När jag accelererar upp och varvar motorn lite så tappar jag kraft abrupt och motorn varvar ännu mer. Jag vet alldelse för lite om motorer men vill lärar mig. Kan detta va ett tecken på dåliga kolvringar, dålig topplockspackning eller nått annat?
Jag får väl lämna in bilen i värsta fall men om någon kan ge tips om vad jag kan kolla upp o mäta så är jag tacksam.
Kan du beskriva lite mer ingående vad som händer!
// Fredrik
Låter kanske ganska otroligt i detta fallet, men verkar påminna lite om kopplingsslir.
betala en slant (500-700) för att läsa av felkoder med tech2. är den blank på felkoder skulle jag tippa på kopplingen
Saablös.
BMW 335iA Coupé DKG
tippar med på kopplinen.! kolvringar och packning så får du inte sånna fenomen..!
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Om du skriver varit i landet du bor kanske det finns någon vänlig själ här i klubben som kan hjälpa dig att titta på det och komma med goda råd.
Låter dock som kopplingen börar ge upp. Märks det tydligast på de högre växlarna? När du trampar fullt?
/N
Okej, det känns som att det är kopplingen, men fenomenet uppstår alltså inte när jag använder kopplingen uytan när jag gasar. Kan kopplingen slira ändå, dvs när man inte trycker ner kopplingen? Syns kopplingsslir på en diagnosavläsning?
Det märks tydligast vid full gas men skall testa hur det är med vid vilken växel som fenomenet märks mest.
Tack för alla svar
/Kalle göteborg
Skulle oxo kunna sätta min vänstra stortå på att det är Kopplingen, så va min oxo innan den blev bra.... slirade som fan när man fick på lite ladd.... men det fixa sig te sist, bara att byta koppling så skall du se att det löser sig...
Kör: Saab 9000 A50 -98.
Byta koppling, är inte det svindyrt typ 4000 kr?. Har hört att man måste lyfta upp motorn för att kunna komma åt. En bekant fick iaf betala kring 4000 för ett kopplingsbyte har jag för mig.
Kopplingen sjunger nog på sista refrängen. Hade likadant i min förra bil dock en toyota. Fick betala 1800för koppling och 1000 för jobbetsjukligt bra pris egent. Dock va d ju inte helvitt
Håller på kopplingen, finn liksom inget annat direkt som kan orsaka ett sån fel..
Finns det nått bra sätt att testa kopplingen? Skulle nog vara bra att veta.
Mvh Patrik
Saab 9-5 -07 2.0t BSR Steg2
Peugeot 107 -07 1.0
#6132
Det enda testet jag kan tänka mej är att man har full gass på en växel och ett varvtal där det finns kraft och sen "dippar" man kopplingen, alltså snabbt stampar ner den i golvet och släppa den direkt igen. Då skall kopplingen, om den är bra, hugga tag fort och inte slira.
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
lägg i en högre växel så som 3 eller 4 och starta ifrån 0km/h så lär du märkar om den är sliten eller inte.Ursprungligen postat av boje82
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Börjar den varva mer än vad hastigheten hänger med så är de kopplingen som slirar.
Finns inget annat de kan vara.
Går att testa genom att gasa fullt på en växel och snabbt stampa till på kopplingen som man har sagt tidigare för då ska den INTE slira till (varvräknaren sticker iväg) när kopplingen ska greppa igen.
Med största sannolikhet är de kopplingen som ska bytas.
Och tyvärr är de inte allt för billigt men kolla med flera verkstäder eller gör de själv.
// Fredrik
bästa testet är att lägga i 5a i ca 50km och trycka fullt på gasen om den inte slirar då så är det int ekopplingen men jag ahr svårt att tro at det kan va nått annat
Funkar även att ligga i 70ne men det låter som att kopplingen är slut. Man behöver ej lyfta motorn för att byta kopplingen. kan vara rätt pilligt att göra själv om man inte har mekat ett tag. och man bör helst ha lyfthjälp eller vara 2 st.
Kan ju vara lämpligt att prova det på det varvtal där vridmomentet är som högst och det är det inte på 5:an i 50 med en 2,3i.
[quote=E Larsson]Kan ju vara lämpligt att prova det på det varvtal där vridmomentet är som högst och det är det inte på 5:an i 50 med en 2,3i.[/quote:2ssibv48]
jag menade att det är lämpligt att börja i 50 inte sluta där men det är bra om man bygegr upp ett högt vrid moment från grunden när man provar så har jag alltid gjort iaf
Jag har nu testat kopplingen så som beskrivits men den tar bra tycker jag, inget slir där inte. En vän hade en teori om att jag skulle prova släppa lite på kopplingsvajern. Han menade att vajern är lite för spännd och därför börjar slira vid högre varvtal (?). Jag har kollat i Haynes reparationshandbok men kan inte hitta var/hur man gör. Någon som kan bekräfta att det kan vara detta som är problemet?
Problemet med min 900NG 2.3i är alltså att när jag öka hast. och varvar motorn så accelerar den okej tills den vid ett vist varvtal slutar accelera och börjar varva ännu mer (precis som om man hade tryckt ner kopplingen snabbt och släppt upp den igen).
Behörigheter för att posta
Svara med citat