780 tycker jag var snygg. Det var meningen att den skulle ha en ganska potent motor, men den lilla grillen
fixade inte den kylluft som måste till. Skvaller från bekant meddelade att ett tag satt det två fläktar i fronten och två under/bakom motorn
för att kyla, men det var ett konstruktionsmisslyckande och om det var orsaken vet jag inte men modellen blev inte långlivad.
Det brukar dyka upp en välvårdad 780 på Tjolöholm "Classic Car" då och då.
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Inte en blocket-annons men en GP-Artikel:
http://www.gp.se/nyheter/ekonomi/h%C...saab-1.4785306
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
de ska tillåtas att rosta bort!
Ursprungligen postat av HeRmAN
En gris med smink på är fortfarande en gris. Bertone gjorde väl ett okej jobb under förutsättningarna, men med det utgångsmaterialet så..
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Men kolla in den här. Patinerad, men alltså jag tror inte man hittar så många bruksiga 900 Turbo -80.
Saab 900 Turbo (145hk) | kvd.se
https://www.kvd.se/auktion/alla/Saab...o-145hk/769860
Har ni sett Pelle:s fina Hirsch då, han verkar inte varit här på ett tag.
https://www.blocket.se/kalmar/Saab_9...01265.htm?sa=1
Garaget
https://www.garaget.org/?car=236665
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Den såldes idag såg jag ☺️
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Var du där och tog den?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Nej såg bara att någon i ”Stcs VIP” på Facebook som köpt den. Så han är medlem i den här klubben iaf
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Ja det kan man ju hoppas på. ca. 203 200 km borde ju vara ca 20 320 km...
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Ja, om den skulle kosta de pengarna, men om man tittar på bilden på huvudinstrumentet så ser man att den passerat 20000 mil.
Good fucking luck att få ut 120000 för den bilen...
En ny V4 -80, någon? https://bilwebauctions.se/en/hostauk...l-68hkr-v4-444
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Om man inte tycker dieselavgaser från framförvarande bilar ger tillräckligt med "atmosfär" när man glider fram i sin cabriolet kan ju egen produktion vara ett alternativ.
Jag tror det är ren spekulation av de som inte åkt i en dieselcab själv, men "vet" att "folk" betalar mer för cab och för diesel. Samt att många på kontinenten vill bli av med dem...
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Finns nog olika varianter? Jag sitter i alla fall bra i dom som finns i Aeron.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Eftersom jag är lite sugen på en 9-5 Aero sedan sitter jag och kollar runt lite.
https://www.blocket.se/gavleborg/Saa...1.htm?ca=5&w=2
https://www.car.info/en-se/license-plate/S/MLH060
Krockad 2013 och nu 10.000 mil senare ute för 42.000.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Canada bil! skumt att de står ex49 ,dessa brukar vara polisbilar!
Sedan angående krocken så kan de vara fel , händer att car.info eller nån har rapporterat krocken på fel bil
Kanadabilar brukar väl ha EX5 afaik, men det kanske beror på årsmodell.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Wut?
Okej, nu tar vi en lektion i hur man gör som biltillverkare när man skall registrera in bilar
Bilar som är helbildsgodkända certifieras enligt modell. Men man certifierar inte varenda utrustningsnivå, det är helt onödigt. Så, og9-5 certifierades som sedan och kombi, manuell och automat, och sina olika motorer.
När man sen rapporterade in en ny bil som skulle in i bilregistret så skickade man ju med certifieringen och transportstyrelsen förde in bilen i registret. På certifieringsintyget står då helt enkelt vilken bilmodell som avses. Man använder då den delen av chassienummer som visar vilken modell det är. I fallet ovan, med en 9-5 sedan Aero, så är det E för 9-5, 4 för sedan, 9 för automat och G för B235R. Men var kommer då Xet in? Jo, på plats 5 i VIN så anger SAAB vilken utrustningsnivå bilen har. En Aero har ju G om den har en airbag fram och H om den har 2. Det är dock inte av betydelse för certiferingen så därför ersatte man den bokstaven med ett X, eftersom det kunde vara flera olika beroende på utrustningsnivå. Så, en EX49G är en helt vanlig Aero sedan med automat. Ni kan ju då fundera över vad en EX55E ärAtt det inte står på alla bilar, alltså denna "kod", beror nog väldigt mycket på vem som knappade in uppgifterna i registret.
