Har tittat lite på att byta upp mig några årsmodeller och lite mer motor.
Har tittat på 9-5 Aero kombi -03 och undrar om den har samma motor/olje-problem som dom äldre 9-5:orna?
Har -03:orna några andra barnsjukdomar istället som man ska kolla upp lite extra?
9-5 2,3t -00 Steg 2
Dom har samma problem som dom andra, problemet försvann 04 har jag för mig.
Sen kan du ju kolla hur stötdämparna bak är där är det lite problem.
Sen ska ju bilen vara full servad så att du har den 8 åriga förlängda motor garantin är den inte full servad välj en annan som är det.
Annars så är det en fin bil.
Mvh Micke
Hej !
Mitt tips är att försöka hitta en fin välservad långmilare. Bilar som gått väldigt lite kan vara luriga, risk för mycket kortkörning med oilsludgeproblem.
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Hmmm...frågan är ju om man ska vänta och köpa en -04 direkt. Känns inte alltför roligt att byta bil och få ett känt fel på köpet.
9-5 2,3t -00 Steg 2
Enligt folk jag pratat med som jobbar på SAAB , skall problemet vara åtgärdat från 04, så avvakta och köp 04 istället
Volvo 945 56000mil, det är grejor det
Är det andra kolvar i M04>?
Annars är ju problemet kvar, förbättrad vevhusvent el ej.
Problemet med oil sludge är så gott som borta med MY04.
Det är klart att det går att få en motor att få oil sludge om man kör mkt korta sträckor och kallstarter mm.
Men detta är inte unikt med B2X5.
Men med MY04 kom frisklufts vevhusventilation som minskar NOX bildningen i vevhuset enormt.
Och där med minskar också nedbrytningen av oljan.
Angående kolvarna som du nämner, det finns många motorer på marknaden som har mer "blow by" än B2X5.
Så att bara skylla på kolvarna är helt fel…
Angående att köpa en -03.
Om serviceboken är ifylld bilen har gärna gått långt med skötta serviceintervall så att oljebytena är gjorda med mindre än
12 månaders mellan rum är slunge risken mkt liten.
Lika så om det har skett oljebyten mellan serviceintervallen.
Om -03 kan vara klart billigare än en -04 och där med en mkt bra affär.
Man kan ju vända på steken och säga att 03:an är sista årsmodellen som har den tämligen unika 8-åriga motorgarantin...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Också en bra poäng!Ursprungligen postat av KK
Vad jag vill få fram här är bara att:
Om bilen inte har sludge från början och ägaren tar hand om bilen som en typisk STCS ägare gör.
Dvs. Olja+filter byte var 1000mil osv. är det ingen fara...
KK
Det blev väldigt bra med -04:ans front!
Du kunde inte låta bli nu när Håkan åker -04
Behövde få plats med intercooooolern...Det blev väldigt bra med -04:ans front!
Du kunde inte låta bli nu när Håkan åker -04
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
varifrån tar vevhuset in friskluft i 04-?
Kanske är -03 bättre än -99. Jag skötte min bil och fick byta motor vvid 12000...
Fredrik J
ingen som vet?men den tar friskluft???varvarvar?
Vadå tar in friskluft?? Man evakuerar övertrycket i vevhuset som bildas vid kompression och förbränning i cylindrarna. Detta övertryck sugs ut genom undertrycket i insugsluften till cylindrarna och förbränns.
Skillnad mellan "98-03" och "04-framåt" är väl att man suger både från vevhus och topp på "04-framåt" medan "98-03" suger man bara från toppen.
Mvh
MM
Man suger in friskluft på låg/mellan last via "kobran" på MY04->.Vadå tar in friskluft?? Man evakuerar övertrycket i vevhuset som bildas vid kompression och förbränning i cylindrarna. Detta övertryck sugs ut genom undertrycket i insugsluften till cylindrarna och förbränns.
Skillnad mellan "98-03" och "04-framåt" är väl att man suger både från vevhus och topp på "04-framåt" medan "98-03" suger man bara från toppen.
Mvh
MM
Detta för att minska bla. NOX i vevhuset som bidrar till nedbrytning av oljan.
Så kallat friskluftsvevhusventilation.
tror du?
har du öppnat en oljefälla?
tror inte det,luften som sugs in till kobran e från ventilkåpan som e skitluft,el har jag fel?
Du har helt fel...
ok visa att varifrån slangen till kobran tar luft
Som jag skrev, luften tas i från kobran efter luftfiltret till vevhuset på låglast/mellanlast.
Detta för att minska NOX halten i vevhuset som är en bidragande del till nedbrytning av oljan.
På höglast då den lilla kretsen i vevhusventilation inte räcker till för att evakuera vevhusgaserna från vevhuset via oljefällan till spjällhuset så går gaserna via direktkopplingen i blocket -> oljefällan för att sedan sugas till kobran via slangen och förbränns.
Denna typ av vevhusventilation kallas PCV Positive Crankcase Ventilation.
Den äldre varianten av vevhusventilation kallas CCV Closed Crankcase Ventilation. Dvs. utan friskluft insläpp.
OK, så här funkar vevhusventilationen på MY-04 och framåt.
1. Då undertryck råder i inloppsröret sugs vevhusgaserna ut genom hålet i blocket, via vänstra kammarn i oljefällan, upp till inloppsröret.
2. Då övertryck råder i inloppsröret stänger backventilen som sitter på ledningen mellan spjällhuset och oljefällan. Detta görs för att inte trycksätta vevhuset. Vevhusgaserna sugs då ut genom ventilkåpan via högra kammarn i oljefällan och sedan upp till "saxofonen".
3. Friskluft kan bara sugas in i vevhuset då undertryck råder i inloppsröret, eftersom den sugs in i vevhuset samma väg som gaserna evakueras då övertryck råder i inloppsröret. Friskluften går alltså från anslutningen på "saxofonen" via högra kammarn i oljefällan upp till ventilkåpan och vidare ner till vevhuset.
Att friskluft kan sugas in beror på undertrycket som skapas i vevhuset då vevhusgaserna sugs ut, enligt punkt 1.
PCV står mycket riktigt för Positive Crankcase Ventilation. Det behöver inte nödvändigtvis betyda att det är ett friskluftsystem, däremot att det är ett system som aktivt suger ut gaser ur vevhuset.
Friskluftssystem brukar benämnas "Fresh air system".
System utan friskluft brukar benämnas "Foul air system".
Behörigheter för att posta
Svara med citat