Resultat 1 till 17 av 17

Ämne: Lätta svänghjul og900! *uppdaterat med bilder på resultatet*

  1. #1
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    914

    Lätta svänghjul og900! *uppdaterat med bilder på resultatet*

    Halloj!

    Har förberett svänghjulet för att åka upp i svarven och få lamellytan planad och då är det ju lika bra att lätta lite!

    Två ställen finns att lätta på som jag ser det. Dels själva lamellytan, funkar det att svarva ner den en sisådär 3 mm?

    Och dels att ta ner ytterdiametern. Ytan utanför startkransen så att säga.


    Hur väl sitter startkransen fast? Jag har noterat att den verkar vara påpressad.


    Hur mycket material kan jag svarva bort, bör jag lämna material för kransen att stödja sig mot?

    Alla tips och idéer är välkomna!

    /David
    900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
    I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
    Senaste uppdatering: 100131

  2. #2
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    914
    Asch då!

    Postade i fel forumsdel, motor skulle det ju vart

    /David
    900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
    I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
    Senaste uppdatering: 100131

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Nja, Chassi, bromsar och transmission tycker jag nog att det hör hemma under...

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  4. #4
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2003
    Inlägg
    185
    Kransen sitter bara dit pressad så du får värma om du ska ta låss den

  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    914
    Kransen vill jag ska sitta kvar helst!

    Just därför undrar jag hur mycket material måste sparas mot kransens sida så att säga, eller kan jag svarva bort allt?

    Och sen ytan då, ser ni något problem att kavla bort ca 3 mm? Det enda som händer är ju att hela lamell och tryckplattepaketet flyttas en bit bort från lådan. Det blir väl bara en förskjutning på splinesen på lamellaxeln och detta finns nog marginal för. (?)

    Ingen som brukar lätta svänghjul?

    /David
    900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
    I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
    Senaste uppdatering: 100131

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    850
    Medlem#
    10239
    Synd att jag inte har min svänghjul hemma. Ska hämta ut den i nästa vecka, då kan jag dra iväg ett par bilder till dig så du ser hur jag har gjort det.
    Nabil

  7. #7
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    1 298
    Citat Ursprungligen postat av David V
    Kransen vill jag ska sitta kvar helst!

    Just därför undrar jag hur mycket material måste sparas mot kransens sida så att säga, eller kan jag svarva bort allt?

    Och sen ytan då, ser ni något problem att kavla bort ca 3 mm? Det enda som händer är ju att hela lamell och tryckplattepaketet flyttas en bit bort från lådan. Det blir väl bara en förskjutning på splinesen på lamellaxeln och detta finns nog marginal för. (?)

    Ingen som brukar lätta svänghjul?

    /David
    Vet inte hur mycket marginal det finns för slaven men 3mm lär ju inte vara något problem.

  8. #8
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 650
    [quote=E Larsson]
    Citat Ursprungligen postat av "David V":1m2dqrqm
    Kransen vill jag ska sitta kvar helst!

    Just därför undrar jag hur mycket material måste sparas mot kransens sida så att säga, eller kan jag svarva bort allt?

    Och sen ytan då, ser ni något problem att kavla bort ca 3 mm? Det enda som händer är ju att hela lamell och tryckplattepaketet flyttas en bit bort från lådan. Det blir väl bara en förskjutning på splinesen på lamellaxeln och detta finns nog marginal för. (?)

    Ingen som brukar lätta svänghjul?

    /David

    Vet inte hur mycket marginal det finns för slaven men 3mm lär ju inte vara något problem
    .[/quote:1m2dqrqm]
    SKULLE det nu vara problem med den biten så går det ju faktiskt att svarva till en förlängningsadapter som man sätter mellan slavcylindern och urtrampningslagret.

    Vad har svänghjulen för ytterdiameter?
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  9. #9
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    1 298
    [quote=mågis][quote="E Larsson":1f4q9snl]
    Citat Ursprungligen postat av "David V":1f4q9snl
    Kransen vill jag ska sitta kvar helst!

    Just därför undrar jag hur mycket material måste sparas mot kransens sida så att säga, eller kan jag svarva bort allt?

    Och sen ytan då, ser ni något problem att kavla bort ca 3 mm? Det enda som händer är ju att hela lamell och tryckplattepaketet flyttas en bit bort från lådan. Det blir väl bara en förskjutning på splinesen på lamellaxeln och detta finns nog marginal för. (?)

    Ingen som brukar lätta svänghjul?

    /David

    Vet inte hur mycket marginal det finns för slaven men 3mm lär ju inte vara något problem
    .[/quote:1f4q9snl]
    SKULLE det nu vara problem med den biten så går det ju faktiskt att svarva till en förlängningsadapter som man sätter mellan slavcylindern och urtrampningslagret.

    Vad har svänghjulen för ytterdiameter?[/quote:1f4q9snl]

    Visst gör det det, men på den nyare typen av slavcylindern blir det nog lite sisådär med tanke på hur lagret sitter fast på kolven. Förmodligen bättre att göra en platta mellan slav och primärväxelhus. Men det kvittar med största sannolikhet eftersom det lär funka kalas ändå.

  10. #10
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 650
    [quote=E Larsson][quote="mågis":177irodr][quote="E Larsson":177irodr]
    Citat Ursprungligen postat av "David V":177irodr
    Kransen vill jag ska sitta kvar helst!

