintliga bil och trans.
Går du på nåt större i snigelväg kommer du bli besviken.
Åker inte snabbare på gatan iaf.
Blir bara hysteriskt och svårkontrollerat.
Att ha en motor som börjar skjuta på vid 4000+ rpm är bara skit om man har orginal utväxling/chassi.
Bättre med rwd 900kg och lämlig utväxling
Mvh Marko
Jag tror dig
Mvh Christian
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Ang bränslesystemet , att mecka med orginaltank/armatur blir bara skit enligt min mening - gillar det inte.Tro mig , den kommer räcka på gatan med din befintliga bil och trans.
Går du på nåt större i snigelväg kommer du bli besviken.
Åker inte snabbare på gatan iaf.
Blir bara hysteriskt och svårkontrollerat.
Att ha en motor som börjar skjuta på vid 4000+ rpm är bara skit om man har orginal utväxling/chassi.
Bättre med rwd 900kg och lämlig utväxling
Mvh Marko
Jag tror dig
Mvh Christian
Kör på denna o fixa till ett 100%igt system:
http://store.summitracing.com/partdetai ... M%2D290102
Kommer köra samma på min BMW sen - AN8 med riktig alu fuelrail mm.
Bättre med denna än en baslåda
[quote=Marko 1880][quote=cnyb][quote="Marko 1880":3st7rfls]
Tro mig , den kommer räcka på gatan med din befintliga bil och trans.
Går du på nåt större i snigelväg kommer du bli besviken.
Åker inte snabbare på gatan iaf.
Blir bara hysteriskt och svårkontrollerat.
Att ha en motor som börjar skjuta på vid 4000+ rpm är bara skit om man har orginal utväxling/chassi.
Bättre med rwd 900kg och lämlig utväxling
Mvh Marko[/quote]
Jag tror dig
Mvh Christian[/quote]
Ang bränslesystemet , att mecka med orginaltank/armatur blir bara skit enligt min mening - gillar det inte.
Kör på denna o fixa till ett 100%igt system:
[url="http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=SUM%2D290102&N=100&NtkartSearch&Ntt=SUM%2D290102"]http://store.summitracing.com/partdetai ... M%2D290102[/url]
Kommer köra samma på min BMW sen - AN8 med riktig alu fuelrail mm.
Bättre med denna än en baslåda
var det där sista en pik till mig?
Hej Christian.
Ser fint ut det där.
Är det Samma T25 fläns på denna snurra?
Jag har precis gjort klart jiggen åt oss, flyttad 50 mm.
Känns som du kommer få betydligt bättre lågvarvs egenskaper än mig
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Jupp ochHej Christian.
Ser fint ut det där.
Är det Samma T25 fläns på denna snurra?
Jag har precis gjort klart jiggen åt oss, flyttad 50 mm.
Känns som du kommer få betydligt bättre lågvarvs egenskaper än mig
Mvh
Mvh Christian
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Öppna bagageluckan för att tanka...Ang bränslesystemet , att mecka med orginaltank/armatur blir bara skit enligt min mening - gillar det inte.
Kör på denna o fixa till ett 100%igt system:
http://store.summitracing.com/partdetai ... M%2D290102
Kommer köra samma på min BMW sen - AN8 med riktig alu fuelrail mm.
Bättre med denna än en baslåda
Tror säkert frun kommer förstå varför vi inte kan ta med barnvagnen längre
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Hehe , ja de kanske blir lite väl tokigtÖppna bagageluckan för att tanka...Ang bränslesystemet , att mecka med orginaltank/armatur blir bara skit enligt min mening - gillar det inte.
Kör på denna o fixa till ett 100%igt system:
http://store.summitracing.com/partdetai ... M%2D290102
Kommer köra samma på min BMW sen - AN8 med riktig alu fuelrail mm.
Bättre med denna än en baslåda
Tror säkert frun kommer förstå varför vi inte kan ta med barnvagnen längre
Är det en bil som är försedd med Aerons ventiler (Aero och 2,3t från M01) så skulle jag helt klart föredra dessa framför de tyngre ventilerna från B2X4, det leder också till en lägre belastning på resterande ventilsystemet och man behöver inte lika hårda fjädrar (alt. kan varva mera).
GT aggregatens beteckningar
Garretts GT aggregat har alltid ett nummer som börjar med GT, detta följs av två siffror baserat på storleken hos turbin och turbinhus. Efter dessa siffror så kommer på plats 5-6 storleken på kompressorn i mm, vid kompressorhjul på över 100 mm så nämns enbart de två sista siffrorna.
På resteramde platser så kommer en beteckning baserat på följande:
A - Variable nozzle turbochargers (VAT)
B - Compressor wheel without nuts
C - Ceramic turbine
D - A double hole in the turbine housing bypass
E - Adapter integrated into the turbine housing
F - Carbon seal
G - Recirculation Actuator
H - Separate manifold adaptor
I - Manifold elbow and turbine housing integrated
J -
K - Turbo assisted hydraulic
L - Body refrigerated by water
M - Manifold and turbine housing integrated
N - Imitation shroud wheel
O -
P - Variable nozzle turbochargers (VNT OP)
Q -
R - Ball bearing turbos
S - A single hole in the turbine housing bypass
T - Titanium-aluminum turbine
U -
V - Variable nozzle turbochargers (VNT)
W - Refrigerated turbine housing
X -
Y -
Z - Compact
Jag har ju bägge alternativen - skulle ju kunna fortsätta med org toppenVoijne
Finns det någon som provat dessa ventiler med rejäla effekter? Värmeavledning?
Hade en fin 9-5 Aero -06 :/
Christian,
SaabJohan väljer troligen t7, då dom väger mindre. Han har diskuterat det flera gånger på forumet om mitt minne inte är helt stenat.
Angående den där lilla söta tanken Marko 1880 länka till, ersätter den orginal tanken eller är det bara catch tank?
har du funderat på catch tank?
Jag började precis göra det, svetsa en i RF eller ALU.
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Behörigheter för att posta
Svara med citat