Ofan...Ursprungligen postat av 9-3 Mike
Stämmer.... Kasserade dock dom....ville ha nya grejer..
Ska lämna iväg mina skivor tänkte jag till en modellsnickare så man kan få en gjutmodell på dem.. Och sedan gjuta dem i SS2343 Rostfritt / Syrafast..
Men dina är 340mm va?
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Nopp 362mmMen dina är 340mm va?
En jobbar kompis gjöt egna skivor i SS2343
Gått 7000 mil nu... ser ut som nya...
Hur får man till ventileringen på skivorna när man gjuter egna?
För det första går det ju åt en lösmodell eller ett brätt, för just skivan...
Sen för å få till ventileringen får man ju göra en kärnlåda så man kan tillverka kärnor som skall likna ventileringskanalerna...
Lite pilligt med kärnorna om man inte kan blåsa in sanden men det går
Törs man gjuta egna bromsskivor ? Det lär ju inte vara nån sketenkel process och en viss utrustning och processkontroll kan ju vara bra ? Hur kontrollerar man efter sprickor osv ?
Coolt att komma i slutet på Mantorprakan i 200blås och en bromsskiva splittras, då skulle iaf jag bli skitnödig
/R
Det är ett långt o snällt fält efter långa rakan på Mantorp..Törs man gjuta egna bromsskivor ? Det lär ju inte vara nån sketenkel process och en viss utrustning och processkontroll kan ju vara bra ? Hur kontrollerar man efter sprickor osv ?
Coolt att komma i slutet på Mantorprakan i 200blås och en bromsskiva splittras, då skulle iaf jag bli skitnödig
/R
Man lär ju stanna nånstans ungefär där min taxi vände i lördagsnatt då
Hej...
Finns väll avåkningsfält
Nä då.. Men givetvis får man ju först å främst köra analys på stålet man blandat ihopp och efter det en given röntgen...
Legeringen ska ju helst tåla en del värme osv goda korrissonsegenskaper mm... Kan jag tänka mej.. Likaså ska det nog inte vara alldeles för hårt stål heller..
Hur häftigt det än låter med detta att göra egna skivor så har jag svårt att tro att "vanligt folk" skulle tjäna speciellt mycket på detta isåfall. Enda anledningen lär ju bli att man får en skiva i exakt rätt diameter, men då borde det finnas betydligt smidigare sätt att få vettiga bromsar faktisktHej...
Finns väll avåkningsfält
Nä då.. Men givetvis får man ju först å främst köra analys på stålet man blandat ihopp och efter det en given röntgen...
Legeringen ska ju helst tåla en del värme osv goda korrissonsegenskaper mm... Kan jag tänka mej.. Likaså ska det nog inte vara alldeles för hårt stål heller..
Uj, känns som man behöver jobba med sånt dära och ha resurser på jobbet för att kunna guta eget?
Mike, se till att starta upp blåslampan och få lite fart på Robban samt kameran.
Medlem #3851 - Ronny Olofsson
9000 Aero -96 600 hk
Nja beror ju på lite... Med en liten specialgjutning håller ju skivorna bevisligen betydligt mer..Hur häftigt det än låter med detta att göra egna skivor så har jag svårt att tro att "vanligt folk" skulle tjäna speciellt mycket på detta isåfall. Enda anledningen lär ju bli att man får en skiva i exakt rätt diameter, men då borde det finnas betydligt smidigare sätt att få vettiga bromsar faktisktHej...
Finns väll avåkningsfält
Nä då.. Men givetvis får man ju först å främst köra analys på stålet man blandat ihopp och efter det en given röntgen...
Legeringen ska ju helst tåla en del värme osv goda korrissonsegenskaper mm... Kan jag tänka mej.. Likaså ska det nog inte vara alldeles för hårt stål heller..
Sen om man inte vågar sej på någon specialare kan man ju gjuta med samma legering som orginal tillverkaren..
Vad kostar en typ Porsche skiva?? Och vad väger den?? Kan tänka mej att stålet kostar 40-50:- / Kg
Sen beror det ju på om man orkar krabba... Tror det är så du menar
Javisst är det lite så jag menar, självklart..
Men stål, utrustning och efterkontroll, vips så har jag nog tjänat ett par kronor helt plötsligt på att bara köpa ett par färdiga ?
Skulle jag lämna iväg en ritning och få dem gjutna så tror inte jag det skulle bli så stor priseffektivitet på att gjuta 2skivor.
Visst, nån kanske har utrustning/kunskap på jobbet tex, det förändrar en del, ganska snabbt.
Sen är ju frågan om det inte finns massa annat att fundera över i bromsväg än storleken på skivorna såsom belägg, kylning, slangar, bromsvätska som gör att det kommer bli ganska onödigt att gå upp så fruktansvärt mycket i skivstorlek så man måste gjuta egna mastodantskivor för att få stopp på ekipaget.. Bara lite frågeteckan/synpunkter/åsikter
Man kan se det så här..Javisst är det lite så jag menar, självklart..
