Vad för karaktär blir det på era bilar med X-grenrör ,särskilt på en Ng900 2.0T
är det så att laddet kommer tidigare eller senare med X-rör och hur blir det om man kör x-rör med standard turbo exmpelvis en TB0356 ?.
Sen en fråga till! - går det att montera ett T3-grenrör på Ng900T som ju har T25 rör ,jag vet att man måste vrida på turbon o.s.v men vad är det som är det verkliga Stoppet ?
bara lite funderingar!
Mvh
9000 Talladega -89 *Såld*
9000 CDE T16 Limited Edition Nr:92/100 -90 *R.I.P*
Någon ?
9000 Talladega -89 *Såld*
9000 CDE T16 Limited Edition Nr:92/100 -90 *R.I.P*
Någon ?
9000 Talladega -89 *Såld*
9000 CDE T16 Limited Edition Nr:92/100 -90 *R.I.P*
T3-grenrör går inte p.g.a. vattenpumpen iaf. Det blir alldeles för trångt för framröret.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Generellt sätt kan man ju säga att man får bättre flöde och därmed snabbare respons, men att köra x-rör med std turbo kommer inte ge dig något då det är turbon och inte grenröret som är begränsningen av dom två...
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
lånar tråden lite hoppas det är ok.
Tänkt mig o köra med ett 18T agg i sommar o har ett x-rör ligger hemma på hyllan. Gör det ingen som helst nytta till det agget heller? tänkte om jag endå har det så kan man ju smälla på det,, men det känns ju väldigt onödigt om det inte gör någon nytta..
Hej!Ursprungligen postat av Noffe
Det gör ju alltid nån skillnad om det är rätt utformat osv. Men varför skulle du inte slänga på det? Det är ju bättre än det ligger och dammar på hyllan?
MvH Niklasson
Om turbon hamnar i samma position som innan är det bara att montera.. men flyttas den så tillkommer en massa kostnader för runtomkring prylar som olja- och vattenledningar, insug och downpipe... osv... det blir dock lite värre vid bilprovningen sen. Inte alla som orkar byta grenrör före varje bes...
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Din täckplåt fungerar den vid SP, dvs slipper du byta x-röret vid bes[det blir dock lite värre vid bilprovningen sen. Inte alla som orkar byta grenrör före varje bes...
Mvh
Jag skulle nästan vända på steken och säga tvärtom: om turbon ändå hamnar på originalplats, why bother? Om man däremot kan förskjuta turbon och därmed få till ett fläskigare inloppsrör så är det utmärkt. Med extraktor och ett bättre inloppsrör borde det gå att klämma ytterligare några kusar... Det går ju ofta att gå på med lite aggressivare tändning med bra grenrör.Om turbon hamnar i samma position som innan är det bara att montera.. men flyttas den så tillkommer en massa kostnader för runtomkring prylar som olja- och vattenledningar, insug och downpipe... osv... det blir dock lite värre vid bilprovningen sen. Inte alla som orkar byta grenrör före varje bes...
Om det sen är värt besväret för några hästkrafer extra? Tveksamt kanske, men om inte annat är ju tröskeln för att ta klivet upp till Mr. GTBB-nivå inte så stort sen...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Nä, men i detta fallet så verkar han inte så sugen på att lägga så mkt pengar på sin bil? eller har jag missuppfattat allt kanske?.. det kommer ju dock att kosta lite om man flyttar snurran ur sin std position...Jag skulle nästan vända på steken och säga tvärtom: om turbon ändå hamnar på originalplats, why bother? Om man däremot kan förskjuta turbon och därmed få till ett fläskigare inloppsrör så är det utmärkt. Med extraktor och ett bättre inloppsrör borde det gå att klämma ytterligare några kusar... Det går ju ofta att gå på med lite aggressivare tändning med bra grenrör.
Om det sen är värt besväret för några hästkrafer extra? Tveksamt kanske, men om inte annat är ju tröskeln för att ta klivet upp till Mr. GTBB-nivå inte så stort sen...
Mvh
KK
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Av hans garagetsida att döma så verkar planerna på sikt vara "Mr. GTBB".Nä, men i detta fallet så verkar han inte så sugen på att lägga så mkt pengar på sin bil? eller har jag missuppfattat allt kanske?.. det kommer ju dock att kosta lite om man flyttar snurran ur sin std position...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Tackar för alla svar, tror ja väntar då tills det är dags för ett lite manligare agg.
När det gäller laddtryck och vridmoment på låga varvtal så är detta väldigt beroende på grenrörets utformning men jag har svårt att tro att man enkelt kan bygga ihop ett grenrör och förvänta sig att slå originalröret.Vad för karaktär blir det på era bilar med X-grenrör ,särskilt på en Ng900 2.0T
är det så att laddet kommer tidigare eller senare med X-rör och hur blir det om man kör x-rör med standard turbo exmpelvis en TB0356 ?.
Sen en fråga till! - går det att montera ett T3-grenrör på Ng900T som ju har T25 rör ,jag vet att man måste vrida på turbon o.s.v men vad är det som är det verkliga Stoppet ?
bara lite funderingar!
Mvh
Kika på kapitel 8
http://www.diva-portal.org/diva/getDocu ... lltext.pdf
instämer
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Behörigheter för att posta
Svara med citat