Teorier om hur APC fungerar (Läs hela eller läs inte alls ;)

[M.Broberg]

hej undrar bara vilka modeller/motorer som har APC bara dom äldre eller på alla?
MVH

Enbart turbomodeller hade APC.
Og900 från 82-94 (cabben tillverkades som MY94)
9000 1985-88 (?) osäker på när 9000 slutade med apc.

[George]

[quote=M.A.B]

hej undrar bara vilka modeller/motorer som har APC bara dom äldre eller på alla?
MVH

Enbart turbomodeller hade APC.
Og900 från 82-94 (cabben tillverkades som MY94)
9000 1985-88 (?) osäker på när 9000 slutade med apc.[/quote:1druj4dv]

9000T sista året är 1992. med APC
1993 kom Trionic 5.2
1994 kom Trionic 5.5

MVH George

[M.Broberg]

Enbart turbomodeller hade APC.
Og900 från 82-94 (cabben tillverkades som MY94)
9000 1985-88 (?) osäker på när 9000 slutade med apc.

9000T sista året är 1992. med APC
1993 kom Trionic 5.2
1994 kom Trionic 5.5

MVH George

Njaaa... 9000 körde väll med DI/APC några år med? då är APC och DI integrerat i samma styrbox.

[George]

9000T sista året är 1992. med APC
1993 kom Trionic 5.2
1994 kom Trionic 5.5

MVH George

Njaaa... 9000 körde väll med DI/APC några år med? då är APC och DI integrerat i samma styrbox.

Jovist du har rätt, skulle skrivit mer noggrannare.

[2takt_nicke]

Hej

har läst igenom tråden några gånger och anser mig själv vara Lite klokare inom ämnet..

men är ändå lite osäker.
har en 900 t16 -91 som jag planerar att modifiera APC boxen på,

har bytt lite saker på bilen och nu återstår apc modd för att kunna få ut alla kusar som ligger och sover,
motorn består nu av t3/t4 snurra, röda spridare, bränslechip, ic 650x320 och 3" ifrån turbon och bak.

efter att ha läst en massa olika teorier så tänkte jag göra följande med min box

Bygla R42
byta ut R138 till ett motstånd 40k ohm
byta ut f-poten till en 10varvig 2k ohm pot
byta ut p-boten till en 10varvig 50k ohm pot och sen dra in potarna till kupén så man kan justera dom där... nå, kommer detta att funka?

Tack på förhand

[MartinAndersson]

h

[nibjo]

Hej, det nämns inte om laddtrycket är linjärt proportionellt mot motståndet hos F-pot, hur ligger det till?

Mvh
Niklas

[Mr_SunBear]

Hej, det nämns inte om laddtrycket är linjärt proportionellt mot motståndet hos F-pot, hur ligger det till?

Mvh
Niklas

Lite detta skulle jag med vilja veta typ 4 år senare men ändå. Har byglat R42 i en APC-box hur mkt laddtryck blir det ungf om man vrider fullt på F pot eg?
Den box jag labbar med är en 160hk från början, har bara byglat R42 som sagt och vridit medurs 1/3 dels varv på F och en liten justering medurs på P-pot.

[zodiak06]

Är det något liv här? Har en fråga gällande apc och grundladd.
Har blivit med og900cab och efter byte av stift tändkablar, rotor och fördelare så blev det test med en annan box. Fortfarande bara grundladd! Kollat bromsljuskontakt, men ljus är släckt och farthållare fungerar felfritt. Men bara glt! Kopplar bort slangen till WG och då laddar turbon som den ska:ish.
Vad mer talar om för APC att den ska gå till glt. Det är inget svajande mellantryck utan den går till glt och står stabilt där.


Skickat från min iPad med Tapatalk Pro

[flaset]

Vad mer talar om för APC att den ska gå till glt. Det är inget svajande mellantryck utan den går till glt och står stabilt där.

12V fram till magnetventilen? Klickar den vid tändning till?

