Fördelen med TTiD är också att man kan lägga lite mer pengar och köpa en 2011, då är skatten riktigt låg, oavsett motorstyrka. Skiljer minst 3000 mot 2010 och äldre. Dessutom, välj automat då de manuella har dubbelmassesvänghjul som gärna ger sig och det är dyrt att reparera.
Mina manuella 9-3 SS TTiD -2011 kostar 1520kr/år. Den manuella 9-3X TTiD -2010 kostar 2823kr/år.
1 520
Det finns just nu bara fyra 9-3 TTiD till salu på Blocket. Den billigaste begär handlaren 52900 kr för. Samtliga fyra är från 2008-2009.
Jag tycker som vanligt att diesel hör hemma på traktorer och lastbilar. Därför skulle jag köpa en bensindriven bil till väsentligt lägre kostnad. Det blir många liter bensin för besparingen på inköpspriset. En diesel har större potential än en bensinare att kosta mycket i reparationer.
Vill man ha en tillförlitlig bil så bör man helt undvika ng9-3. Leta efter en lågmilad 9-5 sedan. Mer prisvärt än så blir det aldrig.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Det är ju inte riktigt sant när det gäller Z19/A19/A20-dieslarna. På ng9-5 är ju diesel den enda motorn som håller länge, både A20-bensin/e85 och A28 har ju allvarliga kedjeproblem. Det är ju ovanligt att kedjan håller mycket längre än 10000 mil på någon av dem.
Z19 har ju visat sig vara en riktig slitvarg. Visst, virvelspjällen kan ge sig, partikelfällan kan sluta funka, EGR kan sättas igen, kamremmen kan gå av. Det enda som dock är dyrt att fixa är ju när EGR går sönder så hela spjällhuset måste bytas. Detta är dock åtgärdat på, hm, 2011 och framåt tror jag det var, när hela systemet gjordes om. Inte ens kamremsbrott dödar ju dessa motorer, det blir ett lite dyrare kamremsbyte där man får byta vipporna också, men toppen klarar sig.
De är lite dyra i skatt oftast, men det tar man igen på förbrukningen och billigare service.
Jag uppfattade att inköpspriset var viktigt och då faller nog ng9-5 bort. Visst får B205 också problem med kedjorna men sällan lika tidigt som problemmotorerna i ng9-3. Ja Fiatdieseln är sympatiskt konstruerad när det gäller kamremsbrott. Jag har en bror som provade det genom att slarva när han bytte rem. Vippsallad blev resultatet men det blev inte så dyrt tack vare den listiga konstruktionen.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Jag håller med dig. Är inte imponerad av vår ng 9-3.
Jag har aldrig ägt en 9-5 men funderar på att kränga av 9-3an och köpa en 9-5 istället. Man får en go bil för kaffepengar samt pengar över till reperationer.
Känns som 9-5 (Og) är generellt mer lättskruvad än ng 9-3 också vilket gynnar mig som hemmameckare
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Jag brukar fundera i samma banor men kommer aldrig till skott. Det är nog trots allt billigast att behålla det man redan har. og9-5 har ganska mycket likheter med og9-3 som jag har längst erfarenhet av. Lite mer lättskruvat är det allt. Alla bilar har sina typfel men så dåligt elsystem som i ng9-3 hade ingen äldre Saab.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
”Man vet vad man har men vet inte vad man får” är ju ett väl använt uttryck på forumet. Jag kommer väl inte heller till skott med det. När man summerar upp hur mycket man har lagt ner på bilen så känns det som ett misslyckande att sälja.
Jag har dock inte upplevt något fel på elsystemet på våg ng 9-3, dock en del andra fel. Men tänker jag efter så är det rätt mycket slitdelar så vettetusan om jag kan skylla på biltypen. Har kört 8000 mil med den utan oplanerade stopp.
Kan vara längtan efter att äga en 9-5 som gör att jag försöker gnälla på 9-3an.
Åter tillbaka till diesel som diskuteras i tråden så håller jag nog med bollman att skulle man komma över en välvårdad 2011 så kör man nog både billigt och bekvämt.
Min förhoppning är väl att E85 ska sjunka i pris vs bensin. Det finns väl ett litet hopp (eller inte?) att det blir mer gynnsamt för plånboken. Har så svårt att förstå med tanke på miljödebatten att man dödar detta fantastiska drivmedel.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008
Av nån anledning tycker jag att OG9-5 på senaste tiden blivit väldigt omodern.
