Undrar hur långt grönisar räcker i hk och var man kan köpa dem billigt? Nån som vet eller har nån länk till en tråd där man kan hitta de? (hittade ingen själv)
/Ted
Undrar hur långt grönisar räcker i hk och var man kan köpa dem billigt? Nån som vet eller har nån länk till en tråd där man kan hitta de? (hittade ingen själv)
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Lämpligt är väl ca 350hk finns folk som har bromsat ca 400hk med väldigt högt BTR tryck men upp till 350hk skulle jag vilja säga
biligt ? här på torget eller volvo forumet zatzy annars går dom ju att köpa på volvodock lite dyrare
Som Frändeberg säger så ska man nog inte gå mycket över 350-360hk.
Robban bromsade dock ut 400hk+ men det var med tup 8kgs soppatryck.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
ok. Va e nästa steg i träsket har lite framtidsplaner på ca 400-450hk. Sen borde de väl räcka med en walbro 255 att driva dessa kusar?
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Med spridare eller turbo?Ursprungligen postat av turbo ted
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Spridare. Hade tänkt mig en GT3071R men de e kanske lite overkill?? Tänkte att man kommer nog att sjunka llite djupare i träsket och då kan i allafall turbon hänga med ett tag.
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Nja, det funkar nog hyffsat.
Det bästa är att ha en turbo som är precis till ditt behov.
Problemet är att det blir dyrt om du vill ha mer effekt senare.
Tyvärr är det ganska många som köper jätteagg för att det är bra att ha marginal om man vill ha mer effekt senare, nackdelen är att man tappar en hel del i körbarhet.
Storlek på spridare bör vara kring 600cc
Då har du så du klarar dig.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
När du säger att man tappar en del i körbarheten är de då att de blir lite allt eller inget effekt?
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Nej, det som händer är att man får varva lite mer eller vänta lite på laddet.
Vet man om det så funkar det bra.
Har du tex det agget som du har tänkt så kan du inte ligga på 5:an i 100km/h och trycka på och tro att det ska bära iväg.
Du måste växla ner eller vänta på varv/laddet.
Jag kan tycka att en motor med stor turbo kan vara mycket underhållande, kanske inte i vardagskörning men annars.
Någon som vet hur det funkar bra är Håkan831
Han hade stor tubo men backade lite till en mindre för körbarhet.
PM honom så får du säkert mer info.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Ok de ska ja göra.
Om ja nu ska kålla mig på ca 400-450hk vilken turbo skulle du rekomendera då? E ju inte fel att man får laddet lite tidigt.
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Här har du en för 400-420.Ok de ska ja göra.
Om ja nu ska kålla mig på ca 400-450hk vilken turbo skulle du rekomendera då? E ju inte fel att man får laddet lite tidigt.
/Ted
GT30
Ruggit snabb respons
Ska du 450hk eller mer så blir det de agget du tänkte innan.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Ok
Enligt hemsidan så har den en 1000 rpm tidigare spool up än GT30.
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merch ... y_Code=GRT
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Håkans bil har i stor sett fullt mos vid 3000! Utan tvekan den mest körbara gatbil på över 400 hk jag nånsin vart med om! Från 3000 så skjuter det bara påå mer och mer utan nån som helst effektpuckel!
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Hej,
Det är lite äpplen och päron. När de skriver "1000 rpm tidigare spool" så menar de jämfört med en GT30R (med 76 mm kompressorhjul). Den Sasse menar är (om inte mina ögon sviker mig) en mer "vanlig" GTBB30 med en ganska så annorlunda spec än en GT30R.
Det är en ganska förvillande djungel med beteckningar, och det enda sättet att vara något så när säker på vad man köper är att kolla på specen på turbin- och kompressorsida. Inte ens då kan man vara helt säker, men det ger i alla fall en ganska bra indikation på hur aggregatet bör bete sig.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Nä ja har börjat förstå att de e inte helt lätt att välja turbo.
Vad ska den "rätta" GTBB30 specen vara?
Hur kommer man fram till de? Nått räknesätt?
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Som sagt turbo-ted, det är svårt att säga vilken turbo som är rätt! Detta är en film på hur en bil med övrig rätt hårdvara beter sej ihop med 3071:a
Detta är på en 2.3 men den går jäkligt fint.
http://www.saab4fun.com/upload/uppladd/ ... rocket.avi
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Sanningen är nog att det inte finns någon "rätt" eller "fel" spec. Allt handlar om prioriteringar mellan respons/snabb laddtrycksuppbyggnad och toppeffekt. Beroende på "kringutrustning" (grenrör, kammar, topp osv) samt grundmotor kan man få mer eller mindre av det ena och det andra. Klart är dock att en GTBB-bil inte kommer att svara vid 2000 rpm som en bil med "myggturbo", men med rätt kammar/topp kommer den att dra som ett skenande X2000 hela vägen upp till 7000+ rpm. En väl avstämd konfiguration kommer att ha fullt ladd runt eller strax över 3000 rpm, d v s det körbara registret blir enormt.
Som Sasse skrev ovan, man kan dock inte vänta sig att kunna göra rappa omkörningar av långtradare från 80-90 km/h på 5:an utan körstilen måste anpassas. På sätt och vis blir det lite mer som att köra en vass sugmotorbil när det gäller att växla ner och köra lite mer på varv. Ja, men med skillnaden att man har 550-600+ Nm "on tap" när man trycker på lite.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja skriver specen på motorn så kan ni säga va ni tycker.
2,0 L
Portad topp och insug
Kina IC
X-rör
Större IC rör
Walbro 255 soppapump
3 tums från turbo
Spridare (inte införskaffat än men blir runt 600cc)
Öppet luftfilter
260/9,5 kammar
Hårdare ventilfjädrar
Borttagna balansaxlar
tror ja fick me allt!
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Man pratar med turbo eller trimfirman.
Det är specen på hjulen och AR värden mm som spelar in.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Hur vat man va den ska vara då?
/Ted
9000 power map-tun steg 4 såld till lille bror han behövde ju bil
9-3 aero cab map tun steg 3
Behörigheter för att posta
Svara med citat