puls air ventil trasig

[henko85]

lämnade in bilen för att byta topplockspackningen, och det utförde verkstaden men de ringde även och sa att en "puls air" ventil är paj, vilket den inte var innan jag lämnade in bilen. Undrar om någon vet vad en sådan ventil kostar och om det är lätt att byta? kan byta olja,filter o lite lättare saker själv.

ventilen ska enligt verkstaden läcka lite avgaser och få samma effekt som ett mindre avgasläckage.

tacksam för svar!

[95sqr]

har för mig att den kostar runt 500-kr ja den är inte så svår och byta sittwer med två rostiga slang klämmor sitte i under kant av kyl vänster sida. följ slang från avgas grenrör.
när den är sönder blir det ett litet avgas läckage. dom blir lite känsliga när dom blir gammla.l

[henko85]

ok, då stämde det iaf för verkstaden påstod att den kosta 500 spänn ungefär. Får köpa en o fixa. Är der dåligt för motorn att köra med en defekt? tack för snabbt svar

[95sqr]

nej det är inte så farligt men det blir lite oljud

[henko85]

vet du om ventilen verkligen heter puls air eller om det var något påhitt från verkstaden? hittar ingen sån på speedparts, tänkte beställa å montera själv snart

[Fredrik J]

Kallas inte systemet EGR också? Eller cyklar jag?

[Danjell]

Den ventilen som 95sqr menar är en vacumstyrd ventil i plast som styr luftflödet mellan tillsatsluftfläkten och pulsairventilen.

Den ventilen som enligt verkstaden läcker, sitter vid avgasgrenröret. Ibland läcker det även från de små rören som pulsairventilen sitter fast på.

Jag vet att volvo kallar en sån ventil för puls-air, och det är väl ett anammat ord inom de flesta bilmärken, men om det heter exakt så på saabiska vet jag faktiskt inte.

[gascan]

egr e återlednign av avgasr in i insuget fast på engelska

[Den försiktige 93]

Hej, tänkte fortsätta på samma tråd. Jag misstänker också en avgas läcka nära grenröret, hörs mer när motorn är kall, föratt sen försvinna.
Bilen är en 93og år00 har gått 15000mil. Vad skall jag byta? Det här med EGR var intresant. Har EGR systemet samma flöde hela tiden eller förs det mer luft när motorn är kall? Det kanske förklarar varför det låter mer när den är kall!

[chucken]

Här får du lite mer info om EGR och en fin bild på en H.motor
http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

[StefanM]

I EPC så kallar dom systemet som sådant för SAI vad nu det står för och ventilen som oftast går sönder benämns backventil (eftersom det är en sådan)
Det är ju bara luft som ska pumpas in, avgaser ska ej gå till pumpen.

[H-engine]

Hej!

Ni pratar om Secondari Air Injection sistem.

Motorer med NA har pulse air ventilen, där blir det korta undertryckspulser mellan takterna i avgasen så dom klara av att suga in luften efter att en elektrisk magnetventil tillåter detta. Allt har mening att få under motorns uppvärmning extra syre för att värma katalysator snabbare.

På en FI motor finns ingen undertryck i avgas gränröret, då använder man en fläkt för att pumpa luften igenom en BV som öppnar , samma förutsättningar som för NA motorer.

Mao , det FINNS INGEN Pulse Air Ventil på SAABar med turbo.

Mvh H-engine

[Andreas Plars]

SAI är väl bara en förfinad variant av Puls AIR? Som jag har förstått det så är PulsAir helt styrt av undertryckspulserna i grenröret via undertrycksventiler, de får luften via en styrventil från luftfilterburken.
När motorn är kall och kallstartsberikad (påfetad) så ser den extra luften till att förbränna de feta avgaserna bättre och/eller se till att starta katten så fort som möjligt..
Sai är ungefär samma system fast men en luftpump driven av en elmotor eller via koppling/rem av motorns vevaxel, som klarar av att trycka i mera luft.
Vad jag vet är det bara vissa ovanliga 9000i -86-87 som har PulsAir medan alla senare Saabar har SAI. Eller är det samma sak? Jag har aldrig hört att man kallat SAI för PulsAir iaf, men jag kan ha fel

M.V.H.

[H-engine]

Hej!

Puls Air fans bara på sugmotorer (NA) då det är bara där som finns undertryck mellan avgaspulser i avgasgränröret.
Själva ventilen är i princip en redd ventil , dvs en lättdrivetn klaff och är en sort av backventil.

SAI är principmässig samma sak men då finns den bara på överladdade (FI) motorer då en fläkt är ett måste att övervinna avgasmottrycket. Här kan man ha Pulse Air Ventilen, men den kommer INTE att pulsera, den kommer bara arbeta som en backventil.
Detta är hela "konsten".

Mvh H-engine

[Den försiktige 93]

EGR finns ju i lastbil motorer också, för lättare start, snabbare uppvärmning av motor och katalysator, föratt minska de giftiga avgaserna som kolväte HC.
Det är därför man får för höga HC värde om man besiktigar bilen när motorn är kall.

[Andreas Plars]

SAI är principmässig samma sak men då finns den bara på överladdade (FI) motorer då en fläkt är ett måste att övervinna avgasmottrycket. Här kan man ha Pulse Air Ventilen, men den kommer INTE att pulsera, den kommer bara arbeta som en backventil.
Detta är hela "konsten".

Mvh H-engine

Jo, jag förstår att överladdade pjäser inte kan ha PulsAir men:
9000 2,3i -94-98 HAR SAI. Enligt Saab och EPC iaf. Hur förklarar du det? Även ng900 tror jag.
De har alltså insprutning av luft från en luftpump in i grenröret via ventiler.

M.V.H.

[H-engine]

Hej!
Gäller utvalda marknader.
SAAB med DI är lite unik när det gäller förmåga att köras med fet blandning. Det prioriteras i motorstyrdonen en å snabb motoruppvärmning som möjligt. Då forcerar man med luftpumpen mkt mer luft än vanligvis en PA ssystem klarar av. Detta gör att katalysator blir uppvärmd snabbare.
Du vet att även kupévärme är under automatisk kontroll med efekten under perioden man kör varmkörning.

Mvh H-engine

[Andreas Plars]

Hej!
Gäller utvalda marknader.

Ja, alla svensksålda iaf.

Du vet att även kupévärme är under automatisk kontroll med efekten under perioden man kör varmkörning.

Mvh H-engine

Bara på bilar med ACC då gissar jag, annars blir det svårt att styra ngt alls..

M.V.H.