Felsökning dieselvärmare OG9-3 tips och schema?

[gucpm]

Hej,
har en og9-3 vars dieselvärmare ryker och har sig.
Någon som har felsökningstips eller schema.
har bytt glödstift och något mer (kommer inte ihåg vad, skall kolla, var över ett år sedan jag försökte senast )
Någon som är bra på detta?
saabhandlarn tror att det kan vara fel på kablarna fram om man bytt det jag bytt så vad kan man söka på?
jag har den enklaste varianten den som enbart startar automatiskt vid start av bilen om det är kallt ute.
Tycker inte att det finns så mycket som kan vara fel i elen där.
mvh
Per

[fredde1]

Hej,
har en og9-3 vars dieselvärmare ryker och har sig.
Någon som har felsökningstips eller schema.
har bytt glödstift och något mer (kommer inte ihåg vad, skall kolla, var över ett år sedan jag försökte senast )
Någon som är bra på detta?
saabhandlarn tror att det kan vara fel på kablarna fram om man bytt det jag bytt så vad kan man söka på?
jag har den enklaste varianten den som enbart startar automatiskt vid start av bilen om det är kallt ute.
Tycker inte att det finns så mycket som kan vara fel i elen där.
mvh
Per

Det kan ju vara styrdonet på värmaren som lagt av.

Det brukar ju vara Glödstift eller Flamvakten annars.

[Aeronorpan]

Ett vanligt problem på värmare är låg spänning, oftast pga nån dålig kontakt nånstans.
Får inte glödstiftet tillräcklig spänning blir det inte varmt nog för att tända bränslet med ett stort fint vitt rökmoln som följd.

Tänder den och ryker svart får den antagligen för lite luft, förbränningsfläkt eller igensatta in, avgasslangar.

[gucpm]

ahaa.
den bolmade vitt som en stridsvagn med 8 liter diesel i ljuddämparen typ.
Luktade mumma också.
skall mäta lite på någon stor sladd in då kanske.
/per

[Andreas Plars]

Igenkoxad brännarinsats kan det vara också.
Händer lättare om värmaren brinner för magert och brinner den för magert så ryker de ofta vitt.

Ta gärna reda på vad pumpen ska trycka fram för mängd diesel under ett startförsök och kolla så att den gör det!
M.V.H.

[Aeronorpan]

Kolla skarvar och jordning.
Ett sätt är att känna på skarvar och kablar när värmaren försöker starta.
Om någon punkt blir varmare än liknande ställen runtomkring är det lämpliga ställen att titta på.
Speciellt jordningen är känslig, det blir gärna oxiderat där.
Mest troligt en brun, lite tjockare kabel som sitter i chassit nånstans.

[Andreas Plars]

Är det en orginalmonterad värmare så är det ofta riktigt bra skyddade kontakter. Men det är riktigt att på eftermonterade värmare så är elfel/kontaktfel den vanligaste felorsaken.
Efter det kommer bränslerelaterade fel.
M.V.H.

[gucpm]

Värmaren sitter från fabrik på alla saab dieslar eftersom dom är lite "dåliga" på att snabbt värma upp motorn när det är kallt.
Så det är en fabriksmonterad standard värmare.
Väldigt fina kontakter sitter det på den.
men finns det någon brytare som kan ha slagit av?
Trode att jag dragit säkringen förra året eftersom det bolmade så.
Men det verkar inte så.
skalla kolla mer under helgen.
Bland annat sladdar och om det flödar fram någon diesel.
Tackar
per

[Pehrsson]

Angående trasslande värmare......
Har en 9:3 -99 diesel. När värmaren programerars till att starta så startar den kanske en gång på 10. När man startar bilen kall så startar värmaren hundraprocentigt. Saab kollade på den idag och deras teori är att glödstiftet är dåligt, när motorn är igång får den mer spänning än när den är avslagen...
2 frågor:
Är det troligt att det stämmer med glödstiftet eller kan det vara nåt annat?
Är det svårt att byta glödstift för en hyfsat bra mekaniker? Hörde av någon att man skulle vara godkänd för att få byta sånna, stämmer det???

Tacksam för svar......
//Magnus

[Andreas Plars]

MAn behöver inte vara godkänd för att varken montera eller serva värmare.
Att värmaren startar med motorn igång kan ju bero på spänningsfall, fast mindre troligt om det är en orginalmonterad tillsatsvärmare från SAAB.

