Vet inte vad är bakom detta, om det nu är något. Kanske detta är bara tillfällighet eller inte, vem vet.
Nedan är luftmass/combustion mätit från två steg III bilar, ena med maptun SW och den andra med Nordic.
Till mig ser kurvona ut "lika" även bucklan vid ~3500 rpm.
visst är luftamassan bara en parameter innut i SW't, men vem vet vilka andra värden är samma ochså.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Det visar kanske att tuning firmorna kanske bara "skruvar" lite på laddtryck och låter resten som tändning, bränsel/luftblandningen skötas av original styrdon. Vad vet jag?
Fin röd 9-3 -01 185Hk........Tuned by Saab(original). *SÅLD* Passat -03 1.8T variant får duga. En 9-5 kombi om 3 år...kanske, tysken är oväntat bra. 6 år tog det, och nu är det 9-5 2.3 Biopower -09 som gäller. Skitfin!
Nää, de gör inte såUrsprungligen postat av Lamer
Det visar kanske att tuning firmorna kanske bara "skruvar" lite på laddtryck och låter resten som tändning, bränsel/luftblandningen skötas av original styrdon. Vad vet jag?
Man kan ju hoppas att båda firmorna på grund av sin kompetens och helt oberoende av varandra kommit fram till att detta är den "bästa" kurvan
Förresten, var har du fått informationen ifrån Olde?
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
Det är inte alls en ovanlig luftmassekurva för ett steg3 program. Och varför skulle det skilja nämnvärt mellan dessa ?Man kan ju hoppas att båda firmorna på grund av sin kompetens och helt oberoende av varandra kommit fram till att detta är den "bästa" kurvan
Förresten, var har du fått informationen ifrån Olde?
Info? Med OBD2utrustning eller Tech2 såklart. Bara läsa ut under körning och logga.....
Nej det är inte ovanligt att kurvorna ser ungefär likadana ut, det gör bromspapperna ochså. Men när du har koll till två utterligare 9-3 aeron, som har ~1 år äldre version av steg III programmet (bägge har samma SW), ser grafen ur så här. Notera att dessa är ungefär "lika" men vart andra (samma SW i dessa två bilar) men de är inte lika med de andra två kurvor, varför? de är ochså so kallade steg III SW...
Jag vet inte hur mycket du har haft koll på luftmassavärderna från olika bilar med ulika SW (fast samma steg level), men jag kan bara säga att har aldrigt sett sånt här och därför skrev jag detta topiken, evän om det nu är bara tillfällighet. I mitt eget bil har jag haft kanske 5 olika steg III versioner, när den var i steg III trim och alla luftmassa kurvor med dessa SW'n siljde sig mer från vart andra än vad dessa två gör.
mina 0.02
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
okej vem snor vems programvaror
nu blir det liv i stugen eller
nä men detta är ju liet konstit får jag säga
Mitt första steg3 laddade 1,3 i mellanregistret, mitt senaste gick lös på runt 1,5 i mellanregistret. Däremellan skiljde det 2år ungefär..
Jag ser bara ett par normala luftmassekurvor. 2st med hyggligt klös i mellanregistret och sedan ett normalt dalande upp emot topprpm. Två med lite mindre ös i mellanregistret, kanske lätt begränsat för att spara på hårdvaran och undvika onödigt slitage och värmeutveckling ? Antar att du är inne på spåret att den ena kopierat den andre ? Isåfall lär det krävas lite mer än en loggning på fullt normala luftmassebegärningar för ett steg3 program. Har du kollat tändning och lambda osv osv ? Också samma ? Isåfall kanske det osar katt nånstans, annars känns det lite tunnt. Och skulle det vara så att det ena programmet har patent på begärd luftmassa så ingen annan får välja en nästan likadan ? Är du ens säker på att värdet ifrån LMM stämmer ? Kanske skiljer en jädrans massa om man kikar i programfilen tex.
Tycker bara det är lite luddigt då jag antar att du tycker det luktar kopiering. Nordic har säkert 10st olika steg3 program till 9-3 Aeron, vissa mer eller mindre påställda, begränsade, olika uppdateringar och vissa småjusterade för vissa "speciella" bilar osv osv.. Detta gör att jag har svårt att köpa dina antaganden rakt av faktiskt..
Mvh
du menar en kopierat program med o.1 bar mer i ladd tryck eller ?
Va?du menar en kopierat program med o.1 bar mer i ladd tryck eller ?
fatta du inte ? skoja bara lite med dig
som jag skrev, luftmassa är bara ett värde innut i SW't och som du vet man kan inte digga ut minnet om man inte har grejer som krävs till jobbet. Och vad kommer till kopiering, tror att du suger in grösaker lite för snabbt...Varför kan man inte bara diskutera om saken innan man börjar lyfta upp barrikader? Jag UNDRADE varför det är så och JAG SKREV INTE ATT EN FIRMA har kopierad från den andra. Om jag skulle stå bakom sånt skulle jag visserligen lägga ut lite mer info än en shitig luftmassa kurva.
