Kan någon förklara skillnaden mellan den vanliga 2,3 liters motorn 170 hk årsm 99 - 00 mot aerons 230 hk årsm 99 - 00.
Det känns som det skiljer mer änn bara "chipset".
Mvh
Mickep
Kan någon förklara skillnaden mellan den vanliga 2,3 liters motorn 170 hk årsm 99 - 00 mot aerons 230 hk årsm 99 - 00.
Det känns som det skiljer mer änn bara "chipset".
Mvh
Mickep
Kör Saab 9-5 2,3t 2003 och Projekt 900 V6 1994
aeron har en annan turbo. Har för mig att det sitter andra ventiler också, rätta mig om jag har fel!!
9-5 150/170/185hk 98- Garrett GT1752
9-5 aero 230/250hk 99- Mitsubishi TD04HL-15t 5#
och andra spridare
9000 CSE 2,3T-94
Har funderingar på att köpa en 2,3 185 hk och uppgradera men det verkar inte ekonomiskt försvarbart om man säger.
(Det är lättare att hitta en snygg 2,3 för vettiga pengar änn en snygg aero för ännu mer pengar)
Rätta mig om jag har fel!
Mickep
Kör Saab 9-5 2,3t 2003 och Projekt 900 V6 1994
Köp du en -01 2.3ltt 185Hk så får du lika spridare och ventiler i en som i en Aero.Ursprungligen postat av Micke.P
Det som skiljer är turbon, GT17 vs. 15T, men dessa turbo aggregat finns det gott om för rimliga pengar.
Nu blev jag mycket intresseradKöp du en -01 2.3ltt 185Hk så får du lika spridare och ventiler i en som i en Aero.
Det som skiljer är turbon, GT17 vs. 15T, men dessa turbo aggregat finns det gott om för rimliga pengar., jag har en 2,3t från 02. Så om jag vill "uppgradera" till aero då ska jag byta turbo vad mer????
Mvh Micke
Mjukvara. Chassisänkning minst 10 mm eller -35 som jag har i kit med fjädrar o dämpare. Bromsar fram o bak och en vinge till häcken. Andra kjolar och avgassystem samt fälgar. Har du ingen turbomätare i panelen så får du väl fixa det oxå.
Bland annat. Stötdämparna, speciellt bak ska bytas i vilket fall som helst. Verkar som framfjädring hänger med hästarna lite bättre.
Ja, lite smått o gott alltså.
Eller byt upp dig till en äkta vara.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Turbo och programvara/Trionic7-box. Det är allt som skiljer din bil från en Aero. Och bromsar samt chassi (om du inte redan har sportchassi förstås).
Att byta programvara till Aero är dock inte så bara... Dock visade det sig att min lokala Saab-verkstad visste hur man gjorde.
Nu skrev jag lite fel jag vill inte uppgradera hela bilen utan motorn i första hand.
Hur e det mod koppling och växellåda? E det samma eller stor skillnad?
Gör man bort sig helt om man börjar med turbo + programvara, pengar sätter ju alltid gränser, och senare bytar bromsar och sänker bilen? E det någon som kört så?
//Micke
Jag har en 9-5 2.3-03 aut med steg1 från Speedparts och orginal fillter med diselsnorkel jag kan bara säga att bilen rör verkligen på sig och ett härligt VRID utan att konvertera till Aero!
Du har inte samma koppling som i en aero original.
Jag vet, jag har gjort detta på min förra bil.
En 9-5 2,3 185hk.
Jag bytte följande;
Kjolpaket aero 04
Turbo 15t
Styrdon B235R
Koppling, din kan ju hålla ett tag i alla fall beror på hur långt den har gått.
Man var även tvungen att ändra lite i chassinumret för att bilen skulle gå bra. Men det är en annan historia.
Hinner inte med allt.....
Intressant å få veta att kopplingen skiljer. Ja har en automatare, å då undras ju om det är samma turbin eller utväxling på den lådan?
Ursäkta trådlånet. Och min lilla uppgraderingslista va väl lita skämtig oxå. Ja fatta väl att motorn skulle uppgraderas i första hand.
Göran
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Vad får man ge för en sån turbo + styrbox???
Och vad får man ge för kopplingen om man skulle behöva byta den?
Sen e ju frågan hur mycket hårdare sliter det på motorn att köra med aero prylarna i om man gämför med orginal? Om man kör "normal" körning.
Sen vill jag tacka för alla svaren det e ett underbart forum, perfekt för en nybliven Saabägare
//Micke
Vilka slangar mm behöver bytas i samband med turbobytet??? Får turbon samma dag som jag ska montera den så jag vill ha allt jag behöver så jag slipper böka med det senare.
//Micke
Turbo och programvara/Trionic7-box. Det är allt som skiljer din bil från en Aero. Och bromsar samt chassi (om du inte redan har sportchassi förstås).
Att byta programvara till Aero är dock inte så bara... Dock visade det sig att min lokala Saab-verkstad visste hur man gjorde.
Det du skrev gjorde mej lite nyfiken, vad fick du betala för att dom skulle byta till "aero"mjukvara ??
Jag har en saab 9-5 2,3t -02 som jag vill få lite bättre skjuts i
vatten/oljerör.
En sak till som skiljer på 2.3t o AERO: insugsröret (det som sitter på kompressorhuset på turbon)
Mvh/Patrik
Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
STCS #5587
Hej!
Röret innan turbon är samma f r o m M01 på alla T7
Dock så fick Aero ett fetare f r o m M06
Mvh Patrik
Kör 9-3 Aero SC V6 wiiieee
" I didn´t mean to kill anybody. I just shoot him in the head. Him dying was between him and God" Citat av R.L Burnside
Kobran är inte samma på alla t7 bilar MY-01
Däremot på MY-02 är dom förmodligen samma.
Behörigheter för att posta
Svara med citat