Kanske inte den bästa og900 Aero-modellen förstås, men däremot en av de mest ovanliga kom ju just 1985 i form av den riktigt limiterade serien som lackerades i pearlwhite.
28 bilar om jag minns rätt, där även fälgarna och Aero-plasten lackerats i denna läckra kulör.
Min gamla bil på bild.
Såg den senast på Saab-festivalen i fjol, så den verkar fortfarande vara i livet (dock utan USA-front, den behöll jag innan jag sålde bilen).
Senast redigerat av Mr Dezent den 2014-04-24 klockan 18:08.
Dodge Viper / Porsche 996 C4 Cab / Hummer / Volvo S60 2,4T / Volvo V60 D2
Professionell räksmugglare
Ni får ju inte glömma att 91 så kom även bilarna med lackad kylarbalk
Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
http://www.garaget.org/AeroMackan
28 bilar, då var den ju riktigt vanlig. Inte som T8 special kanske men ändå.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
1984 och 1985 tillverkades dessa i 29 ex totalt för hela världen.Ursprungligen postat av Mr Dezent
Kanske inte den bästa og900 Aero-modellen förstås, men däremot en av de mest ovanliga kom ju just 1985 i form av den riktigt limiterade serien som lackerades i pearlwhite.
28 bilar om jag minns rätt, där även fälgarna och Aero-plasten lackerats i denna läckra kulör.
Min gamla bil på bild.
Såg den senast på Saab-festivalen i fjol, så den verkar fortfarande vara i livet (dock utan USA-front, den behöll jag innan jag sålde bilen).
Finns väl 3 st kvar i USA, enligt en entusiast som bor i USA så är den 4e där krockad och skrotad. 6 st som jag vet finns i Sverige. Såg 2 st på festivalen 2013, en 1984 dock med gråa kjolar som övriga Aeromodeller har och en 1985 som Bovy på Saabforumen sålde i höstas, dock är de alla i väldigt varierande skick, 2 st i Holland, och troligtvis EN enda för hela Asien som är väl en 85a enligt info jag hittat.
Så om man summerar ihop bilarna för hela världen så finns det totalt ca 12 bilar kvar i registret av alla 29 tillverkade om jag räknat rätt och inte missat nån mer, så himla trist att många har rostat bort under tiden...Vore en våt dröm att hitta nån i bra skick men kan inte räkna starkt med detta...
Finns fler förändringar förövrigt på varje årsmodell som kanske kan vara värda att ta upp:
1984: Första årsmodellen som en Aero tillverkas, dock så har de första bilarna nånsin beteckningen LUX i registret.
1985: Huvemblem med gripenmärke introduceras, dessutom flyttas startmotorn från undersidan av grenröret till sidan av motorblocket på vänstersidan, dessutom utöver startmotorn så får T16 såvitt jag vet en annan oljepump, oljeretur, tomgångsventiler, en annan T16 topp också då hela T16 1984 skiljer något så väldigt mycket som inte många ser.
1986: Sidoblinkers introduceras, dessutom så får T16 en dubbelradig APC box placerad i vänster framskärm istället för under baksätet som 1984-1985 har. USA bilarna får ventilerade bromsar fram på den gamla bultcirkeln.
1988: Bortsett från att katalysatorn och nya bromsarna kom till så har även T16 fått en annan topp som även kräver en annan ventilkåpa. Därmed fick 1988-1993 topparna integrerad smörjning istället.
1990: Bosch styrsystem slopas och Lucas introduceras på bilarna för Europeiska och Asiens marknad också om jag inte minns fel, kan nämna att min USA T16 1991 har Bosch 2.4 styrsystem med Garrett turbo, och så är det troligtvis på alla USA bilarna ända tills OG900 läggs ner 1993/1994. Dessutom så har min 1991 den nyare växelföraren som gör att växlingarna blir betydligt smidigare än de äldre.
Finns säkert mer som jag missat.
Senast redigerat av TurboLamko den 2014-04-24 klockan 19:31.
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
Inte den snyggaste i min smak men kanske för dom som ska ha allt i vitt så.
Gemensamt för alla AERO är att välldigt många av dom har blivit utsatta för diverse mer eller mindre lyckade styling och trimprojekt. Av alla som finns kvar så gissar jag på att mer än hälften inte är i originalutförande.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
Nej få Saabar har trimmats och grejats med så mkt som Aeros!