NG9-3 känns modernare.
06- 9-5or ges ju mer eller mindre bort. Fyndläge om man vill köpa.
Ja, nä, og9-5 känns hopplöst föråldrad nu. Ng9-3 kan jag inte förstå varför folk klagar på? Jag har haft strul med en, V6an, men det var ju en pressvisningsbil, tidig, och där gick motorstyrdonet. En enda CIM-modul har jag bytt, också den på V6an. I övrigt är det inte mer elfel på ng9-3 än på og9-5. Jag tror att det var många hemmamekare som gjorde bort sig när de lyckades sabba O-bussen i tidiga modeller, samt att man kanske inte förstod komplexiteten i systemet och rotade runt hejvilt. Jag har ju sett både det ena och det andra vad gäller "fulkopplingar" för att man inte förstått hur systemet fungerar.
Jag har ju haft 05, 06 och 07, så jag har ju mest erfarenhet av det äldre elsystemet och när man väl satt sig in i det så är det inget att oroa sig för.
Nu har iofs toppen i min 05a råkat ut för slitna ventiler, något som drabbar tidiga Aero, så nu beöhver den en ny topp, men den har ändå rullat 32000 mil så det är väl inte hela världen. Ny topp och jag passar på att byta kedjetransmissionen så lär den ju rulla i 32 till!
Jag är mest sur över att min MIU krånglar p g a dåliga stegmotorer och att jag inte lyckas hitta rätt typ av stegmotor för en enkel och billig reparation. De flesta reservdelarna är billiga men MIU är tyvärr ett undantag. Aldrig att jag betalar 10kkr för ny MIU. I USA tvingades GM att byta stegmotorer på massor av bilar men naturligtvis skedde det inte här. Det finns ju Bobrik hastighetsmätare för ca 1kkr eller gratis i mobilen. ISM har jag bytt liksom kollegan med 9-3. Optobussen har ingen klant rört på min bil så där är det inget problem än. Min CIM lever fortfarande. Det brukar utöver vanligt underhåll vara ungefär en pryl som behöver bytas per år och det dyraste hittills var kompletta bromsar bak för fyndpriset 4kkr så det är kanske inte så mycket att gnälla över egentligen. Kollegan med ny Volvo V70 som åkte på både oljeläckage och icke fungerande AC under första året har större anledning att vara missnöjd.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Har mest kollat på 9-5 05 och nyare och 9-3 04 och nyare. Aldrig ägt en Saab men kört en OG9-5 02 en hel del.
Håller dagligen koll på Blocket efter en för mig ska dyka upp
https://www.blocket.se/annons/alvsbo...0_mil/87827323
skynda och fynda
Oj. Den var fin...
/Tapatalk
Saab 9⁵ Aero Hirsch -04 (Sönderplockad) | Volvo S70 | Nu med Tech2
tycker faktiskt att ng 9-3 Tid är ett bra pendlingsalternativ.
hade en som jag körde 15k ( från 15 till 30) på 7 år med utan problem.
den drog i snitt 0,65 på året mer eller mindre oavsett om man fiskörde eller pinnade på lite.
den jag hade var en 2008 Vector SC, inga konstiga elfel eller nåt annat heller. visst bromsar och något hjullager men vad kan man begära när den då gått 25k+
ett oplanerat stopp blev den när gossebarnet lånade bilen och trampade sönder hydrauliken i kopplingen.
kopplingsbytet var väl egentligen budgeterat då svänghjulet låtit en 4-5kmil, ville se hur länge det kunde gå innan ras ( nu rasade hydrauliken i stället).
skatten är väl lite halvdyr kan jag tycka men fördelen med skatt över 3600 är att den delas upp på 3 ggr om året ( om ingen ändrat något).
inga problem med vare sig swirlspjäll, egr och dpf.( det är därför man ska gasa på ordentligt :-) )
sen så ligger den himla gött på vägen med :-) , f..n så mycket bättre än og9-3 & og9-5
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Om du nu ska köpa en saab och bara köra denna återstående vinter(har ni vinter?), så blir drivmedelskostnaden inte så avgörande trots 11mil/dag.
Köp en billig biopower o hoppas på det bästa.
Möjligtvis är det bättre om du köper något annat fabrikat så får vi som gillar saabarna ha kvar dom fina exemplaren.