Men stål, utrustning och efterkontroll, vips så har jag nog tjänat ett par kronor helt plötsligt på att bara köpa ett par färdiga ?
Skulle jag lämna iväg en ritning och få dem gjutna så tror inte jag det skulle bli så stor priseffektivitet på att gjuta 2skivor.
Visst, nån kanske har utrustning/kunskap på jobbet tex, det förändrar en del, ganska snabbt.
Sen är ju frågan om det inte finns massa annat att fundera över i bromsväg än storleken på skivorna såsom belägg, kylning, slangar, bromsvätska som gör att det kommer bli ganska onödigt att gå upp så fruktansvärt mycket i skivstorlek så man måste gjuta egna mastodantskivor för att få stopp på ekipaget.. Bara lite frågeteckan/synpunkter/åsikter
Skulle du tex skicka en ritning till ett gjuteri så ska dem först ta fram en modell, en kostnad där på ca 5-6k sek.. kärnlåda 2-3k sek.. detta är ju en engångskostnad som är väldigt hög tyvär..
Men gör man av med lite skivor per säsong så :d
Men om nu skivorna håller så bra som det sägs med denna legering så
kvittar det ju.. Blir ju bara en gjutning då
Sen kommer ju det tråkiga, bearbetningen av skivorna.. lär nog inte vara billigt, svarva fräsa å krabba...
Själv ska jag prova mest för en kul grej då jag jobbar på gjuteri... nått ska man ju göra på fikarasterna..
Exakt, hammaren på spiken där tror jag
Man bör nog som du säger tillverka en hel del skivor för att det ska bli nån större lönsamhet på det, och förmodligen sälja överskottet då de håller så bra som du säger, frågan är vad utpriset till kund kan bli på en hemmagjord skiva
I mitt fall så skulle jag banga på köp just pga säkerheten, skulle kännas lite otäckt med en skiva som jag inte kommer lita på
Men det kanske är lättare att tillverka och mäta/kontrollera eventuella defekter än vad jag tror ?
En spricka kan ju uppstå inuti mtrl också och behöver inte synas, detta kanske är enkelt att kontrollera dock ?
At gjuta bromsskivor själv = BIG NO NO
De få som arbetar på ett gjuteri kan väl prova sig fram men för oss andra så är det nog katalogbeställning som gäller...
Apropå ingenting, hur kom ni fram till att SS2343 vore bra? Värmeledningsförmågan är ju som en rulle dasspapper som det heter i sverige
"Utan tvivel är man inte klok"
Absolut ingen anning varför just den legeringen...
Folk som testat sej fram antagligen, de har gjutits bromsskivor där i många år innan jag började...
Rostfritt och syrafast.. Hyffsat värmebeständigt.. Lätt att bearbeta...
Detta är bara tankar från min sida..
Hammarn på spiken ja...Exakt, hammaren på spiken där tror jag
Man bör nog som du säger tillverka en hel del skivor för att det ska bli nån större lönsamhet på det, och förmodligen sälja överskottet då de håller så bra som du säger, frågan är vad utpriset till kund kan bli på en hemmagjord skiva
I mitt fall så skulle jag banga på köp just pga säkerheten, skulle kännas lite otäckt med en skiva som jag inte kommer lita på
Men det kanske är lättare att tillverka och mäta/kontrollera eventuella defekter än vad jag tror ?
En spricka kan ju uppstå inuti mtrl också och behöver inte synas, detta kanske är enkelt att kontrollera dock ?
Kontrolleringen är hyffsat enkel om du jobbar på gjuteri..
Spectrometer lab, röntgen, värmebehandlig mm..
Framförallt kunnigt folk..
MVH Johan
Har för mig att RF- skivor har lägre friktion än gjutjärn.
Möjligen krävs det andra belägg...
På hojjar har det sedan länge varit standard med skivor i rostfritt.
Där borde det finnas lite erfarenhet att hämta hem..
När du ändå håller på och gjuter, fixa en uppsättning rostfria lagerstöd och bakbromskivor till min gamla 9000 tack
/M
Par i Aero
Bakbromsskivor är i princip hur lätt som helst att forma med tanke på att det inte är någon ventileringHar för mig att RF- skivor har lägre friktion än gjutjärn.
Möjligen krävs det andra belägg...
På hojjar har det sedan länge varit standard med skivor i rostfritt.
Där borde det finnas lite erfarenhet att hämta hem..
När du ändå håller på och gjuter, fixa en uppsättning rostfria lagerstöd och bakbromskivor till min gamla 9000 tack
/M
Hur ser lagerstöden ut? Invecklade??
Behörigheter för att posta
Svara med citat