Funderar på att sätta på en dump till på V5-turbon nu när stora turbon ska på och jag tänker köra dubbla Bosch orginal .
vad är för/nackdelen prestandamässigt med detta.
mina teorier är detta
+ släpper alltid ut tillräckligt utan att skicka en tryckvåg på turbon
-större chans för läck
-kan släppa ut så mycket att det blir svårare att bygga upp tryck efter växling.
-kan ge mer lagg pga att dom alltid är lite öppna innan laddet kommer
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
du kommer inte ladda sådär supermycket va?
en (1) orginal räcker bra långt med alla fördelar som finns i en org.ventil.
MVH Lerne
Jag tror att du själv har svaret på frågan. En annan liten teori är att två dumpar kommer att öppna lite långsammare än en, därför att vaccumstyrningen av ventilerna helt plötsligt måste jobba med två dumpar.Ursprungligen postat av V5turbo
Målet med resan är just.....Resan
9³SC M-08. Gamla bilen http://www.garaget.org/?car=17692
ligger kvar på en bar = ca 350-360 hk med den turbon som ska på så det kanske räcker med en 25mm
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
jag kör dubbla slangar till styrningen så troligtvis är det samma snabbhet i styrningen...eller ??Jag tror att du själv har svaret på frågan. En annan liten teori är att två dumpar kommer att öppna lite långsammare än en, därför att vaccumstyrningen av ventilerna helt plötsligt måste jobba med två dumpar.
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
Mjae, hur som helst går det ju åt dubbelt så mycket vaccum för att öppna två ventiler, någonstans ifrån måste ju den tas. Fast i det stora hela tror jag inte att det är ngt problem...jag kör dubbla slangar till styrningen så troligtvis är det samma snabbhet i styrningen...eller ??Jag tror att du själv har svaret på frågan. En annan liten teori är att två dumpar kommer att öppna lite långsammare än en, därför att vaccumstyrningen av ventilerna helt plötsligt måste jobba med två dumpar.
Målet med resan är just.....Resan
9³SC M-08. Gamla bilen http://www.garaget.org/?car=17692
Hej !
Så här på eftermiddagen kan jag inte se nå'n nackdel med att ha dubbla avlastningsventiler. Teorin med ökad fördröjning på grund av att de är öppna innan snurrorna laddar stämmer inte. De är helt enket inte öppna i detta läget, gasen i botten = nära atmosfärstryck i inloppet = fjäderkraften i av stänger den.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Min teori om att dom dumpar mer än növändigt då ??
dvs tömmer tryckrören så det blir en viss fördröjning när man trycker fullgas igen efter växlingen
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
Hela grejen med dumpar är ju att de ska tömma tryckrören och ic:n på all trycksatt luft, absolut ingen nackdel med två i det avseendet, Bara bättre. omöjligt att dumpa mer än nödvändigt, ju mindre luft som hinner vända och gå mot turbon och bromsa den desto bättre.
Enda nackdelen som jag ser är den dubblerade risken för haveri, allt annat är fördelar.
"Utan tvivel är man inte klok"
Tja!
Ända gången jag upplevt problem med responsen på dumpen var när jag tjuvade med en T-koppling på slangen till laddrycks mätaren.
Jag har haft dubbla dumpar på Volvon jag hade, de var olika dimension också 51mm och 25mm.
Det är inga problem! Det bästa är att dra varsin slang från insugningsröret men det är inte nödvändigt..
MVH
Daniel
Jo men många "hard core short shift getrag rally" bilar dumplöst system pga respons/det är ingen fara att paja en snurra efter xxx milför dom .Hela grejen med dumpar är ju att de ska tömma tryckrören och ic:n på all trycksatt luft, absolut ingen nackdel med två i det avseendet, Bara bättre. omöjligt att dumpa mer än nödvändigt, ju mindre luft som hinner vända och gå mot turbon och bromsa den desto bättre.
Enda nackdelen som jag ser är den dubblerade risken för haveri, allt annat är fördelar.
hur går det ihop då ??
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
V5turbo> Härligt uttryck "hard core short shift getrag rally"
Dom har responssystem, så där är sjället aldrig helt stängt och motorn fortsätter att förbränna och skapa avgaser fastän man släpper gasen. Förbränningen flyttar bara ut lite mer i grenröret och håller därmed igång turbon, tändningen ligger då väldigt seeeent.
Alltså turbon slutar aldrig att ladda fastän dom släpper gasen, blir onödigt att avlasta.
"Utan tvivel är man inte klok"
Ok .V5turbo> Härligt uttryck "hard core short shift getrag rally"
Dom har responssystem, så där är sjället aldrig helt stängt och motorn fortsätter att förbränna och skapa avgaser fastän man släpper gasen. Förbränningen flyttar bara ut lite mer i grenröret och håller därmed igång turbon, tändningen ligger då väldigt seeeent.
Alltså turbon slutar aldrig att ladda fastän dom släpper gasen, blir onödigt att avlasta.
Skönt med en tråd som inte handlar om ljud va
Då lutar det nog mot 2 st 25mm iaf .
Om ingen annan har någon åsikt
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
Hej !
Äähhh, kör med två fisventiler !
Blir jättebra.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Ok, vi tar en annan grej också när vi håller på...
Jag ska sätta på en KKK24 på min bil och den har inbyggd AV. Är det nån idé att ta bort den och sätta en platta för?
Eller är det lika bra att ha kvar den och köra med en till på tryckröret?
Åsikter?
(900ng Turbo ska det skohornas ner i...)
"Nä det är inte jag som är Djävulen...
Jag är hans onda tvillingbror."
900ng med rasad motor, bra anledning till att köpa en 900og. Äntligen!
Den skall pluggas, därmed basta.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Frågar lite försynt;
Skulle gärna vilja se lite bilder på den operationen om det finns
att tillgå?
Back to topic!
Mvh
Kasumi> Nä det finns inga bilder, är inte färdigt än. Har ingen digitalkamera heller så det blir inga heller...
RZ> Jag köper aldrig nåt när nån säger "gör si och så, det är bäst." Du får allt förklara varför också.
Puss på er...
"Nä det är inte jag som är Djävulen...
Jag är hans onda tvillingbror."
900ng med rasad motor, bra anledning till att köpa en 900og. Äntligen!
jag har ensån platta med 2st oringar till en KKK24 om du vill ha.
12,4/188kmh 402m på 1.25bar!
V5 Turbo!
Synd!
Du får väl hojta till när den är klar, så får jag kika när det är sommar
och alla träffar är igång
Mvh
Behörigheter för att posta
