Termostatventil på insug EGR? (og900)

[HenkeBoy]

Nån som vet hur den däringa termostatventilen (eller var det är), fungerar på en 900 T8 -87?
(Sitter vid insuget, har två slangar till sig och på min nyinköpta 2:a-bil är själva plasten grön på kontakten)

Har den bimetalleffekt så den öppnar/stänger helt vid nån temp?
Ska den vara öppen/stängd vid normal motortemp?

En av anslutningarna har nämligen gått sönder, så jag måste försöka byta den, men tillsvidare tänkte jag skarva ihop, alternativt plugga tills jag får tag i ny givare. (bara jag vet i vilket läge den ska vara) Det läker ju där som det är nu!

Tacksam för hjälp!

/Henke

[mågis]

EGR:en öppnar vid vacuum som skapas då du släpper gasen. Det är därför slangarna sitter där. När du släpper gasen uppstår det vacuum, då öppnar EGR:en och suger tillbaka en del avgaser in i motorn ett varv till och bränner ur det sista skiten ur emisionerna.
På så sätt får motorn lite bättre avgasvärden...

[HenkeBoy]

Men går vaacumslangarna genom den där "mojängen" som är fastskruvad i vid insuget ner i toppen....eller är det bara en ventil som öppnar och stänger förbipasserande vaacum vid viss temperatur?

Vaacumslangen går ju från spjällhuset via den däringa "mojängen" och sen vidare till EGR:en.
Jag trodde inte det var nån förbindelse ner till toppen, men det kanske det är.

Nåja, måste ju skaffa mig en förr eller senare....Som det är nu läker det ju en del kan jag tänka mig....
Kan förklara en del problem med tomgång

Förresten, på en -87 som detta är...måste EGR:en funka för att komma igenom bilprovningen?

/Henke

[flaset]

EGR:en öppnar vid vacuum som skapas då du släpper gasen. Det är därför slangarna sitter där. När du släpper gasen uppstår det vacuum, då öppnar EGR:en och suger tillbaka en del avgaser in i motorn ett varv till och bränner ur det sista skiten ur emisionerna.
På så sätt får motorn lite bättre avgasvärden...

Men går vaacumslangarna genom den där "mojängen" som är fastskruvad i vid insuget ner i toppen....eller är det bara en ventil som öppnar och stänger förbipasserande vaacum vid viss temperatur?

Vaacumslangen går ju från spjällhuset via den däringa "mojängen" och sen vidare till EGR:en.
Jag trodde inte det var nån förbindelse ner till toppen, men det kanske det är.

Nåja, måste ju skaffa mig en förr eller senare....Som det är nu läker det ju en del kan jag tänka mig....
Kan förklara en del problem med tomgång

Förresten, på en -87 som detta är...måste EGR:en funka för att komma igenom bilprovningen?

Här pratar ni två om 2 skilda komponenter i EGR-systemet....

"mågis" talar om det "grova" röret med en spiral runt, den har förbindelse med avgaskanalen på cylinder 2 eller 3 går via en vacuumstyrd ventil och sedan tillbaks in i insugsgrenröret....

"HenkeBoy" menar förmodligen den överordnade "Termostaten" som ger vacuumet som styr ovan nämda ventil tillåtelse att passera i ett visst temperatur-spann....

Ang. SBP får nog någon annan uttala sej om det, har inte koll på det riktigt.....

[mågis]

Visst har du rätt Flaset, jag läste inte så noga tydligen. Jag skulle TRO att SBP kommer gnälla om inte motorns avgasrningssystem inte funkar. Det gorde dom för mig, men det var 1997. Det kanske är annorlunda nu...

[Johan-99T16]

Första gången(2002) jag besiktigade min 99T16 efter inköpet så kollade de inte ens EGR-ventilen, vid andra besiktningen hade plockat bort all avgasrening och de kollade inte då heller. Avgasvärdet var 0,3 i CO första året och 0,5 andra året.

[SaabAero]

Nån som vet hur den däringa termostatventilen (eller var det är), fungerar på en 900 T8 -87?
(Sitter vid insuget, har två slangar till sig och på min nyinköpta 2:a-bil är själva plasten grön på kontakten)

Har den bimetalleffekt så den öppnar/stänger helt vid nån temp?
Ska den vara öppen/stängd vid normal motortemp?

En av anslutningarna har nämligen gått sönder, så jag måste försöka byta den, men tillsvidare tänkte jag skarva ihop, alternativt plugga tills jag får tag i ny givare. (bara jag vet i vilket läge den ska vara) Det läker ju där som det är nu!

Tacksam för hjälp!

/Henke

Funktionen ska vara sådan att den öppnar vid en viss temperatur, dvs när motorn är kall är/ska EGR vara "urkopplad".
Det går bra att skarva ihop slangarna där om den är kass, men man kan möjligen få lite körbarhetsproblem när motorn är kall men vad jag minns är det inget allvarligt.
Man kan även välja att plugga slangarna men då sätter man EGR ur funktion.
Termostatventilen är inget som SBP kollar.

Kan även tillägga att jag på flera bilar upptäckt att ventilen i fråga läckt luft utåt, dvs det har pyst ut laddtryck där och den har säkert även dragit i sig tjyvluft den vägen. Provtryckning rekommenderas
Funkar för jättebra att laga med epoxylim

[HenkeBoy]

Tack Urban!

Då vet jag hur jag ska gå tillväga tills jag springer över nån hel termostatventil.

De var lite väl dyra på Saab!

/Henke

[J.K Nilsson]

Försök att få tag i en borr som ser ut som en fräspinne med spets. och borra ner i plasten en liten bit där anslutningen har suttit så blir det bättre att limma. Själv tog jag en träborr som såg ut som jag beskrev dock med spetsar längst ut på periferin. Med epoxie höll lagningen i fem år, nu är bilen såld till en folkrejsare med den lagningen så jag behövde aldrig byte ventilen.

Om du har rymligt samvete kan du plugga EGR det kontrolleras inte av SBP.

J.K Nilsson