Jag har en 9-3 aero -02, har läst massa trådar och sökt, det verkar som om alla verkar komma fram till att 98 är bättre att köra på än 95.
Då till min fråga, Ni som har Aero Saab:ar, vad använder ni? olika på sommaren/vintern? För det är väl bara aeron som 98 används på? (kan ha fel?)
Hej,
Kolla i din instruktionsbok. Står det 98 oktan som rekommendation så är det det du bör köra på. Står det däremot 95 oktan så finns det ingen anledning att köra på 98 oktan, förutsatt att bilen inte är trimmad.
En "tumregel" man kan använda sig av är annars 95 oktan med vinterdäck och 98 oktan med sommardäck. Detta då den kallare ytterluften kompenserar för ett lägre oktantal och bilen ändå levererar effekten utan knackning.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag undrar om 98 är lika mkt bättre än 95 som det var förr!? I 95-oktanig bensin har vi ju numera 5% etanol, vilket i sig höjer spikningsgränsen. Hur som helst så tankar jag enbart 95 oktan i den original 9000 Aero jag kör nuförtiden. Nu på vintern ligger den stadigt på maxladdtryck (jo den faller enligt tänkt kurva visserligen, men inget svaj) hela vägen 100-180 km/h och avverkar detta på 9,7 s sist jag testade. Jag finner ingen som helst anledning till att köra 98 oktan, även om jag har för mig att det står som rekomendation i boken att ha 98 på 225-motorn.
Som tidigare sagts, vinterhjulsregeln är inte så dum. Men ibland kan man faktiskt köra med 95 även vid lite varmare väder också. Beror lite på vad man vill ha av motorn. Vid 15-20 grader tycker jag den går lika bra på 95 de första 5 sekunderna, och det räcker för de flesta omkörningarna. Vill man av ngn anledning ha stabilare effekt än så, är det ju 98 som gäller. Men som sagt, jag vet inte om det är inbillning, men jag upplever den lågetanolinblandade bensinen idag som närmare 98-soppan än innan man började pytsa i spriten......
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Jag kan för övrigt säga att skilnaden mellan 98 oktan och 95 är ju just hur agresivt man kan ställa tändningen.
Har man en bil mappad för 98 ska man köra på 98 annars tappar man effekt.
Jag har kört med en bil som har gått mest på 95 oktan och när jag började tanka 98 så fick jag mer laddtryck än med 95 oktan. Den gick även ner i förbrukning så bilen gick billigare med 98 och därför så ser jag ingen anledning att testa mig fram till vilken oktan tal man ska köra på.
Står de 98 kör på de, står de 95 kör på de eller om bilen är trimmad så kör på 98.
Blir alltid bäst då!
5% etanol gör sannolikt varken till eller från. Frågan är också om man anpassat bränslet för etanolinblandning, ett bensinbolag kan ju ganska lätt anpassa kompositionen för att med etanol uppnå samma målvärden på oktantal, destillationskurva osv som utan etanol.Ursprungligen postat av Grandmaster-T
5% etanol gör sannolikt varken till eller från. Frågan är också om man anpassat bränslet för etanolinblandning, ett bensinbolag kan ju ganska lätt anpassa kompositionen för att med etanol uppnå samma målvärden på oktantal, destillationskurva osv som utan etanol.
5% gör skilnad ja pratade med preems hk om detta när debatten om etanol gick som mest för nåt år sen
och eligt dom så är det samma 95 dom använder som innan och att 5%inblandning av etanol gör ca 2 oktan
så det som fins i pumparna i dag är 97 , 98 ,99vpower
så av okan anledning så tycker ja det fins inte så stor anledning att betala mer för 98 när man ändå får ca97oktan
enligt detta resonemang är det ingen etanolinblandning i 98 oktan soppan
kan det stämma
stämmer 98 ren bensin
Då frågar jag hur de kommer sig att en bil laddar mer med 98 än 95 oktan då när de tankas på hos pream?
