T5 vs T7

[Chris]

Kollat runt massor och även dragit igång tråd i allmänt om 9-3, 9-5 el 9000 men detta med T7motorn får jag ingen riktig klarhet i.

Någon som har nån uppfattning om hur många bilar som ung. % som drabbas av oil sludge och kolvringarna va dåligt åxå har jag för mig att jag läst? Är det antingen eller alltså antingen krånglar dom eller så krånglar dom inte eller är det dålig konstruktion på alla?

min fundering är ju 9-3sport -99 el 9-3 aero -00. är det något annat än just motorn som skiljer dessa bilar åt (koppling, dämpning, vxll)? Aeron ligger ju riktigt bra i pris så det känns dumt att köpa en sport som kostar lika mycket men kanske gått längre än en aero men det kanske är värt det för att slippa motorproblem.

Alla tips välkomna då jag inte är någon kung på sånna här saker...

[SaabJohan]

Antalet drabbade rör väl sig om några enstaka procent.

Kollar man oljenivån regelbundet och ser till att motorn får ny olja minst enligt oljebytesintervallerna så bör risken att drabbas vara ganska liten. Detta under förutsättning av tidigare ägare skött bilen förstås.

[Chris]

jag skulle vilja säga att om det är så att det rör sig om några enstaka procent så är det en aning överreklamerat och alltså inte så mycket att förutse. visst kan man ha otur och åka på ett ras men är serviceboken skött så gäller väl gatantin åxå? något som är helt klart är att detta problem påverkat andrahandsvärdet på bilarna så man får väldigt mycket för pengarna om man köper en 9-3aero som jag ser det. frågade i en annan tråd om valet mellan en 9-3sport vs 9-3aero som gått lika mycket och samma pris och fick som svar att välja 9-3sport utan diskussion, då tycker jag kanske inte att det är så solklart om det rör sig om nån procent bara?

[Chris]

någon mer som har en åsikt i denna fråga, allt är välkommet!

[Garfield]

Någon som har nån uppfattning om hur många bilar som ung. % som drabbas av oil sludge

Om man ska tro Aftonbladet så är det 3,7% hos de drabbade Saab-motorerna mot normalt 0,5%. Kanske bör tas med en nypa salt iofs...

[airflowfredde]

köp en riktigt billig och byt till T5 eller smida kolvar i den

[HeRmAN]

Antalet drabbade rör väl sig om några enstaka procent.

Kollar man oljenivån regelbundet och ser till att motorn får ny olja minst enligt oljebytesintervallerna så bör risken att drabbas vara ganska liten. Detta under förutsättning av tidigare ägare skött bilen förstås.

Intressant! Just vad jag funderade på igår när jag bytte olja i min 9-5.

När du skriver "tidigare ägare skött bilen förstås" så undrar man om risken för ras pga. oilsludge är större på en motor man inte vet nåt om oljehistoriken på än en som fått oljan bytt ofta + ständig tillsyn av nivån och olja av hög kvalitet.
Är det inte så att oljan slits lite för fort och i kombination med liten mängd olja så accelererar problemet? Då borde väl historiken inte ha så stor betydelse om man börjar sköta detta eller...?
Jag avser inte risken för ras pga. slitage som uppstår under misskötseltiden.
Frågan är av hypotetisk karaktör men det skulle vara intressant med lite tankar och synpunkter, självklart skall man sökta sin saab!

[stefffe]

Köp en 9-3 sport -99, det gjorde jag!
Vet man inte tror man att det är en 9-3 aero -00:a ;p

[SaabJohan]

Antalet drabbade rör väl sig om några enstaka procent.

Kollar man oljenivån regelbundet och ser till att motorn får ny olja minst enligt oljebytesintervallerna så bör risken att drabbas vara ganska liten. Detta under förutsättning av tidigare ägare skött bilen förstås.

Intressant! Just vad jag funderade på igår när jag bytte olja i min 9-5.

När du skriver "tidigare ägare skött bilen förstås" så undrar man om risken för ras pga. oilsludge är större på en motor man inte vet nåt om oljehistoriken på än en som fått oljan bytt ofta + ständig tillsyn av nivån och olja av hög kvalitet.
Är det inte så att oljan slits lite för fort och i kombination med liten mängd olja så accelererar problemet? Då borde väl historiken inte ha så stor betydelse om man börjar sköta detta eller...?
Jag avser inte risken för ras pga. slitage som uppstår under misskötseltiden.
Frågan är av hypotetisk karaktör men det skulle vara intressant med lite tankar och synpunkter, självklart skall man sökta sin saab!

