Efter 11500 mil så fick jag idag check engine och misständningar. In med bilen på SAAB där man bytte tändkassett och konstaterade att bilen efter det fungerar felfritt.
Ingen kostnad för mig, tack och lov. Har redan lagt ut 13000kr på service av bilen sedan December.
Har jag fel eller verkar dom flesta DI ge upp efter ca 11-12000 mil?
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Min har fungerat i snart 33000 (ja, trettiotre tusen) mil...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
den är precis som kärleken man vet aldrig när den tar slut!!!!!!!
jag kör en 9-3 2,0t -02
Nej, som jag ser det är det mera c:a 5% sannolikhet för att den ska gå sönder de följande 1000 milen, i stort sett oberoende av hur långt den gått hittills. Så det fungerar inget vidare att byta preventivt.Ursprungligen postat av Idlewild
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
43000 mil här.
Eller nja... den byttes första året har jag för mig, men om vi säger 41000 så ljuger jag inte i alla fall.
Tjenare!
På morsans 95 gick den sönder vid 6000 milmen som sagt bra att garantin sköter det hela
MVH// Tommy
9000 -93, 2.0t -96, Maptun Steg 5 Min Bil
och min i 27600 mil.
På min fd 9-3 Aero -01 så brakade den efter ~10.000 mil.
9-5 Biopower - Nordic Extreme Steg 3
Nu även med Aerobromsar
Jag trodde min slutade funka vid 20300 mil, så jag köpte en ny för 2000 kr med rabatt...Tyvärr var det inte DI:n som det var fel på
Så nu har man en reserv i bagaget
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
~9000 mil för min sen gav hon upp. Ja fick dock inga misständningar lr Check engine.. hon bara dog mitt i en korsning :/
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Den är precis som kärleken ja...
Min går lite halvdant på tomgång så man hoppas att kärleken består ändå.....
Rudan
2.0 Ltt---såld
Numera 95 aero -03
har faktist aldrig kört sönder en di men det värkar ju vanligare på 9-5orna tycker jag ?
får se hur det går min 9-5a hagått 11900mil tur att man har en extra i bagaget
Ungefär 21000 mil än så länge.
Jag åker alltid runt med en extra DI-kassett i bagagenJag trodde min slutade funka vid 20300 mil, så jag köpte en ny för 2000 kr med rabatt...Tyvärr var det inte DI:n som det var fel på
Så nu har man en reserv i bagaget
/Henrk
Min gav upp på parkeringen utanför COOP, bagaget fullt av matkassar (å ja, glass hade jag oxå...), nödig som f-n å en mil hem... Tur man gillar SAAB så mycket!!!
9000CSE 2,3LTT A50 -97
Även den bäste kan ha fel... Tur man inte är den bäste!
17000 mil eller vad det kan ha varit... Bara söndagsåkte på fyrans växel när bilen dog.
Min gav upp runt 10 500.
/Björn
O min gav upp idag:-( Utanför mataffären. Härlig lukt av bränd elektronik o en liten rökpuff ur DI:n. 22200 mil
Är det lönt att köpa en på skroten eller ska man köpa en ny? Med tranke på felfrekvensen på de menar jag. Iof är väl 9000 bättre än 9-5 men...
//Moe
------------------------------------------
9000 CSE 2.0 ltt -96 - såld
9-3ss 2.0t vector -04
Min gav upp efter va 5500mil redan
SAAB 9-5 2.0t -06
Pappas DI-kasset i hans 9-5a gav upp efter 6000 mil. När han och mamma var på semester i Holland. Ett samtal till Saab och det kom en kostymbeklädd herre och bytte deras DI när dom stod utanför stugan dom hade hyrt. Här snackar vi service
Kostnaden stod Saab för när dom kom tillbaka till Sverige.
#5607 | 9-3ss 2.0t 2008
Behörigheter för att posta
Svara med citat