Godda!
Vilka drivaxlar kan man använda om jag har 89ans spindlar på min 99a -83?
Ska jag ha 99ans eller 900ans, nån som vet?
Mvh Tommy
Godda!
Vilka drivaxlar kan man använda om jag har 89ans spindlar på min 99a -83?
Ska jag ha 99ans eller 900ans, nån som vet?
Mvh Tommy
Saab 99 T16, Audi 80 quattro 20V 650hk 740nm.
http://www.garaget.org/mypage/?user=16143
900ans låter som en bra idé.Ursprungligen postat av Tommy 99
Om du ska ha de stora klockorna i lådan.?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Inte så lätt som man kan tro. Eller ja. Men nej.
Det verkar kort sagt finnas rätt gott om olika drivaxelvarianter, och vissa innebär problem. Beroende på vilka klockor man har på växellådan får man ta en axel som passar mot dem. Sen kollar man om den axel man fick tag på passar på längden
Problemet med för långa drivaxlar uppkommer främst på vänster sida och då i form av att man hör/känner hur tripoden bottnar i klockan när man pressar på i högerkurvor.
Anders "Saab90" har tagit upp en lösning på problemet där man svarvar lite i drivaxeln, går att hitta här i forumet om man söker lite. Inte allt för gammal tråd.
ja jag hade tänkt att använda lådan som hör till 99 -83a, det är väl dem små klockorna då va?
Men mina orginal axlar passar att sätta ditt i 89ans ytter knut?
Saab 99 T16, Audi 80 quattro 20V 650hk 740nm.
http://www.garaget.org/mypage/?user=16143
Annars får man ge sig på att korta axlarna och förlänga om så behövsUrsprungligen postat av Ragnar
Mina håller än
det borde väl bara vara att behålla axlarna som dom är ihop med lådan?
och bara byta spindlarna? så har jag fattat att det skall fungera, eller är yttre knutarna olika djupa?
Har hört att den femväxlade just ikring -83 är de vekaste lådorna någonsin.Ursprungligen postat av Tommy 99
Men det kanske är fyrväxlat?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Och hur skarvade du dessa och fick det att hålla?Annars får man ge sig på att korta axlarna och förlänga om så behövs
Mina håller än
SAAB 9-3 2.0t Vector & 900 T 4wd Min bil på Rejsa
Den yttre som va tvungen att kortas kapades av och slipades så jag kunde svetsa ihop i en V-fog. Sedan slipades detta jämnt och en lämplig stålhylsa träddes på och svetsades.Ursprungligen postat av Per W
Den i mitten (9000) skulle ju färlängas 2cm är ju ihålig så jag kapade och svarvade till en stålstång på 1000delen som sedan kyldes samtidigt som drivaxelbiltarna värmdes så jag kunde trä igenom stålstången och få den att nypas fast av bara krympkraften. Sedan svetsades skarvarna, fyllde hela hålrummet med svets. Borrade även hål i originalröret för att komma åt att svetsa igenom hålen och på stålstången.
Sedan trädde jag även över ett rör som oxå det va svarvat exakt. Svetsade samman sedan.
Det har hållt i 1500mil och de sista 400milen med 200hk+
Vi får se om det håller i sommar med 17"are!
Vet du vad det är för material i axlarna? Vad svettsade du med? Vanlig MIG eller använde du pinnsvetts med några specialelektroder som knappt går att hitta. Känner du någon obalans eller så, det brukar ju slå sig lite. Tack för svaret. Jag har några drivaxlar som måste förlängas alt. tillverka helt nya men då spricker min budget. Är det någon som har en uppsättning OG900 axlar eller 9000 axlar liggandes? Längden spelar ingen roll i detta läge, ska bara ha att ta material ifrån.
SAAB 9-3 2.0t Vector & 900 T 4wd Min bil på Rejsa
Använde bara vanlig MIG. Materialet va nog vanligt kallgalv skulle jag tro.Ursprungligen postat av Per W
Tog bara en spillbit som låg intill svarven Seriöst värre
Har inte känt några vibrationer alls faktiskt.
Det finns inga möjligheter att lägga en distansbricka mellan drivknuten och hjulnavet? Det är ju ett enkelt sätt att förlänga drivaxeln, används tydligen i varmans-rally. Någon överhängande risk till att man skulle rensa splinsen ser jag inte fastän det lämnar någon mm mindre att ta på.
Jag förde en drivaxel till en mekanisk verkstad som tillverkade en kopia bara lite längre, tror det var 9mm. Tog väl en dag och kostade inte så farligt, väntar ännu på att den ska knäckas....
Rikard> Är du säker på att det var så bra ide att svetsa i drivaxeln? Antar att axlarna är härdade, de har ju kol på ytan. Den härdningen blev ju totalförstörd då du satte svetsen i den. Men om det håller och inte vibrerar så är det väl bara att vara nöjd.
Ett annat alternativ vore ju att plocka ut drivaxeln och göra lite nya spår för låsringarna i den, stjäla några mm av splinsen i var ände. Går säkert det med, bara man använder ordentligt med låsolja vid monteringen, sitter som berget.
"Utan tvivel är man inte klok"
Ken-1>>> om det va bra eller inte skiter jag i
När jag bytte motor kalkylerade jag inte med byte av drivaxlar och klockor så det fick bli den enda lösningen som var gratis och gick fort.
Det får hålla så länge det gör, så får jag byta då i så fall.
Bricka?? I mitt fall skulle den behöva vara ca 200 mm. Jag har 9000 spindlar och hemmafixade fjäderben på min og900. Jag har mätt på lite olika drivxalar och inte hittat någon som passa. Kommer inte ihåg hur långa dom måste vara just nu.
SAAB 9-3 2.0t Vector & 900 T 4wd Min bil på Rejsa