Vill först nämna att jag är ny på det här forumet och ska göra det jag kan för att passa in.
Nu är det så att jag köpte mig en Saab 9000 2.3 T16 Sport och bilfirman sa att den hade "260 hästar med steg 3 chip"
Nu är det så att jag tvivlar på dessa hästkrafter.
Tycker mig tappa effekten vid ca 4000 rpm och har mest effekt kring 2500 - 3500 rpm.
Finns det något sätt jag kan kolla upp det?
Alla tips är välkomna, jag bor i Skellefteå så inga resor till Stockholm är aktuella :P
/MvH Iceman
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
Kolla först så att turbon är som den ska.
Kolla om du har nått spel på turbon och har du de så kanske de är dags för byte av turbon så kanske alla hästar hittar tillbaka!
...och skaffa en graderad laddtrycksmätare (om du inte redan har en) och kolla hur laddtrycket beter sej upp genom varvtalsregistret. Kan vara magnetventilen som kärvar som gör att laddtrycket blir knasigt...
Är det en -92:a du har? LH-sprut och DI/APC i så fall
Fast med det rådande väglaget här uppe i norr, torde det dröja ett tag innan du kan göra ett riktigt "belastningstest" utan hjulspinn
Många Aero kallade men få Aero utvalda...jag har tre
Japp det är en -92'a jag har. Har du kanske lust att kika på bilen om du har tid? Vore schysst av dig, för jag antar att du kan mer än jagUrsprungligen postat av aerofan2060
...och skaffa en graderad laddtrycksmätare (om du inte redan har en) och kolla hur laddtrycket beter sej upp genom varvtalsregistret. Kan vara magnetventilen som kärvar som gör att laddtrycket blir knasigt...
Är det en -92:a du har? LH-sprut och DI/APC i så fall
Fast med det rådande väglaget här uppe i norr, torde det dröja ett tag innan du kan göra ett riktigt "belastningstest" utan hjulspinn
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
om de bara är ett Chip och inget avgas eller filter så orkar nog inte turbon hålla flåset uppe hela vägen ut! och om man bara chippar den utan avgas så kan man få bättre vrid i mellanregistret!
Andreas Jansson
Skoda octavia rs1 -04
Det sitter 2.5" hela vägen iaf, samt öppet sportfilter. Så det kan vi nog utesluta
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
Den beskrivningen stämmer ganska väl med hur en otrimmad 2,3T upplevs.
Hur beter sig laddtrycksmätaren ?
I normalfallet laddar en originalbil till gränsen gult/rött , dvs slutet av det gulstreckade som mest. På högre varvtal sjunker normalt laddet ner till en bit under det gulstreckade, alltså in på gult vid varvstopp.
I en trimmad bil brukar trycknålen nå en bra bit in på det röda, kanske halva röda i ditt fall.
Om den bara laddar "halva gula" går den på grundladdtryck.
Ska väl tillägga att mätaren i bilen kan visa lite konstigt på vissa bilar så du bör kontrollera den innan du litar alltför mycket på den.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Börja med att kolla dom tips du fått här.Japp det är en -92'a jag har. Har du kanske lust att kika på bilen om du har tid? Vore schysst av dig, för jag antar att du kan mer än jag...och skaffa en graderad laddtrycksmätare (om du inte redan har en) och kolla hur laddtrycket beter sej upp genom varvtalsregistret. Kan vara magnetventilen som kärvar som gör att laddtrycket blir knasigt...
Är det en -92:a du har? LH-sprut och DI/APC i så fall
Fast med det rådande väglaget här uppe i norr, torde det dröja ett tag innan du kan göra ett riktigt "belastningstest" utan hjulspinn
Sedan är det som sagt väldigt svårt att "utreda" detta sålänge väglaget är som det är.
Om bilen går "bra" i övrigt skulle nog jag vänta med att forska mera i fallet tills greppet behagar infinna sej
Naturligtvis skulle jag kunna kika på din bil men då föreslår jag att vi väntar tills förutsättningarna är dom rätta...
Många Aero kallade men få Aero utvalda...jag har tre
Är inte E4 saltad hos er ?
