Tror "start/stopp" sliter mer på kedjor o drev ....
Vill minnas att en BMW mek bad kompisen stänga av den funktionen.
Tror "start/stopp" sliter mer på kedjor o drev ....
Vill minnas att en BMW mek bad kompisen stänga av den funktionen.
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
Start/Stopp på manuella bilar funkar bra, där kan man själv kontrollera när den skall användas eller inte genom att släppa upp kopplingen utan någon växel ilagd när man står still. Funkar utmärkt vid rödljus och andra ställen där man blir stående en lite längre stund.
Däremot funkar det inte alls lika bra på en automat, där motorn stannar så fort man får stopp på bilen, även om man skall rulla vidare om en halv sekund.
Skulle önska en enklare av/aktivering av funktionen så man själv enkelt kan bestämma när den skall vara aktiv på en automatare.
/Johan
Jag vet inte hur Saab har gjort, men om jag inte minns helt fel så brukar man använda generatorn till att starta bilen. Inte startmotorn.
På Merca så har man en speciell elmotor mellan motor och växellåda som är den som drar igång motorn. Drivs av separat batteri på 400V.
Inte turbo men saab
https://www.blocket.se/dalarna/Saab_...6.htm?ca=6&w=1
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Inte turbo, men katt.Ursprungligen postat av Johan H
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Katt i rampljus.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Tri poloski-ränder på huven, nice
Audi e-tron 55 Sportback -21 | Mercedes GLA -14
Nä, det är nog snarare så att man ofta har en dynastart, alltså en kombinerad startmotor och generator isåfall.
Vi har start/stopp på tjänstebilar på jobbet, FRUKTANSVÄRT irriterande, mamma har det på sin (nästan nya) toyota också och blev galen på det, så hon åkte in till toyota och fick dom att programmera om funktionen så den är avstängd som default, och får slås på manuellt med knappen (i normalfallet slår man av den med knappen, men man får göra om det varje gång man tagit ur nyckeln..), vilket hon aldrig gör.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Lite OT, men någon mer än jag som sitter och glor lite på Copart?
Intressant att se hur lite det krävs för att bilen ska anses som skrot.
T.ex denna NG9-5 aero:
https://www.copart.com/lot/27848308/Photos
Eller denna NG9-3 Aero på Copart i England:
https://www.copart.co.uk/lot/29072648
Tja, med nuvarande status på Saab så kan man ju tänka sig att reparationskostnaden för 9-5an I USA blir rätt hög.
Vad gäller Ttid-Aeron I UK så är ju problemet eller kanske fördelen, beroende på hur man vill se det, att bilar är löjligt billiga, de är i princip inte värda ett skit när de når 10 års ålder, spelar ingen roll vad det är. Det beror ju I sin tur på att marknaden för högerstyrda bilar utanför UK är i princip 0 så köptrycket är ju noll från andra länder. Reparationskostnaden är dock lika hög där som här, så man fattar ju att minsta repa innebär inlösen.
Bra på sätt och vis. Innan UK lämnar EU tänkte jag köpa mig en cab där. Man kan få en anständig ng9-3-cab för 20-30000.
Det är rätt mycket som verkar kvaddat i fronten på den där, med en försäkringsvärdering på $9433 (rimlig i USA) så är det säkert dålig ekonomi i att reparera på verkstad med nya delar. Med en donatorbil är det en annan sak, och det är säkert därför den är på Copart.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Angivet marknadsvärde på TTiDn på 2950 GBP stämmer rätt bra för hur prisbilden på 9-3 SS ser ut på eBay i UK.
"Halvgamla" bilar i UK har betydligt lägre andrahandsvärde, är det kanske väldigt dyr skatt/försäkring på bilar så det lönar sig att åka nytt istället? Att suget utomlands ifrån så klart blir lägre (noll) när bilarna är högerstyrda gör ju givetvis sin sak men många bilar är väldigt mycket billigare så det känns som det är något mer som orsakar låga andrahandsvärdet.
Extremt utbud. Det finns helt löjligt mycket begagnade bilar i UK, ja, det finns faktiskt väldigt mycket bilar överlag.
Småbilar är populära, de är billiga från början och blir såklart ännu billigare beg, det driver ner på storbilssidan också.
Intresset från andra länder är som du säger noll.
Dessutom gör japanernas skatteregler att äldre bilar är väldigt dyra att äga i japan, och eftersom dom också kör på fel sida exporteras mycket bilar till UK, varvid priserna blir låga där.
Det gäller förstås mest japanska bilar men inflödet av billiga japanska bilar gör att priserna på alla bilar sjunker.
..Sen kan man göra som en avlägset bekant, köpa en vänsterstyrd bil från UK, dom var inte mycket värda där, men jäkligt praktiskt när han skulle exportera den till sverige
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Japp, fast den möjligheten verkar vara rätt väl utnyttjad numer. Hade en polare som livnärde sig på att importera vänsterstyrda, dyra bilar, från UK och sälja dem. Typ dyra fina Mercor som rikingar haft nere i Spanien och tagit med sig hem till England. På den tiden var de värda noll och inget, men sen var det fler som kom på att det går lika bra att importera bilar från UK som från Tyskland och så dammsugades marknaden och priserna gick upp duktigt på vänsterstyrda bilar.
...Det finns firmor i UK som importerar och säljer vänsterstyrda bilar.
Jag hade en kollega, engelsman som körde en vänsterstyrd UK-reggad bil.
Tillfrågad om varför fick jag svaret att han hade såpass mycket jobb i kontinentaleuropa
att han valde vänsterstyrt. "Problemet är bara när man skall in i ett P-hus i GB
och biljettautomatens utmatning sitter till höger".
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Japp. Been there, done that. Shit, vad man får springa innan bommen går ner igen!
Visst köper man saabar i par?
Kan man dra en sån här på släp med en likadan?
https://www.blocket.se/kalix/Saab_9_...0.htm?ca=2&w=2
Kan kanske men inte lagligt. Den får dra max 1600 kg med bättre behörighet eller 1380 kg med B-behörighet. Risk att överbelasta kroken dessutom.
https://biluppgifter.se/fordon/XFG249
Senast redigerat av TCarlsson den 2018-03-28 klockan 11:41.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Behörigheter för att posta
Svara med citat