Saabs mycket fina Trionic system. Skulle man kunna använda det på vilken fyrcylindrig motor som helst eller måste den vara rak?
Några andra saker som måste vara med för att det systemet skall funka? Är det knacksensor på alla system?
När knackning indikeras, regleras endast laddtryck eller styrs även tändningen?
Jag vill nämligen bygga en V4 med insprut och överladd och vill hemskt gärna använda Trionic så det blir "saab-orginal"
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Då saabs trionic använder joniserings mätare via DI kassetten så måste du bygga nått som klarar de annars så ser jag inget hinder!
Skulle man inte kunna använda enskilda tändspolar från t.ex volvo eller ford? Dom har ju en liknande funktion som DI kassetten. Dock vet jag inte om joniseringen finns där.
EDIT: Man skulle ju kunna köra med SAAB's gamla APC system och behålla fördelare och tändkablar men då blir det väl till att köra på något i stil med Bosch LH, eller finns det något bättre?
EDIT 2: Vad är det för tändföljd på en V4? Samma som på en rak? För i så fall skulle väl inte systemet märka så stor skillnad?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
DI-kasett med tändkablar påmonterade är nog den bästa lösningen.
Att få systemet att lira med andra tändspolar är nog inget man skall ge sig på.
Man lär så länge man lever.
Okej. Men tas inte lite av effekten bort om man sätter DI vid sidan om med kablar på den?
Justerar DI'n något?
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
De funkar ju men man ska vara noga att ha avskärmat så att inte blir att strömmen hoppar direkt till chassit eller motorn och att man monterar DI kassetten med tapparna neråt.Ursprungligen postat av Hedis
DI kassetten har ju till uppgift att kolla joniseringen i förbränningsrummet + att sköta tändningen!
Behörigheter för att posta
Svara med citat