Ägna tiden tills föret infinner sig åt att kontrollera laddtrycksmätaren...
En annan sak att gör "under tiden" är att helt sonika öppna styrboxen och leta tecken på att det faktiskt sitter andra chip där.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag har en 2.3T -91 som är orginal men med sportsystem och öppet filter och den känns precis sån. Lite tråkigt vid "inspirerad" körning att den mattas uppåt i registret...
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Hm, hur ska jag kontrollera laddtrycksmätaren?
Har jag någon rätt att kräva eventuellt chip eller något av bilhandlaren ifall det skulle vara så att den inte är chippad till "260 riktigt pigga hästar"?
Jag menar, ifall han sagt att den är chippad och den inte är det, så är jag lurad.
Nuvarande laddtrycksmätare går upp nästan max på det röda, helt max om jag plågar den (inte helt 100% säker) men långt upp på det röda iaf.
Skulle haft hjälp av någon att installera en graderad turbotrycksmätare. Jag är inte så haj på att skruva i bilar nämligen.
Tack till alla som visar intresse och lust att hjälpa till, det betyder mycket!
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
Har ej heller någon graderad mätare men min går precis till början på det röda och det skall motsvara ungefär 1bar. Så om din maxar mätaren och den stämmer så laddar den väl runt 1.2 eller nåt sånt. Kanske mer. Då stämmer nog chippningen. Det är nog troligtvis så att du misstolkar karaktären i motorn. Den är mycket starkare nere i registret och tappar lite lätt högst upp. Så det är nog ingen fara tror jag.
900S -92, 90000 Aero -91, 9-3 SE -00, 9-3 Vector -03
Laddar den "röda ut" är den sannolikt trimmad..röda ut brukar vara bortåt 1,5bar eller nått i den stilen...
Med såpass högt tryck är det inte så konstigt att karaktären är som du beskriver, T25 turbon brukar inte orka så bra på högre varvtal med dom laddtrycken.
Troligtvis ligger toppeffekten under 5000 rpm med det chippet..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hm, vars kan man få tag i en bra turbotrycksmätare?
De som säljs på t.ex. mekonomen/meca/el & diesel är visst inte så exakta
Hittade en Apexi-mätare för 1600:- men det var lite väl blodigt.
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
När jag köpte min ng900 med nordic programvara i den, så stod det i varudeklarartionen från firman hur mkt krut det var i den.
Stod det inte det i din ?
Saab 9-5 -01 Automat
Hmm vad menar du med varudeklarationen?
Jag fick med papper till bilen, men det är bara handboken och där står inte så mycket, fick även med papper på att H&R sänkningssatsen är monterad.
Men ingen info om chip eller avgasbyte.
Saab 9000 2.3 T16 Sport, Steg 3, H&R 40mm.
www.micro.se har turbotryckmätare från 399kr och uppåt. Har en sån för 399 och den funkar hur bra som hellst.Hm, vars kan man få tag i en bra turbotrycksmätare?
De som säljs på t.ex. mekonomen/meca/el & diesel är visst inte så exakta
Hittade en Apexi-mätare för 1600:- men det var lite väl blodigt.
Och sen hur du kopplar in den är inget större problem.
Du kollar längs med torpetvägen efter slangen till orginal klockan.
När du tror du hittat rätt så blåser du bara i den lite grann och ser om klockan i bilen rör sig.
Du får med ett t-kors när du köper turboklockan, t-korset sätter du bara ditt på orginal slangen sen har du en till öppning som du sätter den nya på.[/img]
Varför måste den vara jätteexakt ?Hm, vars kan man få tag i en bra turbotrycksmätare?
De som säljs på t.ex. mekonomen/meca/el & diesel är visst inte så exakta
Hittade en Apexi-mätare för 1600:- men det var lite väl blodigt.
Vitsen med en mätare är att upptäcka om något är fel och när det händer vill jag påstå att man oavsett kvalité på mätare kan avläsa att det fattas turbotryck. Känns som det kvittar om mätaren visar 1,2 eller 1,3, det viktiga är att veta vad som är normalt när det inte längre är normalt..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat