Automat till Manuell låda 9000

[Mr_Lööf]

Vad behöves göras??? Är det värt allt jobb?? Kanske skaffar en automat 9000..

[Tamii]

Vad behöves göras??? Är det värt allt jobb?? Kanske skaffar en automat 9000..

Gjorde denna operation på en polares 9000 -94

Det vi gjorde var att byta låda, Växelspak, med överförare, Pedaler, röret mellan lagerbock och diff, & lagerbocken, sedan bytte vi fönstret i mätartavlorna till manuell,

När du bytt måste du göra en överkoppling i kablaget som sitter till växelväljare, annars kommer inte bilen att starta!

[SaabAero]

Kopplingshydraulik tillkommer också.
Behöver man gör något med svänghjul också ?

Beroende på årsmodell kan elsidan vara mer eller mindre bökig

[Tamii]

Kopplingshydraulik tillkommer också.
Behöver man gör något med svänghjul också ?

Beroende på årsmodell kan elsidan vara mer eller mindre bökig

jajamen koppling och svänghjul

glömde det

[Mr_Lööf]

Okey... Lite arbete men det verkar inte vara allt för svårt.

[Lusse]

inte svårt har kört runt i en sådan bil i 2 år nu funkar fin fint

[Tamii]

Nej det är inte så farligt mycket ändå, Polarn har kört sedan i höstas

en kul grejj var att när han besiktigade bilen så märkte dom inte att det var en manuell växellåda.., fast omregistrering är ju att föredra!

mvh

[TBiel]

Jeg har spart denne beskrivningen:

"Jag har konverterat på min 9000 turbo -87 eftersom jag köpte den med en automat som bara gick att backa. Kostar nästan mindre att konvertera än att laga automaten. Att konvertera är inte svårare än att byta växellåda, dvs bara lite bökigt, men det blir en klart roligare bil med manuell växellåda!

Du behöver:

* Nytt svänghjul och nya skruvar. Hjulet är billigast på skroten och skruvarna är standard så de finns i järnhandeln.
* Huvud- och slavcylinder samt slang till kopplingen. Också billigast på skroten, men passa på att köpa nya packningar från Saab när du ändå har sakerna i handen. Kostar under 100:- styck.
* Manuell växellåda (surprise!). En del försöker ta ut extra betalt för turbolådor jämfört med vanliga, men det enda som skiljer är utväxlingen så låt dig inte luras! En renoverad är nog att rekommendera. Se upp så att slutväxeln är i bra skick bara, den sitter mer i diffen och inte i själva lådan - gås alltså inte igenom vid en renovering och har en tendens att börja glappa på turbobilar.
* Manuell växelspak inklusive plastplattan som sitter runt. Skroten.
* Pedalställ. På min bil blev det glapp mellan pedalen och bromskontakten så ett mellanlägg av något billigt kan behövas (isärklippt kreditkort). Skroten.
* Oljepluggar att sätta i oljeingången på den kombinerade vatten/oljekylaren fram.
* Induktor till hastighetsmätaren (automatens ser annorlunda ut).
* Ny axel till vänster hjul, ny mellanaxel till höger om diffen samt nytt "avbärarlagerhus". Kommer inte ihåg vad det heter (innehåller den inre drivknuten på höger sida), men de är iallafall märkta M respektive A. Skroten.
* Eventuellt nya damasker+fett runt axlarna. Nytt.

Bästa är kanske om man får tag i ett "bonkat" exemplar som man kan ta det mesta ifrån, eller köpa allt till paketpris på samma skrot för att få ner priset.

Tillvägagångssättet är lätt att läsa sig till i vilken reparationshandbok som helst, allt är förberett för antingen automat eller manuell så det är t.ex. ett enkelt täcklock där huvudcylindern ska sitta och backkontakten ska synas redan i motorrummet. I en del automater sitter det dessutom ett extra relä i lådan under handbromsen eftersom det förekom lite startproblem p.g.a av för lång signalväg (går via automatspaken). Det går att ta bort nu om man vill. Har du färddator så kommer den automatiskt att släcka indikationen med PRDN123 på displayen när automatväxelspaken försvinner.

Jag tror jag fått med allt, men annars är det bara att posta igen. Lycka till!

/Jakob"

TBiel, Hamar, Norge

[Mr_Lööf]

Bugar och tackar för all info.. Tur att STCS finns..

[Wheely]

Tjena, Hur har det gått med ditt ombygge? Jag funderar på samma sak, eftersom att min växellåda inte växlar från 3:an till 4:an och den slirar mellan 2:an och 3:an. Är det värt jobbet och hur dyrt är det?