En sak som kan vara extra bra att veta, är att eftersom det var av vikt för certifieringen så angav man om bilen hade taklucka eller inte (det gör man inte längre, min ng9-5 har inte infört i registret att den har panorama, för det för man inte in längre). När en bil har taklucka, så petade man dit -SR (SunRoof) på modellkoden inför registreringen.
Så, hade bilen i exemplet haft taklucka hade den hetat EX49G-SR.
Okej, så varför är bilen en Canada-bil då? Det kan finnas 2 anledningar. Min tidigare V6a var ju en bil specad för den varma delen av USA, men ändock så var den svensksåld. Anledningen visade ju sig vara att den varit testbil för avgascertifiering. Tillverkad väldigt tidigt 2002, som årsmodell 2003 och utrustad med öppen programvara och OpenSID, enda kända V6 med öppet program.
När certifieringen var klar hade ju bilen rullat en bit och då bytte man ut lite grejer på bilen så den blev mer Svensk (instrument, blinkers osv) och laglig att framföra i Sverige om den hade varit en importbil, och sen sålde man den här i Sverige. Det fanns dock papper i bilen som informerade om att bilen inte gick att exportera då ett CoC-dokument saknades (Certificate of Conformity, alltså typgodkännande).
En annan anledning kan vara hur det går till när man köper bil i Nordamerika. Till skillnad från många här i Europa så beställer inte Amerikanen sin bil. Hen går in hos en handlare och väljer av det som finns i lager. Handlarna beställer bilar i klump av tillverkaren. Ibland hände det ju att handlarna avbeställde eller gick i kånken och då kom bilen inte iväg. Beställde ingen annan handlare en motsvarande bil, eller man hittade någon handlare som ville ha den så valde man nog att sälja den här i Sverige istället, kanske till en anställd. Bilarna ändrades ju då så de gick att registrera in i Sverige precis som testbilarna.
I vilket fall så verkar det ju i registret som exemplebilen här ovan saknar CoC, eftersom det står att typgodkännande saknas. Det som är bra med såna bilar är ju att man kan ändra bäst sjutton man vill på de bilarna för eftersom de inte är helbilgodkända så behöver man heller inte följa de restriktioner som det innebär! Fritt fram för feta utblås!
Det här var riktigt intressant och lärorik information. Tack Bollman!
Så fort någon icke SAABägare utbrister: "SAAB är så förbaskat svårskruvat!" så lägger jag på mig kännarminen, nickar instämmande och svarar lugnt:
"Ja, SAAB är ingenting som en amatör ska ge sig på."
Det trevliga med den amerikanska bilmarknaden är annars att bilar som säljs där alltid är fullsmetade.
Vad man kan välja är med eller utan taklucka/panorama...
Den OG 9-5 V6 "Griffin" jag hade var en bil avsedd för USA-marknaden. Således var det bara att hänga dit
USA-blinkers då de främre backljusens kablage var fördraget.
Med i bilen följde en servicehäftet fastklistrad not om att bilen inte hade CoC, men att den var laglig
att framföra i Sverige.
Vid ett tillfälle tog jag med fjärrnyckeln in i hemmaverkstaden och kollade sändarfrekvensen:
315 MHz vilken är det band som används i USA (Eu har 433.92 eller 86. SAAB hade inte
varit helt ärliga när dom "försvenskade" bilen...
315 MHz används till andra saker inom EU, så om man kör en USA-importbil här kan man eventuellt
få problem med sin fjärr om den störs ut av någon annan sändare som oftast inte sänder med
milliWatt...
fd. STCS 262
99GL, 900EMS, 2 x 900 T8, 2 x 9000 T16, NG 900T, 9-5 2.3t, 9-5 Aero, 9-5 3.0 V6 + diverse annat.
Behörigheter för att posta
Svara med citat