Gäller sommartid då.
Står de 98 så kör på 98 och inte 95.
Sen är de 95 oktan med 5% etanol!
Tja, kanske för att 98 myror fortfarande är fler än 97 elefanter. Nä, men lite bättre kanske 98 går, men jag har själv kännt senaste åren att det skiljer mindre mellan 95 och 98 än vad det gjorde tidigare. Det får väl ställas mot din erfarenhet av stor skillnad fortfarande på 95 och 98. Vore intressant att få lite info från ngn insatt som kört vetenskapliga tester.
Jag har ju testat att köra på 30% Etanol, och det var dunderhonung mitt i sommaren. Men jag vill inte köra så pga den snabba förbränningen. 5% ger dock inga farliga förbränningstryck.
Jag ska göra lite nogrannare jämförelser mellan 95 och 98 när det blir lite varmare. Just nu är det meningslöst, för den laddar hur stadigt som helst på 95 (vilket för 9000 Aero betyder höga 1,08 bar i maxladd)
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
5% etanol ger inga 2 oktan.5% etanol gör sannolikt varken till eller från. Frågan är också om man anpassat bränslet för etanolinblandning, ett bensinbolag kan ju ganska lätt anpassa kompositionen för att med etanol uppnå samma målvärden på oktantal, destillationskurva osv som utan etanol.
5% gör skilnad ja pratade med preems hk om detta när debatten om etanol gick som mest för nåt år sen
och eligt dom så är det samma 95 dom använder som innan och att 5%inblandning av etanol gör ca 2 oktan
så det som fins i pumparna i dag är 97 , 98 ,99vpower
så av okan anledning så tycker ja det fins inte så stor anledning att betala mer för 98 när man ändå får ca97oktan
Om man utgår ifrån de blandoktantal man tog fram genom API Project 45 så resulterar 5% etanol i en ökning från RON 95 till 96,7 respektive MON 85 till 85,9. Dessa data är dock framtagna för bränslen med lägre basoktan vilket innebär att de med dagens bensin som utgångspunkt ger för höga oktantalshöjningar. Utgår man från andra data om oktantal kan man uppskatta oktantalet till RON 95,7 respektive MON 85,25
Blyfri 98 håller RON 98,5 respektive MON 88.
Skulle dock vara intressant med data från en körning av dessa bränslen i CFR-motorn.
Ok ja antar det var dessa 1.7RON i oktan höjning som tanten ja pratade med för längesen menade. Drog lite för snabba slutsatser.5% etanol ger inga 2 oktan.5% etanol gör sannolikt varken till eller från. Frågan är också om man anpassat bränslet för etanolinblandning, ett bensinbolag kan ju ganska lätt anpassa kompositionen för att med etanol uppnå samma målvärden på oktantal, destillationskurva osv som utan etanol.
5% gör skilnad ja pratade med preems hk om detta när debatten om etanol gick som mest för nåt år sen
och eligt dom så är det samma 95 dom använder som innan och att 5%inblandning av etanol gör ca 2 oktan
så det som fins i pumparna i dag är 97 , 98 ,99vpower
så av okan anledning så tycker ja det fins inte så stor anledning att betala mer för 98 när man ändå får ca97oktan
Om man utgår ifrån de blandoktantal man tog fram genom API Project 45 så resulterar 5% etanol i en ökning från RON 95 till 96,7 respektive MON 85 till 85,9. Dessa data är dock framtagna för bränslen med lägre basoktan vilket innebär att de med dagens bensin som utgångspunkt ger för höga oktantalshöjningar. Utgår man från andra data om oktantal kan man uppskatta oktantalet till RON 95,7 respektive MON 85,25
Blyfri 98 håller RON 98,5 respektive MON 88.
Skulle dock vara intressant med data från en körning av dessa bränslen i CFR-motorn.
