TWICE jordes både via pinne #70 (kraftjord) og #37 (signaljord). Begge disse måles mot et godt, uisolert punkt på chassis (eller minuspolen på batteriet) og skal da ha ≤1 ohm.
TWICE jordes både via pinne #70 (kraftjord) og #37 (signaljord). Begge disse måles mot et godt, uisolert punkt på chassis (eller minuspolen på batteriet) og skal da ha ≤1 ohm.
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Ok. Då felkoden säger att kraftjorden saknas så måste det väl vara stift 70 som felar? Ska ohmmäta imorgon. Mäter jag mellan stift 70 och minus pole på batteriet?
Felkoden säger uttryckligen att det är fel på jorden till stift 70. Så med stor sannolikhet är det antingen den eller boxen som är trasig.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Även om jordpunkten mot chassit ser bra ut så lossa den och gör rent.
Jag har nu mätt från stift 37 och 70 till minuspolen på batteriet med 0,2-0,3 ohm så inga fel där. Har även rengjort jordpunkten utan resultat. Kretskortet i Twicen ser jättebra ut så känns konstigt om den skulle gett upp. Har även felmeddelande om trasigt bakljus samt bromsljus helt plötsligt. Samband?
Det er vel ikke helt godt å vite ennå - det kan jo være det beryktede problemet med kabelbunten ved baggasjeromslokket som har oppstått iht. Murphy’s law, eller ev. kortslutning (til jord) der.
Siden du har lest ut DTCs kunne et første steg på veien videre være å nulle ut disse for å se hva som ev. dukker opp igjen.
Senast redigerat av Norrbagge den 2019-03-02 klockan 13:10. Anledning: DTC - ikke DTS
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Det låter som att TWICE inte fungerar riktigt. Det skulle dock kunna vara följdfel av att den inte får rätt spänningar, kanske möjligt att det uppstår pga kortslutningar. Men jag skulle nog säga at TWICE är huvudmisstänkt - inga spruckna lödningar vid kontaktdonen?
När du mätte kablarna, provade du att pilla på kablaget samtidigt?
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag såg inga spruckna lödningar ialf. Ja jag ruckade på kablaget samtidigt som jag mätte och fick inga utslag på mätaren.
Jag får börja med och få till bak och bromsljus för att kunna utesluta fel därifrån.
Skulle byta lampor men inser att allt lyser trots felmeddelande på displayen. Något slags elfel är det och jag lutar åt twicen ändå. Blir till och bärga bilen till verkstaden.
Før du leverer bilen til verkstedet kan vel kontroll av alle tre sikringene til TWICE, #5, -17 og -26 i elsentralen (IPEC) i intrumentpanelet, være en tanke å utføre, ev måle spenningen i begge punktene på disse. I tilfelle dette ikke allerede er gjort .
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Uppdatering:
Jag har nu fått bilen bärgad till en verkstad som konstaterat att twicen är trasig. *suck* De skall ha 12000 kr för att byta ut den till en ny för, enligt dem, går det inte använda en begagnad? Stämmer verkligen det? Har läst på olika forum att det skall gå.
Har även hittat ett företag från England som påstås sig kunna laga twicen för 250 pund. Finns det även någon i sverige som reparerar en twice?
Skulle uppskatta tips!
En ny twice kostar 6890 kr för en privatperson hos Maptun https://www.maptunparts.se/sok/12767179
Verkstaden har troligen ett lägre pris.
Jag skulle leta efter en begagnad twice med tillhörande nycklar från en skrot. Man behöver Tech2 och kunskap för att få det att fungera. Tech2 gick tidigare att få hem från Kina för under 3000 kr på ca en vecka. Hur det fungerar idag vet jag inte. Som vanligt är tid lika med pengar. Man får välja på att betala och slippa bry sig eller lägga en hel del tid och komma billigt undan.
http://forum.saabturboclub.com/showt...t-byta-nycklar
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Thobbe86>> Du har PM.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död