8ans primär: Jag kan såklart inte bomsäkert säga att ingen levererades, men vi kikade igenom Saabs egna dokumentation för några år sen och enligt den info som fanns så har ingen Aero gått ut med 8ans i Sverige. Men det är ju Saab, och undantag finns alltid. Få andra märken torde ha så mkt prototypbilar, undantag och roliga färger ute i trafik som Saab. Men jag gissar att den bilen du pratar om fått en 8ans låda istoppad efteråt, komplett. Att en Aero inte har rätt original låda är snarare regel än undantag.Det har vårt nån enstaka original låda i omlopp också till salu, rätt märkt med 8ans. Men det är mkt ovanligt. Om din bil hade lådan original så är den mkt unik, så mkt är säkert. Jag har under 10 års og900 pysslande inte sett en enda Aero med 8ans låda i sig, som vart Svensk. (och jag har sett ett gäng....). Men var glad för din bil, det är ju ball! Blir det lite trögt eller? Jag har haft två bilar med 8ans, men bägge med Mitsuturbon, hur blir det med Garrett turbo och 8ans? Lite trött på låga varv? Men det blir ju desto roligare sen såklart.... FÖrdel 8an är ju att dom nästan gör 100 på tvåan, något man kan drömma om annars. Och osannolikt att någon skulle importat en låda, nja jag vet inte jag. Det fanns en tid när jag gladeligen skulle åkt långt för att hämta en ball låda i nyskick, och det finns fler dårar därute...
Pearlwhite är ju speciell - tänk 1984, när Aerokitet var nytt och Saab kom med 175 balla hästar i en bil som syntes rejält där i montern i Frankfurt. Då låg dom djäklar i mig på topp!
MEDLEM 7032.
Även motsatsen finns, dvs Aero i regbeviset men inte full aeromundering
1991 fick väl og900 den sista uppdateringen av lådan.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Menar du att kjolpaketet har lossnat då?Även motsatsen finns, dvs Aero i regbeviset men inte full aeromundering
1991 fick väl og900 den sista uppdateringen av lådan.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
Finns den dokumentationen kvar? Hade varit riktigt intressant att kika på den.Nej få Saabar har trimmats och grejats med så mkt som Aeros!
8ans primär: Jag kan såklart inte bomsäkert säga att ingen levererades, men vi kikade igenom Saabs egna dokumentation för några år sen och enligt den info som fanns så har ingen Aero gått ut med 8ans i Sverige. Men det är ju Saab, och undantag finns alltid. Få andra märken torde ha så mkt prototypbilar, undantag och roliga färger ute i trafik som Saab. Men jag gissar att den bilen du pratar om fått en 8ans låda istoppad efteråt, komplett. Att en Aero inte har rätt original låda är snarare regel än undantag.Det har vårt nån enstaka original låda i omlopp också till salu, rätt märkt med 8ans. Men det är mkt ovanligt. Om din bil hade lådan original så är den mkt unik, så mkt är säkert. Jag har under 10 års og900 pysslande inte sett en enda Aero med 8ans låda i sig, som vart Svensk. (och jag har sett ett gäng....). Men var glad för din bil, det är ju ball! Blir det lite trögt eller? Jag har haft två bilar med 8ans, men bägge med Mitsuturbon, hur blir det med Garrett turbo och 8ans? Lite trött på låga varv? Men det blir ju desto roligare sen såklart.... FÖrdel 8an är ju att dom nästan gör 100 på tvåan, något man kan drömma om annars. Och osannolikt att någon skulle importat en låda, nja jag vet inte jag. Det fanns en tid när jag gladeligen skulle åkt långt för att hämta en ball låda i nyskick, och det finns fler dårar därute...
Pearlwhite är ju speciell - tänk 1984, när Aerokitet var nytt och Saab kom med 175 balla hästar i en bil som syntes rejält där i montern i Frankfurt. Då låg dom djäklar i mig på topp!
Jag har beställt några dokument från fordonsarkivet för att kunna gå vidare med primärväxelmysteriet. Ja den blir ganska slö på låga varv och kanske inte den mest optimala statsbilen men den härliga karaktären i den gamla T16 motorn upplevs bara än mer och kommer verkligen till sin rätt med den höga utväxlingen. Bilen är helt original förutom att någon har slarvat bort fälgarna och ersatt dom med 16" AERO och tyvärr har någon skruvat dit sänkfjädrar. Skulle någon ha jagat runt i hela europa och kånkat hem en hel låda bara för att få en högre utväxling så känns det som att denne någon även skulle ge sej på motorn och allt annat också vilket får mej att känna att det är än mer osannolikt att lådan skulle vara utbytt även om jag givetvis inte ser det som helt omöjligt. Kunde man köpa en komplett låda med 8:ans primär över disk på den tiden?