    Just därför undrar jag hur mycket material måste sparas mot kransens sida så att säga, eller kan jag svarva bort allt?

    Och sen ytan då, ser ni något problem att kavla bort ca 3 mm? Det enda som händer är ju att hela lamell och tryckplattepaketet flyttas en bit bort från lådan. Det blir väl bara en förskjutning på splinesen på lamellaxeln och detta finns nog marginal för. (?)

    Ingen som brukar lätta svänghjul?

    /David

    Vet inte hur mycket marginal det finns för slaven men 3mm lär ju inte vara något problem
    .[/quote:177irodr]
    SKULLE det nu vara problem med den biten så går det ju faktiskt att svarva till en förlängningsadapter som man sätter mellan slavcylindern och urtrampningslagret.

    Vad har svänghjulen för ytterdiameter?[/quote:177irodr]

    Visst gör det det, men på den nyare typen av slavcylindern blir det nog lite sisådär med tanke på hur lagret sitter fast på kolven. Förmodligen bättre att göra en platta mellan slav och primärväxelhus. Men det kvittar med största sannolikhet eftersom det lär funka kalas ändå.[/quote:177irodr]

    Totalt OT men hur sitter lagret på nyare då?
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  11. #11
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    914
    Citat Ursprungligen postat av mågis
    SKULLE det nu vara problem med den biten så går det ju faktiskt att svarva till en förlängningsadapter som man sätter mellan slavcylindern och urtrampningslagret.

    Vad har svänghjulen för ytterdiameter?
    Med tumstocken får jag ytterdiameter till 291,5 mm och ute på startkransen är diametern ca 308,5.

    Tack för alla svar! Slavcylindern ja, att jag inte tänkte på den. Men ett par mm extra bör den nog klara.

    B-motor: Ja det hade varit kul att se lite bilder på! Jag får se om jag lyckas hålla mig borta från svarven tills dess, det kliar i fingrarna

    /David
    900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
    I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
    Senaste uppdatering: 100131

  12. #12
    Helt original TurboAndes avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Inlägg
    676
    Är det snabbare gasrespons man vinner på att lätta, samt skonsamt för lådan? Eller vad är de vanligaste anledningarna?
    SAAB 900 Turbo Lyx -83, SAAB 9000 Aero -93
    SAAB 9-5 ARC -05, SAAB 9-5 Vector -08

  13. #13
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2004
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    4 650
    Citat Ursprungligen postat av TurboAnde
    Är det snabbare gasrespons man vinner på att lätta, samt skonsamt för lådan? Eller vad är de vanligaste anledningarna?
    Lite rappare att varva upp och lite bättre motorbroms men jobbigare för växellådan...
    Det är inte lätt att vara ett pucko...
    Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
    Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00

  14. #14
    Helt original
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    914
    Nu är det klart!
    Det tog en god stund att komma igenom ytan där lamellen ligger emot, den hade blivit härdad av värmen från slirande lamell. Många gnistor och ett par vändningar på skärstålet senare så hade jag tuggat igenom härdningen, det gick åt ca 1,5 mm och ytan blev efter detta finfin!

    Jag tog av 10 mm på radien och även 10 mm in mot startkransen. Så kransen har fortfarande 3-4 mm att stödja sig mot. Sen tog jag de i tråden tidigare nämnda 3 mm på ytan där lamellen ligger an.
    Tyvärr blev det inte att jag vägde hjulet innan, men efter lite räknande borde 1,6 kilo ha försvunnit!

    Här är lite bilder:


    Återstår lite balansering bara! Känns bra!
    900 T8 -88a E85, MegaSquirt + EDIS. Bruksbil: Turbokonverterad Ford 1987.
    I garaget: Mekar långlopps Volvo 360, justerar turbotryck på Forden. T8 i ide.
    Senaste uppdatering: 100131

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    850
    Medlem#
    10239




    Här är mitt svänghjul, nu väger den 6,8 kg.
    Nabil

  16. #16
    Grundladd
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Svalöv
    Inlägg
    210
    Lånar tråden lite bara...

    Nån som vet var man kan köpa ett aluminiumsvänghjul eller annat lätt till en ng900?

    /Mikkel
    Saab ng900T -95 - Nordic steg 3+
    Saab 9000 2,3T -92 - Vinter/ Dragbil

  17. #17
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2004
    Inlägg
    1 011
    kolla Dalhems, eller har dom bara till og 900.....

Liknande ämnen

  1. Saab 99 Turbo16 -84
    Av Johan-99T16 i forum Projekt
    Svar: 788
    Senaste inlägg: 2024-03-04, 23:07
  2. Lätta svänghjul
    Av hammarslag i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2007-10-03, 11:49
  3. Panel till laddtrycksmätare.. [Bilder UPPDATERAT Den 1-8-06]
    Av Mr_Lööf i forum Bilvård, utseende och styling
    Svar: 36
    Senaste inlägg: 2006-08-02, 22:50
  4. Lätta svänghjul?
    Av 9-3 Mike i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 19
    Senaste inlägg: 2005-09-27, 19:55
  5. baslådebygge i min 9000CC.. (bilder) Uppdaterat 15/12
    Av N3O i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2004-12-17, 23:11

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •