Saab 9000 2.3 turbo 92-- Köp Frågor

[no_brakes83]

Tjena!
Funderar lite på att köpa Saab, eller ja det står mellan Volvo 900 Serien och Saab 9000.. Volvo kan jag utan och innan men Saab är värre..
Så jag skulle vilja veta lite vad som brukar fela på dem, vad t.ex kopplings byte o.s.v. kostar samt om det är mycket jobb att göra själv jämfört med volvon som man gör det på en eftermiddag på


hållbarhet jämfört med volvon mm mm

Kommer nog på fler frågor allt eftersom..


Så killar o tjejer övertala mig nu




edit: ursäkta om det är lite luddigt skrivet men jag har bråttom från jobbet nu..

[no_brakes83]

Det gäller alltså den nyare karossen 92 och frammåt

Ingen som har något att säga?
Är den så dålig?

[frazor]

Hur långt har den gått?

Man ska lyssna efter rassel i kamkedjan (särskilt om bilen gått över 25000 mil och oljan inte är frekvent bytt..)

Koppling byter du genom att lyfta lådan genom vänster hjulhus. Köp haynes mekarbok, den ger god hjälp på vägen. Det är en dags arbete för mig och en kompis med tummarna i mitten av händerna.
Byt eller renovera alltid slavcylinder samtidigt, den har en tendens att komma samtidigt som kopplingen (ny koppling - styvare - högre påfrestning på slaven)

Alltså, det är jättesvårt att säga något sådär superspecifikt.
Andra får gärna komma med lite fler tips.

Det finns bara en grej som är sådär superdyr, och som du dessutom inte kan fixa själv om den pajar, och det är huvudbromscylindern. I den tidsepoken hade de en riktig ufolösning (ser ut som något ur monthy python nästan!) för ABS som om den pajar inte går att renovera, och nytt stycke går på i runda slängar 14000:- ink moms. Resten av bilen (tycker jag själv) inte är några konstigheter med.
För att inte skrämma bort dig helt: huvudbromscylindrarna går VÄLDIGT sällan sönder. Många här inne har varit rädda för det, men de flesta hittills har kommit undan med blotta skräcken och nyrenoverade och välluftade ok.

Ett sista tips: använd sökfunktionen. Det finns redan ett par trådar om svagheter på 9000 och varför man ska köpa en. :-)

[no_brakes83]

Hur långt har den gått?

Man ska lyssna efter rassel i kamkedjan (särskilt om bilen gått över 25000 mil och oljan inte är frekvent bytt..)

Koppling byter du genom att lyfta lådan genom vänster hjulhus. Köp haynes mekarbok, den ger god hjälp på vägen. Det är en dags arbete för mig och en kompis med tummarna i mitten av händerna.
Byt eller renovera alltid slavcylinder samtidigt, den har en tendens att komma samtidigt som kopplingen (ny koppling - styvare - högre påfrestning på slaven)

Alltså, det är jättesvårt att säga något sådär superspecifikt.
Andra får gärna komma med lite fler tips.

Det finns bara en grej som är sådär superdyr, och som du dessutom inte kan fixa själv om den pajar, och det är huvudbromscylindern. I den tidsepoken hade de en riktig ufolösning (ser ut som något ur monthy python nästan!) för ABS som om den pajar inte går att renovera, och nytt stycke går på i runda slängar 14000:- ink moms. Resten av bilen (tycker jag själv) inte är några konstigheter med.
För att inte skrämma bort dig helt: huvudbromscylindrarna går VÄLDIGT sällan sönder. Många här inne har varit rädda för det, men de flesta hittills har kommit undan med blotta skräcken och nyrenoverade och välluftade ok.

Ett sista tips: använd sökfunktionen. Det finns redan ett par trådar om svagheter på 9000 och varför man ska köpa en. :-)

ännu har den inte gått så långt.. har inte hittat "DEN" ännu, men jag funderar och jämför..

[no_brakes83]

vad skiljer motorerna som sitter till 93 och de som kom 94?
för om jag förstått rätt så är det något som är skillnad va?
vilken är "bäst"

Har läst lite om någon balansaxel också vad gör den?
Varför kopplar folk bort den?
Är det hälsosamt med bort kopplad balansaxel? Saab borde ju inte sätta dit den från början om den inte gör någon nytta

[the_Mattsson]

tar dom tre fösta frågorna:

år -93 sitter det en långmotor i bilen tillsammans med en långlåda

år- 94 kommer samma motor i ng900 och 9000 allstå en kortmotor och en kortlåda, denna motorn är definitivt trimvänligare.

kortmotorn rekomenderas framför långmotorn

båda har trionic då det kom -93

mvh Mattsson

[no_brakes83]

ingen som kan berätta om balans axeln?




Är kortmotorn trimmvänligare p.g.a hållbarhet eller p.g.a att den är lättare att trimma?

Om man kollar vad speedparts erbjuder till de olika motorerna så är ju den äldre den motorn de plockar ur mest ur ända fram till steg 4 eller vad det var..

[Andreas Plars]

ingen som kan berätta om balans axeln?




Är kortmotorn trimmvänligare p.g.a hållbarhet eller p.g.a att den är lättare att trimma?

Om man kollar vad speedparts erbjuder till de olika motorerna så är ju den äldre den motorn de plockar ur mest ur ända fram till steg 4 eller vad det var..

Inte tack vare hållbarhet, de är duktigt stadiga båda två!
Trionic medger ju klart bättre trimmegenskaper än LH 2,4.
Dessutom så har kort-topparna bättre flöde på insugssidan/insugskanalerna.
M.V.H.

[jonTe]

ingen som kan berätta om balans axeln?

Balansaxlarna är 2 st axlar som balanserar motorn och de gör mest nytta över 1800rpm.
Dessa är monterade för att öka komforten och det går alldeles utmärkt att åka utan de om man tål liiite vibrationer på höga varv.

Axlarna drivs av vevaxeln via små kedjor och när dessa blir slitna kan det uppkomma ett slammrande ljud som kan liknas vid kamkedjeslammer.
Jag kör utan kedja på min -92:a och jag demonterade dessa av lite olika anledningar:
-De lät illa.
-Är oturen framme kan kedjan gå av, resultatet blir då att den trasslar in sig i kamkedjan och det kan bli riktigt tråkigt.....
-Effektökning mycket liten meeen....

Finns andra saker du skall kolla, lite tips:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb...9766&highlight

[Per J 1051]

Försök undvika en bil med TCS (antsipinn), för när dom börjar gå i sönder så kan det springa iväg i pengar.