Tänkte att det kunde vara dags att skriva ett par rader om min bil som jag har jobbat med ett par år nu. Att en tråd inte dykt upp tidigare beror på brist på kamera samt tveksam internetuppkoppling (56k).
Bilen (Delvis saxat från min projekttråd på rejsa.nu)
Saab 90 GL 4speed 1986, ärvd av min morfar.
Motor
*B202L t16 från 900t16
*Topp från 9000 2,3 och insug från 900 2,1i
*Kammar: de "vassaste" originalkammarna
*Större spridare med anpassat chip
*Direct Ignition
*Mitsubishi TD04HL 16t-turbo med sjuans avgashus
*Intercooler från Scanialastbil
*3" avgassystem från turbo med egensnickrad batteriböj
Drivlina
*4petad växellåda från saab99 med kokillgjutet hus. Solid spännhylsa och stadigare diffhuskåpa i 8mm stålplåt
*Sachs Racingtryckplatta från 93-viggen med 228mm lamell monterad på 215mm svänghjulet
*Oljekylning av växellådan ihopsnickrad av cirkulationspump och oljekyl från bakaxeln på 200sx S13.
Chassi
*Lesjöfors Kilenfjädrar 40mm sänkning
*Bilstein racingdämpare runtom
*Framvagnsbussningar i acetalplast
*Nedfrästa spindelleder för ökad caster
*16" aerofälgar med Falken ZE512 för gatan
*15" alufälg med Toyo R888 för bana
*Krängningshämmare fram och bak
Bromsar
*9000-skivor fram, slitzade
*Slitzade skivor bak
*9000 57mm ok fram, original 900 ´91 bak (handbromsen bak)
*Stålomspunna bromsslangar
*TarOX-belägg runtom
*ATE Super Blue Racing bromsvätska
Kaross:
*Hembyggd dubbelljusfront,
*Saab original USA-blinkers
*Sportsedan sidoblinkers
*Vita blinkers bak
*Aeropaket
*Hembyggd front i glasfiber/polyester
I nuläget står bilen med motorn urhissad på grund av ett missljud som jag inte kunde bestämma var det kom från. Misstankarna pekar åt växellådan, men inga fel har hittats i den. Dessutom ska vevaxelgivaren till DI-systemet monteras...IGEN! Orsaken syns på bild nedan.
Innan har endast krängningshämmare bak använts för att inte göra bilen för understyrd på bana, men det resulterade i feta hjullyft med högt däckslitage som följd, så den här säsongen kommer även främre krängaren monteras.
Nya stolar har införskaffats i förhoppning om att sitta lite mer still än i oxblodsskinnet som sitter monterat nu. Det var inte särskilt spännande att klamra sig fast i ratten under den varma dagen på Mantorp i somras.
I garaget snickras dessutom på ersättaren till min nuvarande front. Arbetet ligger för tillfället nere på grund av skolan, samt otillräcklig sponsring från CSN.Troligtvis kommer nuvarande stötfångare hänga med ett tag till vilket är lite dumt då den saknar hål för oljekylen som numer är förpassad till höger om intercoolern.
Och så lite bilder:
Bilen för tre år sedan. Då utrustad med t16-motor och 900-stötfångare.
Vintern efter det blev det montering av aeropaket, intercooler, röda spridare samt tillverkning av stötfångare. Här syns även ramarna till dubbelljusen.
Den kommande vintern ägnades åt motorrenovering och växellådsrenovering/förstärkning. Dessutom svarvades bussningar och spindelleder för ökad caster frästes.
Motorn på väg ihop
Vid uppstart av motorn var det något med DI-systemet som inte stämde. Motorn var stendöd. Fördelartändningen monterades igen och användes den sommaren. Anledningen till att jag inte gjorde ett nytt försök syns här.
Är väldigt glad att detta hända när bilen stod stilla på tomgång. Remskivan är en nersvarvad trespårsskiva från og900, som fick lite väl lite vulkning kvar efter svarvningen.
Hur som helst har jag nu låtit svarva en ny remskiva som ska hålla bättre.
Här syns hur jag löste bytet av remskivan. Var inte sådär jättesugen på att lyfta motor mitt under säsongen.
Den bilden visar ungefär var jag står i nuläget. Nu ska växellådan monteras ihop, och sedan ska motorn hängas i igen. Sen ska oljekylsslangar pressar, och därefter SKA motorn startas med DI. Har också slitzade 9000-skivor och ok iväg på blästring och gulkromatering som förhoppningsvis blir klara för montage snart.
Fler uppdateringar kommer!
Svara med citat