Om nån annan vet så får den gärna säga nått!

Mvh//Wille

[Mr_Lööf]

Tjena, Hur har det gått med ditt ombygge? Jag funderar på samma sak, eftersom att min växellåda inte växlar från 3:an till 4:an och den slirar mellan 2:an och 3:an. Är det värt jobbet och hur dyrt är det?

Om nån annan vet så får den gärna säga nått!

Mvh//Wille

Har inte börjat med det än.. Börjar när ja har fått tag på alla delarna.. Så vi får se när det blir...

MVH // Mr_Lööf

[J.K Nilsson]

Dagens trådväckare redan tio minuter in på den nya dagen. Var tar jag emot priset.

Jag står i begrepp att göra denna operation men jag har donatorbil ståendes, uppkörd i från Borås tack Mackan för mekplatsen. , jag lovar att tänka på att dokumentera om det inte verkar helt logiskt vid något arbetsmoment.

J.K Nilsson

[SaabAero]

Kan väl tillägga att när man byter displayen i mätarhuset så finns lite att tänka på.

Tar man displayen från en exakt lika bil är det bara att flytta över.
Om man däremot tar displayen från en bil med annan motor och annan utrustning behöver displayen programmeras om med Tech 2 eller ISAT.
Det luriga är att displayerna har samma art nr oavsett hur dom är programmerade så det kan vara svårt att hitta rätt på skroten.

Vid konvertering av en Trionicbil bör man även byta programvara för att få det extra vrid som manuella har.

På CS Aero tillkommer även turbo

[J.K Nilsson]

Tar man displayen från en exakt lika bil är det bara att flytta över.
Om man däremot tar displayen från en bil med annan motor och annan utrustning behöver displayen programmeras om med Tech 2 eller ISAT.
Det luriga är att displayerna har samma art nr oavsett hur dom är programmerade så det kan vara svårt att hitta rätt på skroten.

Vid konvertering av en Trionicbil bör man även byta programvara för att få det extra vrid som manuella har.

Du menar att motor, växllåda och EDU måste komma ifrån samma bil? Men vad är skillnaderna för EDU:n? Den räknar ju förbrukning utifrån längden på spridarpulesr och det skiter ju sig redan vid 630cc spridare, vad annars skiljer?

Och mjukvara flyttar med, tro inget annat.

J.K Nilsson

[SaabAero]

Spridarpulserna är en sak som kan bli fel. Körde ett tag med en felproggad EDU och den gav väldigt konstiga förbrukningsvärden, fick nästan uppfattningen att det var "inverterade värden" som kom upp Ju hårdare jag körde ju mer sjönk förbrukningen så helt klart var det något mystiskt.. Det blev normalt när jag proggat om EDU till rätt motor.
Funderade om det kan skilja mellan LH 2.4 och 2.2 hur pulserna mäts Kan det vara så att den ena ger öppningstider och den andra stängningstider

Det skiljer även i EDU beroende på om bilen har stora eller lilla färddatorn. T.ex. yttertemp visas ju i DCC på dom bilar som har det och i EDU på bilar utan DCC.

Har man möjlighet att progga EDU kan man få förbrukningen att stämma även med större spridare

Vid byte av EDU ska man självklart även byta lamporna

[J.K Nilsson]

Jag kör ju 9000CS 1996 års modell och donatorbilen är en 1995. Jaja, Plug 'n pray. Ingen som vet om det går att köpa rörböjar på Biltema och bygga en 3" Dp när man ändå håller på?

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Jag tror jag fått med allt, men annars är det bara att posta igen. Lycka till!

/Jakob"

TBiel, Hamar, Norge

Det sitter en bygling till startkretsen bakom luftkanalen som går till golvet på 9000 efter -94 som man byter till en som kommer ifrån en manuellt växlat bil. Olika byglat beroende på växellådsalternativ och larmalternativ. Så om du har Automat och VSS så byter du till en bygling ifrån en manuell och VSS.

J.K Nilsson

[Hyvens]

Hur ser denna byglingen ut?

Har en CS -94 som ska konverteras till manuell. Dvs bil utan TCS och VSS.

Mvh

[J.K Nilsson]

Hur ser denna byglingen ut?

Har en CS -94 som ska konverteras till manuell. Dvs bil utan TCS och VSS.

Mvh

På den automatväxlade så är det två sladdar som byglar fyra stift i en kontakt som ser ut som den gamla radiokontakten som saab körde med på 80-talet. Den manuellt växlade har en sladd som byglar två stift.

Den går inte att missa om du plockar bort sidan på mittkonsollen på passagerarsidan.

J.K Nilsson