CFR-motor?? förklara
1,7 RON är som jag sa också baserat på data från API project 45, 95,7 respektive 85,25 MON borde ligga närmare sanningen. Med etanol kan man också notera att RON ökar mer än MON vilket är förväntat då etanol har en ganska hög känslighet.Ok ja antar det var dessa 1.7RON i oktan höjning som tanten ja pratade med för längesen menade. Drog lite för snabba slutsatser.5% etanol ger inga 2 oktan.5% etanol gör sannolikt varken till eller från. Frågan är också om man anpassat bränslet för etanolinblandning, ett bensinbolag kan ju ganska lätt anpassa kompositionen för att med etanol uppnå samma målvärden på oktantal, destillationskurva osv som utan etanol.
5% gör skilnad ja pratade med preems hk om detta när debatten om etanol gick som mest för nåt år sen
och eligt dom så är det samma 95 dom använder som innan och att 5%inblandning av etanol gör ca 2 oktan
så det som fins i pumparna i dag är 97 , 98 ,99vpower
så av okan anledning så tycker ja det fins inte så stor anledning att betala mer för 98 när man ändå får ca97oktan
Om man utgår ifrån de blandoktantal man tog fram genom API Project 45 så resulterar 5% etanol i en ökning från RON 95 till 96,7 respektive MON 85 till 85,9. Dessa data är dock framtagna för bränslen med lägre basoktan vilket innebär att de med dagens bensin som utgångspunkt ger för höga oktantalshöjningar. Utgår man från andra data om oktantal kan man uppskatta oktantalet till RON 95,7 respektive MON 85,25
Blyfri 98 håller RON 98,5 respektive MON 88.
Skulle dock vara intressant med data från en körning av dessa bränslen i CFR-motorn.
CFR-motor?? förklara
CFR, förkortning av Cooperative Fuels Research. Encylindig förgasarförsedd testmotor vilken man mäter ett bränsles oktantal med.
http://www.waukeshaengine.com/
Kika under products - fuel testing
vad tjänar man egentligen på att inte tanka rekomenderad 98okt inte många spänn på en tank eller hur. och i det stora hela om man tänker på bilhobbyn så är det småpotatis.
9-3 aero sportcombi. Lite "tunad"
http://www.garaget.org/Pekkis
Livet är inte bara en lek det är en dans på rosor också!
Att alla Aeros kan köras på olika oktantal är väl ingen nyhet heller. Minsta oktantal som APC-systemet kan hantera, är 91 oktan. Detta system har funnits sen början av 80-talet.
Alltså, Saabs överlägsna motorstyrning hanterar detta fenomen. Men bäst ekonomi och miljö når man genom att följa de rekommendationer man får till respektive modell/motortyp.
Av egen erfarenhet ser jag att mitt skåp drar ca 1-1,5dl mer med 95 i tanken jmf 98. V-power ger ingen skillnad alls. Bara dyrare. Däremot lillbilen ges det en märkbar skillnad i. Saaopelmotorn blir piggare fast knappt snålare. Då båda vraken e automater, så påverkas faktiskt inte körsättet lika mycket som det blir om man kör manuellt.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Jag tycker att bilen går bättre med 98 oktan så det är vad jag kör på både innan jag trimmade och självklart nu efter trimmet...
98 oktan. Har prövat 95 men märkte inte direkt någon skillnad men bilen ska ju köras på 98 så därför blire de.
Volvon ska bli en Saab
Jag som har en 185hästars 9-3, kan jag få nån extra kuse av att köra på 98 oktan eller får jag samma klös för mindre soppa?
Dessutom kostar ju 98 lite mer (ca 3%) men om bilen drar 10% mindre så lönar det ju sig ändå...
Saab 9-3 2.0T 185hk -00
Kör med 95 på vintern och 98 på sommarn... Får se hur det blir nu när man skall trimma.
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Hej
Jag kör 98 året om
MVH
Joakim
SAAB 9-5 Aero 03
Medlemsnr. 6060
Behörigheter för att posta
