Byta kontaktdon på gammal röd DI-kassett

[Roger #2378]

Jag bytte DI-kassett på min 9-3:a tidigare i höstas. Blev stående i ett parkeringshus med trasig DI.

För att undvika att det händer igen tänker jag ha en reservkassett liggandes i bagaget för jämnan.

Fick i samband med bytet till en ny kassett också tag på en gammal 9000-kassett. Det blir en bra resevkassett om jag bara kommer på hur stiftningen på kontaktdonen är på de olika kassetterna. På 9-3 sitter kontakten (10 stift) fast på kassetten. På 9000-kassetten sitter två stycken 4-poliga kontakter på en lång kabel en änden på kassetten.

Finns det nån vänlig själ här som kan tala om vilka stift som är vad på de två versionerna så jag kan byta kontaktdonen på 9000-kassetten till en likadan som på 9-3 kassetten?

Puh! Många ord för en enkel (?) fråga...

[zsh]

har för mig att det finns en adapter/konverter att köpa så att kontakten passar...

[Rickard]

Men den adaptern går bara åt andra hållet liksom.

Så att en ny kasette passar på en äldre bil.
Inte tvärt om.

Tror det blir bättre om du skaffar en nyare kasette.

[Roger #2378]

Självklart är det bättre med en nyare men nu är det en gammal jag har och jag har ju bara tänkt ha den som reservkassett så man slipper bli ståendes på nåt dumt ställe igen.

[Andreas Plars]

Kasseten med kabel passar inte någon bil med Trionic alls!
Den saknar vad jag vet knackdetektering.
Så glömm den.
M.V.H.

[Roger #2378]

Kasseten med kabel passar inte någon bil med Trionic alls!
Den saknar vad jag vet knackdetektering.
Så glömm den.
M.V.H.

Jag har fått höra att det ska fungera men nu blir man ju osäker.

Var det inte så att själva idén med DI när det kom -89 var just individuell tändreglering och knackeliminering?

Saxat från Dr Boosts tråd om DI-kassetter:
"RÖDA användes till DI, DI/APC samt Trionic 5"
"TK 3.2, RÖD KASSETT, passar ALLA som skall ha RÖD"
"Notera 2: Bilar som har DI-kassett med navelsträng använder TK 3.2 + ett adapterkablage som finns att köpa."

Det finns alltså en adapter för att använda nyare kassetter utan kabel i 9000. Det borde m.a.o gå att göra tvärtom också!? Eller funkar det bara i en riktning pga just knackdetektering t.ex?

Vore intressant med en kommentar från Dr Boost i den här frågan.

[Andreas Plars]

Knackdetektering kom först -93 på 2,3T och -94 på 2,0.!
Kasetter med kabel har inte den funktionen, DI kom -88.
Sälj den till någon som vill orginalrenovera sin CD -88 el nåt
M.V.H.

[Roger #2378]

Är du helt säker?

Jag har pratat med gamla Saabmekar och dom säger att det fanns från början. Kan det vara så att knackdetekteringen är omgjord?

[turbola]

Har inte dom gamla di bilarna separat knacksensor som sitter i blocket?

[Andreas Plars]

Har inte dom gamla di bilarna separat knacksensor som sitter i blocket?

Vad jag vet ja!
M.V.H.

[Rickard]

Ja långmotorerna med LH har separat knacksensor inkl DI-APC.

[Hedis]

Det enda inovativa med DI´n på 88:erna är att den använder joniseringsmätning för att ta reda på vilken fas motorn står i. Alltså behövs ingen kamsensor för att kunna köra sekvensiellt. Men knackdetektering sysslar tyvärr inte DI`n med på dessa tidiga modeller.

[Andreas Plars]

Det enda inovativa med DI´n på 88:erna är att den använder joniseringsmätning för att ta reda på vilken fas motorn står i. Alltså behövs ingen kamsensor för att kunna köra sekvensiellt. Men knackdetektering sysslar tyvärr inte DI`n med på dessa tidiga modeller.

Fast den sprutar väl inte bränslet sekventiellt som på trionic?
M.V.H.

[Hedis]

Fast den sprutar väl inte bränslet sekventiellt som på trionic?
M.V.H.

DI´n sprutar ju inge soppa över huvud taget (fast det visste du ju redan)
Det är upp till LH 2.2 eller LH2.4 på den modellen. Men tändningen är sekvensiell iaf.

[Roger #2378]

Då har jag fått besked av DrBoost att det stämmer som ni skriver.

De gamla bilarna har piezoelektrisk knackgivare på baksidan av blocket.

Då ska jag skänka bort den gamla kassetten istället...