Och vad kommer till ditt slutsats om skilnarder mellen de gamla och nya, tror att det öppnar inte fullt till dig. Du ser konsekvens (mät resultat), men de menar inte att dessa värderna är vad SW hade frågat för från början. Själv skulle jag tippsa på att det är "adaptionen" som har "ätit" i väg botten och kurvan skulle se lite annolunda (närmare de andra två) ut om man skulle göra ett reset till ECU. Att adaption äter i väg botten är vanligare med dessa trim satser än vad många av oss tror...
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Tror nog vi kan utesluta "kopiering" då man faktiskt kan åka till båda dessa tuners och få en individuell mappning, finns ingen anledning för någon av dem att använda den andres, eller hur?
mvh Fredrik
9-5 2.0t Vector Biopower 2006 aut, Steg 1
du utgår ju från en grund när du mappar så vist kan man tjäna på att kopiera varandras program.... nu säger jag inte att det är så i detta fallet men det behöver inte va omöjligt helle r
men det kommer säkert en br aförklaring från frimorna dock så¨är det lite intressant måste jag säga
Suger grönsaker ?
Jag undrade mest om det var detta du ville komma fram till, att det varit nån kopiering på gång eller nåt ? Annars får jag nog upprepa mig återigen då att det är två ganska vettiga luftmassekurvor och att de knappast är patentskyddade. De påminner ganska mycket om tex alla Steg3 till ng900 och 9000 också tex. Så jag ser inget konstigt alls i detta. Ser mest normalt och bra ut
Är det verkligen så att bilar adapterar ned sig så mycket som du påstod? Det är inte mer form utav adaptering till de värden som försöker uppnås i programmet? Och att de första reporna utan adaption kan krångla lite med soppa/laddtryck osv osv ? Min har nog aldrig adapterat ned sig iaf.
I övrigt så håller jag med BK, finns knappast nån anledning att kopiera nånting. Och Frändberg, de kan ju lika gärna "kopiera" sina egna program och ha som bas, detta görs ju kontinuerligt då det inte är tal om nyutveckling utan mer om "förfining" alternativt "anpassning" av befintliga program, och jo, jag förstod att du skojade, men har inte en aning om vad
jag skoja om det du skrev i slutet på ditt inlägg jag menade att någon kanske bara had ekopierad program som grund
bollla lite med tanken bara
Ja, det är ju inte omöjligt förvisso.. Det är ju inte direkt raketvetensakp att läsa ur en box och börja pilla i mjukvaran om man har rätt utrustning. Sen ska det ju bli bra också, det är en helt annan femmajag skoja om det du skrev i slutet på ditt inlägg jag menade att någon kanske bara had ekopierad program som grund
bollla lite med tanken bara
vadå Hedis pilla lite på kän med min nira box övrig hård varav ju steg 3 och den gick ju fortare än allá trimfirmornas steg 3 och steg 4 bilarJa, det är ju inte omöjligt förvisso.. Det är ju inte direkt raketvetensakp att läsa ur en box och börja pilla i mjukvaran om man har rätt utrustning. Sen ska det ju bli bra också, det är en helt annan femmajag skoja om det du skrev i slutet på ditt inlägg jag menade att någon kanske bara had ekopierad program som grund
bollla lite med tanken bara
Om man gör så här, kasta in ett nytt program och gör dessa so kallade "aption" repor, tex. 3-4 stycken. Sedan kör man tex 20-30 mil eftar vad man börjar logga värden. Man får kurvor som ser ut likadana, inga stora förändringar händer mellan repor med luftmassa/tändning/A/F osv.
Sedan om man kör tex. 100-150mil mer och börjar logga igen kan man ibland se massor av skilnader tydligen i botten, likadana till dessa skilnader vad man ser ovan (man får inte detta luftmassan i botten vad man fick 100mil före). Om det här nu händer hjälper det inte att göra 10st repor mer, luftamssa kurvan kommer aldrig till baks, inte alla fall i vissa SWn som jag har haft i min bil, och vad mina kompisar har haft i sina bilar.
Kanske det är någon typ Drboost? som kan kommentera vad detta beror på, men jag själv kan inte hitta något annat än att SW med dessa modifiering som tuners gör passar inte 100%. Jag har låt mig själv tänka att detta kan bero på följande saken. Om från början "skuter" luftmassan över request börjar trionic skydda sig själv och den förändrar wastegate styrelsen, så att den börjar öppna tidigare = luftamassa kurvan skuter inte rakt upp till request värden, den börjar vända sig mycket tidigare och då nos man önskade värden vid mycket högre rpm.
Om något är mer interesed, kan jag fixa några log om saken.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Jovisst, men då är nog "Hedis" hyffsat bekant med ditt Nirasprut också, dessutom har du nog inte riktigt den stressade H/W som en normal steg3bil besittervadå Hedis pilla lite på kän med min nira box övrig hård varav ju steg 3 och den gick ju fortare än allá trimfirmornas steg 3 och steg 4 bilar
Ta en polare som inte runkar till Bilsport dagarna i ända och be han programmera om Trionic7 så att det blir ett någorlunda vettigt program, inte bara prestandamässigt utan med lambda och avgastemper, rimliga laddtryck osv osv osv, då är nog 15minuter snart förbrukade och jag tror inte bilen vart så snabb
Behörigheter för att posta
Svara med citat