Det som kallas sludge är ju egentligen då partiklar i oljan börjar klumpa ihop sig. Detta kan leda till att oljetillförseln stryps och att oljan mister en del av sina smörjande egenskaper. Har motorn varit dåligt skött tidigare så vet man inte hur sliten motorn är såvida man inte skruvar isär den.

[cedete]

Det finns ingen möjlighet att veta om de procenttal "drabbade" som nämns här och där är med sanningen överensstämmande. Fråga Volvo hur många procent växellådor de verkligen bytte på 800-serien.

Man kan heller inte veta hur många procent som drabbas i morgon, nästa vecka, nästa år. Den tekniska grunden är 100% av bilarna drabbade av.

Bevisligen rullar mängder av friska T7-bilar omkring dagligen, men personligen kommer jag aldrig någonsin att få nerver starka nog att köpa en egen. Åtminstone så länge det finns alternativ.

/J

[Andreas Plars]

3,7%..... vem vet hur sant det är? Det lär ju finnas "de" som försöker tona ner problemet!
Och om 4% har RASAT, hum många bilar åker runt med slitna motorer, tickande bomber?
Bytta kedjor, drev, turboagregat m.m. men hur ser tex vevlager/ramlager ut av all metall och rutten olja?
M.V.H.

[SaabJohan]

Siffrorna på 3,7% kommer ifrån försäkringsbolaget Folksam vill jag minnas. De ska ha ganska bra koll på detta.

Håller man koll på oljan bör risken att drabbas vara mycket liten, drabbar främst de som slarvar med oljebytena. Saab är ju inte direkt den enda tillverkare som är drabbade av dessa problem.

[gazer3312]

Vet inte hur många av er som sysslar med bilar dagligen, men jag har reagerat på en sak, och det är 9-3SS, när man tömmer oljan, så sista skvätten som kommer är alltid klumpig med sotklumpar (sludge), tycker att med dålig erfarenhet från Saabs T7 motor som borde man löst detta problem i en ny generation motorer men icke. Sen kan man ju fundera på hur miljövänliga alla low-friction motorer är, då dessa i regel har en väldigt hög oljeförbrukning. Det man sparar i bensin tas igen många gånger om i olja, sen så förbränner även motorn oljan (det som inte läcker ut då, pga av övertrycket i vevhuset) och då blir inte avgasvärdena särskilt bra, och räknar man då till att felprocenten hos motorerna med ras eller dyl ökar, så ökar även miljöbelastningen där, ifrakter av både olja och motorer, dessutom nersmältning på nytt av gamla motorer. Det finns ju några som gör sig lite pengar här, och det är den väldiga metallindustrin. Då både i specialmetaller för att motorn ska klara sina små toleranser, och i återvunnnen metall till nya motorer.
Alla biltillverkare har ju samma problem i och med att dom införde lågfriktion, borde man då inte börja fundera på om det är värt alla bekymmer och ökade utvecklingskostnader. Det är ju billigare att göra en skottsäker motor än en som ligger på gränsen, då alla material och beräkningar måste vara 100% eller helst mer, vilket mänskliga naturen aldrig klarar av.
Nä första biltillverkaren som säger att lågfriktion är skräp och inte miljövänligt, kommer jag alltid att respektera.

[Långmilare]

Antalet drabbade rör väl sig om några enstaka procent.

Kollar man oljenivån regelbundet och ser till att motorn får ny olja minst enligt oljebytesintervallerna så bör risken att drabbas vara ganska liten. Detta under förutsättning av tidigare ägare skött bilen förstås.

Tre punkter till:
1) Kolla vevhusventilationen vid varje service (blås igenom slangar, kolla backventiler).
2) Åtgärda alltid motorstörningar och/eller lysande check engine utan dröjsmål, samt kör aldrig med läckande downpipe. Det kan finnas en risk att bilen går med fel blandning med ökad sotbildning, som kan blockera kolvringarna, som följd.
3) Om bilen ska stå oanvänd en längre period, byt olja, det verkar finnas risk för att att sotpartiklar sedimenterar på olämpliga ställen annars.

Men det är klart, om allt annat är lika (vilket det dock sällan är) skulle jag nog välja en T5 över en T7-motor, eftersom den smutsar ner oljan i motorn mindre så kan man förvänta sig lägre slitage. Men priset är väl att den drar någon centiliter mer per mil.