Bultmönster växellåda 9000 - vad skiljer ?

[SaabAero]

Tråden gäller enbart långlådor, dvs -93

Under årens lopp har det bytts kopplingskåpor på lådorna, dvs den del som skruvas mot motorn ocg det har även ändrats på motorblockens bultmönster.

Frågan (som ofta ställs) är vilka årsmodeller som passar och vilka ev skillnader det finns.
Kanske tråden kan bli något för FAQ ?

Enl EPC finns det följande kopplingskåpor:
87 25 178 = 85-87
87 26 697 = 88-89 (t.om nr: -341090)
87 27 521 = 89-93 (from nr: 341091-)
87 29 568 = 90-93 (87 27 521 är ersatt av 87 29 56

Det verkar alltså som att det finns 3 olika årtal där det kan skilja, dvs:
* 85-87
* 88-89
* 89-93

Frågan är då vad som skiljer de olika åt ?
Hur är dessa kompatibla med varandra ?
Kan man t.ex. montera en låda från 88-89 på en motor från -92 utan problem ?

[Andreas Plars]

Som JAG har förstått så ska lådor märkta GM xxxxx passa till 2,3l motorn.

87 27 521 = 89-93 (from nr: 341091-)
87 29 568 = 90-93 (87 27 521 är ersatt av 87 29 56

87 29 568: kan inte det vara kåpan avsedd för den nya typen av slavcylinder med O-ring istf orange platt packning?
M.V.H.

[Svärd]

88-89 e ju lång motorn och på en 92:a har väll kort motorn kommit??

[SaabAero]

Som JAG har förstått så ska lådor märkta GM xxxxx passa till 2,3l motorn.

Innebär det att det inte blir några "hål över" ?
Dom som passar 2,3 blocket passar även 2,0 blocket från samma tidsepok.

Enl detta skulle det då innebära att alla lådor från 88- (GM XXXXX) är kompatibla.

Kan det vara så att det är vid montering av lådor GMT XXXX som det blir "hål över" ?

87 27 521 = 89-93 (from nr: 341091-)
87 29 568 = 90-93 (87 27 521 är ersatt av 87 29 56

87 29 568: kan inte det vara kåpan avsedd för den nya typen av slavcylinder med O-ring istf orange platt packning?
M.V.H.

Bra teori!
En snabb titt i EPC visar att du har rätt
Art nr för slavcylinder ändras vid samma nr som kopplingskåpa.

[Olle]

Tråden gäller enbart långlådor, dvs -93

Under årens lopp har det bytts kopplingskåpor på lådorna, dvs den del som skruvas mot motorn ocg det har även ändrats på motorblockens bultmönster.

Frågan (som ofta ställs) är vilka årsmodeller som passar och vilka ev skillnader det finns.
Kanske tråden kan bli något för FAQ ?

Enl EPC finns det följande kopplingskåpor:
87 25 178 = 85-87
87 26 697 = 88-89 (t.om nr: -341090)
87 27 521 = 89-93 (from nr: 341091-)
87 29 568 = 90-93 (87 27 521 är ersatt av 87 29 56

Det verkar alltså som att det finns 3 olika årtal där det kan skilja, dvs:
* 85-87
* 88-89
* 89-93

Frågan är då vad som skiljer de olika åt ?
Hur är dessa kompatibla med varandra ?
Kan man t.ex. montera en låda från 88-89 på en motor från -92 utan problem ?

Skillnaden mellan 85-87 och 88-89 kan bland annat vara hastighetsmätardrivningen.
På min GM 75401 (-88 ) som jag rev ur idag sitter det en skruv från sidan in i hastighetsmätardrevet. På den GMT 5301 jag stoppade i istället saknades den skruven. Fler skillnader finns kanske också som jag inte lagt märke till.

Angånde bultmönster har jag fått förklarat att 2.3-lådor har ett extra bulthål. Sätter man en sån låda på en 2.0-motor får man alltså ett bulthål över i lådan. Sätter du en 2.0-låda på en 2.3-motor blir effekten den att motorn får ett extra bulthål. Jag har dock inte kontrollerat det sista själv, utan går på andrahandsuppgifter.

[SaabAero]

Angånde bultmönster har jag fått förklarat att 2.3-lådor har ett extra bulthål. Sätter man en sån låda på en 2.0-motor får man alltså ett bulthål över i lådan. Sätter du en 2.0-låda på en 2.3-motor blir effekten den att motorn får ett extra bulthål. Jag har dock inte kontrollerat det sista själv, utan går på andrahandsuppgifter.

Just den teorin har jag också "hört" men jag är lite skeptisk till att det gäller "generellt".

Tittar man t.ex. på årsm 1990 så har 2,0i och 2,3i samma låda.
2,3i och 2,3T har samma block.
Lådor från 2,0 och 2,3 från dessa årgångar har samma kopplingskåpa.
Tycker det verkar mysko om det skulle bli "hål över" i det fallet

Olle:
Du har alltså monterat en GMT -låda på din 88:a ?
Blev det några hål över där ?
Behövdes några andra "ombyggnader" etc för att det skulle passa ?

[Schäfer]

Hej!

Alla långmotorlådor passar på alla långmotorer.
Äldre 2,0-lådor saknar ett bulthål på framsidan av motorn om dom ska monteras på 2,3-motor.
Nyare lådor har ett hål över på dels 2,0-motor samt 2,3-motor. Detta för att det skiljer ett bulthål på motorerna. Det är alltså inte något "fel" om du skruvar i alla skruvhålen på motorn och dessutom får ett hål över.
Hastighetsmätartjosan är bara att flytta över mellan de olika lådorna.
På 2,3T-lådor skiljer vänster drivklocka, bara att byta ut hela den med lagerhållare å allt mot en "vanlig" om man vill ha det istället.