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
-84 hade väll olika höjd på insug respektive avgaskanalerna?
-87 hade väll ventilerade bromsar?
Nja den helvita faller mej inte i smaken. En berylgrön AERO vore däremot något det.
Verkligen roligt att det dyker upp en massa intressanta fakta. Hoppas tråden får leva vidare länge.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
Hej, lite kul info kanske,Kanske inte den bästa og900 Aero-modellen förstås, men däremot en av de mest ovanliga kom ju just 1985 i form av den riktigt limiterade serien som lackerades i pearlwhite.
28 bilar om jag minns rätt, där även fälgarna och Aero-plasten lackerats i denna läckra kulör.
Min gamla bil på bild.
Såg den senast på Saab-festivalen i fjol, så den verkar fortfarande vara i livet (dock utan USA-front, den behöll jag innan jag sålde bilen).
Just den bilen och dom andra övriga har jag slipat på saab målerit när jag jobbade där 84-85 ,alla bilar som lackades med Pearl fick slipas och lackas om för den kulören täcker inte småfel som uppkom under processen.
Den var ett helsicke och slipa ,var som glas och tungjobbat, men ingen annan på min lina ville slipa dessa så jag tog dom.
Bilarna kunde gå runt både 2 och 3 gånger och då mätte vi tjockleken efter att det såg bra ut men var oturen framme så var lacken för tjock och karossen skrotades, för vid stark kyla/värme så krakelerade lacken.
Vi klagade hos dom ansvariga att detta kostade saab så mycket ( 2 til 3 ggr så mycket som en vanlig lack) att dtinte var försvarbart att fortsätta så den kulören togs sedan bort.
Jörgen b
Kan man då säga att det var anledningen till att endast 29 bilar lämnade fabriken pga av att lacken var så jobbig att jobba med? Men hur kommer det sig i övrigt att 9000 tillverkades i ca 600 ex i PearlWhite? Lite nyfiken...
Glömde nämna att förra året i somras så var spekulant på en Pearl 85a, men backade pga priset också i samband med att skicket utvändigt inte var så jättefint pga rost och krackelerad huv...
Senast redigerat av TurboLamko den 2014-04-25 klockan 16:27.
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
Intressant. Betyder det även att det blir problem att lacka om delar eller hela bilen i originalkulör?
Nu har jag fått hem en bunt dokument om min AERO -89. Kanske kan jag lösa mysteriet med växellådan.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
Vad är det för mysterium?
Det sitter 8:ans primär men det ska tydligen bara ha sålts 4 bilar med den primären och ingen av dessa 4 ska ha varit någon AERO. Växellådan har rätt nummer för årsmodell och motorvariant och har 8 som primärväxelkod. Frågan är om den fanns där från början?
Senast redigerat av 900T8 den 2014-04-25 klockan 22:58.
900 I16 -88B___________________9-5 SC 2,3BP Griffin vector -09
900 T16 AERO -89______________
9000 2,3t -95__________________
84-85 har assymetriska ínsugskammar där den ena nocken är 2mm lägre. I övrigt har kammarna roligare värden är senare kammar.
insugskanalerna är symetriska på 84-85 (om jag minns rätt) men på senare årsmodeller är dom assymetriska (undantaget 2,1 toppen)
Enl sidan 900aero.com ska de sista B202 topparna ha symmetriska insugskanaler men nån sån topp har inte jag hittat. För några veckor sedan plockade jag toppen av en 9000 -93 och den har assymetriska kanaler
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det som var problem med kulören var bla att om man fick ett fel på säg vänster framskärm så var man tvungen att lacka om hela vänster sidan just för att färgtonen ändras av hur tjock färgen var.
samma visa om huven var fel ,då behövdes taket,baklucka tas med och vid otur så var man tvungen att lacka om både vä och hö sida.
Jörgen b
- - - Uppdaterad - - -
Kan vara så att till 9000 så hade egenskaperna ändrats i färgen så att det blev lättare att lägga denna kulör, minns inte riktigt om jag slipade 9000 (borde jag veta),när kom kulören på 9000?
Hur som helst så var denna kulör kostsam för saab så i huvudsak så var det nog därför som den blev i så lite serie.
Jörgen B
Behörigheter för att posta
Svara med citat