Spikningar.

Magkänslan säger "felaktiga" eller "för billiga" tändkablar.
APC'n är EXTREMT känslig för störningar, det är allmänt känt att just tändkablars kvalitet är viktigt.
Vad som oftast händer när man kör med dåliga tändkablar är att någon sorts störning uppstår som får APC att hamna in någon loop om spikningsdetektering och kör magnetventilen på max/full DC.

Har man spikdiod inkopplat är detta ett riktigt bra verktyg för felsökning av detta symptom, för den kommer att blinka konstant om just ovan nämnda inträffar.
Denna kopplas mellan +12V och pinne 19 på APC om jag minns rätt, finns mer info på forumet om man söker.

Mvh

[zodiak06]

Tack, ja vad gäller kvalitet på tändgrejerna så är det tändstiften enligt boken NGK, dock inte deras platinum version och kablar, rotor och fördelare blev handlat hos mekonomen som var de enda som hade saker hemma vid tillfället. Vill gärna tro att dom har så nära orginalkvalitet man kan komma idag.
Dioder och kabel blev inköpt idag, så förhoppningen är att jag ska kunna löda ihop något i helgen. Både för spikning och F-kretsen.


Skickat från min iPad med Tapatalk Pro

[zodiak06]

En fråga till, som inte har med orginalproblemet att göra. Skillnaden på en box från T8 kontra T16, Knackfilter?bara det? Upptäckte nämligen att utbytesboxen enligt tabeller tillhör just en T8 155hk. Som det nu visar sig är det troligen inte boxen som felar, och då tänker jag att man kan skruva med den boxen istället för orginalboxen. Kan man koppla in multimetern och ändra värdet på K-pot ”riskfritt”? Värdena finns ju i tabellerna, eller är man helt av banan här?

[LarsLars]

Tack, ja vad gäller kvalitet på tändgrejerna så är det tändstiften enligt boken NGK, dock inte deras platinum version och kablar, rotor och fördelare blev handlat hos mekonomen som var de enda som hade saker hemma vid tillfället.

inte för att förakta Mekonomen eller något annat reservdelsställe.
mät motståndet i kablarna, i bland så får man högohms ( 5-15 Kohm )kablar till dessa bilar och det brukar de inte gilla.
Stiften ja det är väl de "gamla vanliga " BCP7ES inga R stift ( om det nu är en B202 något)

har ett minne av att det monterades Bougicord som original, tex: https://www.bildelarexpert.se/bougicord-10082058

sen är väl dragningen av kabeln mellan box och knacksensor lite halvkänslig,inga skarpa böjar o veck inte för hårt klammad

[zodiak06]

Vad ska det vara för ohm på kablarna?


Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

[LarsLars]

tror det var 2-4 Kohm

[zodiak06]

Tackar, ska ta och mäta upp kablarna ikväll när jag kommer hem

[Mr_SunBear]

Kan ju flika in att min apc funkade galant med tändkablar från Speedparts. Kolla så att tändspolekabel stör ut mv.

[henrikg]

En fråga till, som inte har med orginalproblemet att göra. Skillnaden på en box från T8 kontra T16, Knackfilter?bara det? Upptäckte nämligen att utbytesboxen enligt tabeller tillhör just en T8 155hk. Som det nu visar sig är det troligen inte boxen som felar, och då tänker jag att man kan skruva med den boxen istället för orginalboxen. Kan man koppla in multimetern och ändra värdet på K-pot ”riskfritt”? Värdena finns ju i tabellerna, eller är man helt av banan här?

Detta är gamla grejer, och pottarna är intrimmade fabriken i kombination med alla övriga komponenter på kretskortet. Därför brukar man säga att man aldrig ska röra K-potten eftersom den är intrimmad så den detekterar knackningar korrekt. Exakt hur känsligt det är vet jag inte, men hade satsat på T16 box. Svårt att verifiera att du har gjort rätt om du justerar den.