[Olle]

Jo, nu är det en GMT 5301 som sagt. Jag upptäckte inga skillnader på bultmönstret. Det som skiljde var:

-Stiften för backljuskotakten var flatstift på GMT-lådan och runda stift på GM-lådan. Jag flyttade över gaveln med växellådsfäste och backljuskontakt till den GMT-lådan (ville ha den nybytta växellådskudden med mig nämligen).

-GMT:n saknar oljesticka, och såvitt jag kunde se även nivåplugg (hur är det möjligt???). Jag jämförde med oljnivån i GM-lådan sen fyllde jag till samma oljenivå i GMT:n. Yxigt men kan fungera.

-Hastighetsmätardrevet på GM-lådan låses fast med en M8 från sidan. På GMT:n saknas denna skruv men den elektriska givaren går att få dit ändå.


Lådan fungerade bra när jag körde heh från garaget igår iaf. Får se hur länge det håller i sig



Angående bultmönster på kopplingskåpan undrar jag om det eventuellt tomma bulthålet spelar nån roll. Oavsett om man sätter en 2.0-låda eller en 2.3-låda på en 2.0-motor blir det lika många bultar som håller lådan.
Och skulle du sätta en 2.0-låda på en 2.3-motor blir det ett hål över i motorn, vilket i teorin kanske skulle kunna försvaga lite. Jag har dock aldrig hört talas om att någon saab rast en låda p.g.a kopplingskåpan.

Däremot är jag lite nyfiken på hur plåten bakom svänghjulet ser ut på 2.0 resp. 2.3. Passar det rakt av eller måste man byta?

[Andreas Plars]

JAG hade fått för mig att GM xxxxx betydde att kåpan var anpassad för det nya "raka" 2,3l blocket OCH H-blocket men jag kan ju ha fel.
GMT betydde att det var anpassat till "H-motorn"..
Fel eller?
M.V.H.

[Andreas Plars]

Kikade i lådlistan ovan, vad är det för konstig låda som sitter i 9000T -86?
Kika på slutväxeln, riktigt tung för att vara en så tidig bil, men totalutväxlingen är fortfarande densamma, skrivfel?
M.V.H.

[SaabAero]

Kikade i lådlistan ovan, vad är det för konstig låda som sitter i 9000T -86?
Kika på slutväxeln, riktigt tung för att vara en så tidig bil, men totalutväxlingen är fortfarande densamma, skrivfel?
M.V.H.

Antagligen skrivfel
Det är ju samma låda 1985

[SaabAero]

Jo, nu är det en GMT 5301 som sagt. Jag upptäckte inga skillnader på bultmönstret. Det som skiljde var:

Är det en 88A eller 88B du har ?

-GMT:n saknar oljesticka, och såvitt jag kunde se även nivåplugg (hur är det möjligt???). Jag jämförde med oljnivån i GM-lådan sen fyllde jag till samma oljenivå i GMT:n. Yxigt men kan fungera.

På lådorna med pluggen på baksidan ska motoroljestickan användas för att kolla nivån. Den oljestickan har en "kant" som ska ligga mot pluggens tätningsyta och nivån avläses på den sida av stickan som har märkningen "gearbox oil" och min/max -märken.

Angående bultmönster på kopplingskåpan undrar jag om det eventuellt tomma bulthålet spelar nån roll. Oavsett om man sätter en 2.0-låda eller en 2.3-låda på en 2.0-motor blir det lika många bultar som håller lådan.
Och skulle du sätta en 2.0-låda på en 2.3-motor blir det ett hål över i motorn, vilket i teorin kanske skulle kunna försvaga lite. Jag har dock aldrig hört talas om att någon saab rast en låda p.g.a kopplingskåpan.

Det verkar alltså som dom äldsta lådorna får ett hål över när dom monteras på en nyare motor.
Kan det vara så att brytpunkten som enl EPC ligger 1989 egentligen är -88B ?

JAG hade fått för mig att GM xxxxx betydde att kåpan var anpassad för det nya "raka" 2,3l blocket OCH H-blocket men jag kan ju ha fel.
GMT betydde att det var anpassat till "H-motorn"..
Fel eller?
M.V.H.

Verkar troligt

[Olle]

Är det en 88A eller 88B du har ?

En 88B är det, men nu är det låda nummer tre som sitter i bilen. Måste jämföra med orignallådan och se hur den ser ut. Å andra sidan borde jag har märkt att nåt hål blivit över vid bytet tycker jag.

På lådorna med pluggen på baksidan ska motoroljestickan användas för att kolla nivån. Den oljestickan har en "kant" som ska ligga mot pluggens tätningsyta och nivån avläses på den sida av stickan som har märkningen "gearbox oil" och min/max -märken.

Då borde man alltså skaffat en "GMT-sticka" också i samma veva. Man lär sig något varje dag

Angående 89:ans låda kan jag återkomma med dess bultmönster då jag idag beställde en ny sådan låda. Bra att ha på hyllan antar jag...

[SaabAero]

Angående 89:ans låda kan jag återkomma med dess bultmönster då jag idag beställde en ny sådan låda. Bra att ha på hyllan antar jag...

En sån har jag också beställt idag
Tror vi tänkt lika där

[SaabAero]

GM753 01 har inte det nya bultmönstret

[glassguran]

Kortmotorn kom väl -94. Och därifrån skiljer sig låddorna vad jag hört utan att lusläsa inläggen ovan. Iaf gällande automaterna. De manuella kan jag inge vidare.

Ät mer glass!