Haj...
Mitt grenrör på min bil e lite "slitet" och hade tänk byta ut det och en i klassen har ett från en 9000 talladega typ -89 eller nått och jag har en 9000 - 96, så jag undrar om detta passar på min bil eller om man skall köpa ett nytt?
Spelar de stor roll vilket man har och finns det olika modeller?
Min bil har förövrigt Nordic Steg 3, om de spelar nån roll..
Ursprungligen postat av Gustenn
Hej !
Du skall ha ett T25 grenrör till 9000.
9000 -89 har T3 grenrör.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
De finns ett till din 9000 -96 på maptun men tror de kostar 12 000:- om jag inte minns fel och ja de ger mer effekt på en trimmad motor.
Hur då slitet?
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
"slitet" på vilket sätt??
Edit: Cedete hann visst före. Vi postade på samma minut..
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
jag lånar tråden lite..... hu pass "bra" är grenrören på saabarna? Är det ide att tex. porta toppen om man har original grenrör? Vid vilka effekter skall man byta grenrör?
12 000kr för ett grenrör?
9000 Aero -97
Då måste de väl ändå va ett X-traktor grenrör eller????Annars låter de lite dyrt.......12 000kr för ett grenrör?
Är inne på min 5:e OG900 TurboDe räcker inte med mycke effekt,man ska ju kunna köra bil också!!!
In hoc signo vinces 5146
OKej.
Det ser ut att vara några små sprickor i de..
har det effekt mässigt någon större skillnad om de tex. går då långt att det börjar läcka?
ja, börjar det läcka så tappar du spool-up och säkerligen effekt på toppen oxå..... då får man se till att byta...
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Att grenrören läcker är nog inte dirket bra, tror du tappar effekt för då får ju inte turbon samma avgaser som han vill ha.OKej.
Det ser ut att vara några små sprickor i de..
har det effekt mässigt någon större skillnad om de tex. går då långt att det börjar läcka?
Min gissning är att de senaste grenrören som hittas i exempelvis 9-5 är Saabs bästa. Jag skulle också tro att dessa slår de flesta grenrör man kan köpa på eftermarknaden, speciellt då när det gäller vridmoment på låga varvtal och turbons respons. Ska man sedan ha väldigt mycket effekt så bör man förmodligen gå upp något i area hos kanalerna i grenröret. Detta bör dock följas av portning och större ventiler. Viss portning kan sannolikt även vara gynnsamt med original grenrörsarea. Även grenröret kan ju portas om man så önskar tills väggarna börjar bli för tunna.
Men T3-grenrör från 9000 ser ju mycket grövre ut, både rören och själva utloppet. Är inte det bättre för effekten?
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Grenrören som hittas i ex. 9-5 är av en kompakt 4-2-1 typ, ett grenrör av liknande konfiguration testades i "Simulation of Turbocharged SI-Engine - With Focus on the Turbine" med bra resultat. Detta beror sannolikt inte på slumpen heller att grenröret i Saabarna är av just denna typ heller.
För att utnyttja så stor del som möjligt av den energi som avgaserna har efter de lämnat motorn är det önskvärt att hålla nere volymen hos grenrören. För det första ska då kanalerna hålla så liten area (diameter) som möjligt (dvs utan att de ursakar ett för stort tryckfall). Vidare bör de även vara korta, även om full längd kan vara önskbart av vissa anledningar. Arean hos rören bestämmer man vanligen som en relation mellan portarean i toppen, genom att ändra relationen kan man få pulserna att uppföra sig olika. I regel utgår man från ett förhållande av ett men har man en topp som kan inte ska röra är detta redan bestämt eftersom man i regel går upp eller ned i area redan i toppen.
En turbomotor har i regel inget stort behov på stor area hos rören före turbon, en liten area fungerar bra även med relativt höga effekter.
Japp de är ett X-traktor rör och utrprovat för bästa flöde och maximal effekt.Då måste de väl ändå va ett X-traktor grenrör eller????Annars låter de lite dyrt.......12 000kr för ett grenrör?
kostar att ligga på topp
Jovisst, fast kikar man i det så ser man att avgaserna nog bråkar en del med varandra på väg till turbon.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Om grenröret är sprucket och läcker torde minskad effekt/spoolup vara det minsta problemet. Så småningom borde en sexigt röd mysbelysning uppstå i instrumenteringen.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Ja det är ju bara posetivt, då slipper man ju köpa neon rör in till bilenSå småningom borde en sexigt röd mysbelysning uppstå i instrumenteringen.
Ja o man vet att lampan funkar med om man skulle behöva veta :SJa det är ju bara posetivt, då slipper man ju köpa neon rör in till bilenSå småningom borde en sexigt röd mysbelysning uppstå i instrumenteringen.
Men passar 9-5 aeron grenrör 9000 då??? bolt on eller måste man modefiera?
Jag Vet Jag Suger På Att Stava!
Saab 9-5 Aero -02
Hej !
Nä, det blir inget bra.
Med 9-5 grenrör kommer turbon att hamna i kylaren.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Behörigheter för att posta
Svara med citat