Hejsan har en 3" downpipe inkl flexrör och tänkte uppgradera till steg 3 tappar jag märkbart mycket med att köra med orginal katten eller skall denna bytas mot racekatt ? Är det natt och dag med och utan orginal eller?
mvh Tobbe
Hejsan har en 3" downpipe inkl flexrör och tänkte uppgradera till steg 3 tappar jag märkbart mycket med att köra med orginal katten eller skall denna bytas mot racekatt ? Är det natt och dag med och utan orginal eller?
mvh Tobbe
Mitt råd är att byta till en Racekat före du monterar Steg 3 boxen m.m.
Mottrycket blir så pass stort att du kan förstöra sakerna av det i slutändan.
Alltså; Skaffa en 3" Racekat och montera.
Mvh
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Vad kan gå sönder?
95-aero 00 Grusväg edition
Mitsubishi L200 -07
Avgasventiler bla, krash, booom bang
Orginalkatten ska absolut fort till fördel för en metallisk sport/racekatt.
Jag märker en STOOOR skillnad på min 2,3T!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Lånar tråden lite..
Fungerar det bra att besiktiga med racekat? respektive sportkat? (3")
Finns en del billiga sportkatar som man är lite kristisk vad det gäller om de klarar avgasvärdena, någon som har en sportkat att rekommendera? (3")
någon har en av dessa?:
http://www.a-alt-avgassystem.se/katalysatorer.html
http://www.katalysatorteknik.com/sida47.htm
LARS H
det stod 300 celler per tum, är då 100 cells bättre än t.ex 300 cells katalysatorerna ?
större antal celler ger väl större yta att reagera på? Eller är jag ute på vättern runt?
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
jasså, jag tänkte tvärtom då.. mindre celler, mindre motståndUrsprungligen postat av Airflow
Jahaja, du och jag har inte samma tankesätt vad gäller en "bättre" katalysatorjasså, jag tänkte tvärtom då.. mindre celler, mindre motstånd
Bättre i mina ögon = Bättre reningsförmåga
Bättre i din mening = Högt flöde..
Då kan det bli svårt att komma till koncensus
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Hej !
Visst är det så att färre celler per kvadrat tum resulterar i bättre flöde men sämre reningsförmåga. Detta under förutsättning att "kakan" har lika tjocka väggar.
Vi kan "lugnt" konstatera att de absolut flesta "sport" eller "race" kattarna är relativt glesa för att ge bättre flöde. Att de sedan är avsevärt sämre som katalysatorer o därmed reningsförmåga, nämns sällan aldrig.
Nå'n som sett "superduper" ersättningskatalysator med downpipe till V6 Aero ? Någon som vågar sig på några gissningar eller kommentarer....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej !
Jo, en grejj till 100 CPI är ju löjligt glest !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Bara en tanke....
Om man inte orkar [läs har råd] köpa en 3" racekat kan man ta två standard katter och använda istället. Om de får plats eller inte har ingen betydelse här, utan vad jag undrar är renar de lika mycket eller mer än en bra 3" kat och ger de samma låga mottryck? och får man några negativa effekter?
9-5 2,3t -02
9-5 2,0t -02
Hej !
Två parallella std. katalysatorer kan mycket väl vara ett gott alternativ.
Största nackdelen torde vara problemet att få plats. Samt, en viss ökat tröghet att nå light off, alltså när kattarna tänder.
Har du möjligheten, "go for it".
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
men en stor fin 3"katt från en 7liters bensinare vore väl nåt?
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
så en på 100 cpi är inte något att satsa på... pga, sämre/dålig reningsförmåga på t.ex min 2.3T ?
Hej !
Katalysatorer från stora V8:or kan vara ett alternativ.
Dock finns det varianter som inte gillar den hetta som en irriterad turbofyra kan fisa ur sig. Dock bör man ju vara på det klara med att motorns totala slagvolym har lite med katalysatorns storlek att göra, det handlar ju mer om avgasflödet o vilket mottryck man kan tolerera.
Sedan, att montera en skaplig katalysator med 100 celler per kvadrat tum gör att man klarar SBP's krav, i 99 fall 100. (minst)
MEN, det kan vara kinkigare på modernare bilar med katalysatordiagnos ! Alltså de med två lambdasonder. Lagringsförmågan av O2 är helt enkelt för låg, resulterande i en fet "Check Engine". Såvida diagnosen är intakt...
I ärlighetens namn är det rent löjligt att montera små glesa katalysatorer som är 4 tum i diameter o kanske en kärna som är 5 tum lång...
Detta om man ser till reningsförmågan...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
får jag fråga vad som är det "bästa" alternativet då?
nu kanske det går skilda meningar om detta men har t.ex du, DrBoost någon speciell du kan rekomendera för att bilen skall må bra både nu och sen med lite mera effekt...
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Två Racekattar i serie?
9000 2.3T -98 Steg 3
"The blind shall see! The lame shall walk! The short shall tall! Forks for all!"
Behörigheter för att posta
Svara med citat