Åk till en Eberspächer specialist som kan läsa ur felkoderna ur värmaren.
Så ser man vad det beror på.
Kan inte så mycket om vanliga fel på just Eber..
M.V.H.

[gucpm]

Hej tyvärr kan inte Eberspächer specialisterna läsa ut något från dom standard installerade brännarna då dom har saab pgm.

Fram med tech II bara och kolla.

Mvh Per

[Andreas Plars]

Är du säker?? För 95% av Webastovärmarna som sitter orginal i bilar kommer man in i med webastos PC-diagnos..
Men då får det bli tech II då för att lösa ur felminne osv.

M.V.H.

[gucpm]

Hej,
i min 9-3 TiD från 99'e kunde ingen annan än Saab läsa med Tech II
Hur det är på andra modeller och år vet jag inte.
Mvh Per

edit jag har i den bilen en

Eberspächer D3W

[Pehrsson]

Aukoriserad SAAB verkstad hade den idag och kollade felkoder och att den var rätt programmaerad men de är ändå inte 100% säker på att det är glödstitet. Är det inte så med ett glödstift att antigen funkar det eller funkar det inte? Kan man byta det själv?

Mvh Magnus

[Michael Rasmussen]

Om du har haft mer ån 10 st startförsök som misslyckas så går värmaren ut i en viloläge, fler startförsök tillåts inte innan man nollat detta med Tech II. Vid kall bil och UNDER 5+ skall värmaren starta när bilen startas, den skall göra så om kylarvattnet är under 75 grader. En värmare som stått still ryker som en polsk lastbil, men låt värmare gå, efter några gånger så är den renbränd. Det är viktigt att köra värmaren under sommaren för att säkerställa driften på den, detta går ju dock inte om man saknar tillsatsen för att köra den som kupevärmare.

Värmaren går att tvångsköra via Tech II för att se ev funktion på den.
Min värmar erfarenhet ( 6 9-3 TID) säger mig att glödstiften håller tills ca 15-20000 mil. Bränslepumpen lika länge. Nytt kostar ca 300kr och är lätt att byta själv, dock får värmaren lyftas ur bilen.

Om man har tillsatsen som gör att värmaren går via SID så är felet lättare att hitta, vid tillslag så skall värmaren "blåsa" ur, stannar till igen, bränslepumpen startar och tickar ( sitter vid höger bakdörr) värmaren startar upp på lågfart går sedan över till högfart. Kolla att den lilla vattenpumpen som sitter under elcentralen till värmartillsatsen fungerar, om denna står stilla stannar värmaren efter någon minut pga värmeskyddet löser ut, dvs överhettning.

Har haft ute värmare 6 ggr på min sons 9-3 -99 i veckan, nu sitter det en beg värmare i den som suttit i bil 4000 mil. Den som satt i org hade gått 30000 mil och var tjurig även med nytt glödstift.

I 9-3 SS är det dock en mindre operation att få ut värmaren.

[Pehrsson]

Tackar för många kloka tips....
Hur troligt tror du det är glödstiftet, det skulle ju i så fall vara spänningsfall teorin som tyder på det, tycker personligen att det känns lite tveksamt.
Eftersom värmaren går när man kör bilen så borde det inte vara bränslepumpen?! Kanske kan det vara glapp till matarpumpen (till kylvätskan).

En annan fråga: Såg på eber:s hemsida att man kan köpa till "Call start" alltså start av värmaren med mobiltelefon. Funkar det att montera det ihop med saabs datasystem?? Vore ju toppen att ha...... : ))

Tacksam för svar på ovanstående frågor

[TeamKarlsson]

Tänder inte värmaren redigt så rycker dom vitt. Hade innen en lastbil på jobbet där värmaren inte tände redigt.... Var värsta Lytsen dimman i verkstaden

[Andreas Plars]

Call start lär ju fungera med og9-3 värmaren men troligtvis inte med 9-3ss iom att den är CAN-bus startad.

Dessa Eberspächervärmare, hur gör de för att registrera flamma?
Har de en separat flamvakt? Optisk? Thermisk? Via glödstiftet?
Min erfarenhet gäller mest Webastovärmare och då de är segstartade och kanske ryker onormalt mycket så är det sällan glödstift utan brännarinsatsen/förångningsskiva osv...
(förutom de vanligare felen med dålig spänning och bränslefel)

Någon som vet vad de har för förbränningsprincip?

M.V.H.