Motorkoncept/Trimkam 260/9.45?

[HFR]

hej
skulle vilja ha era erfarenheter/synpunkter ang att använda dessa kammar i en lätt vässad B202. eller vad man skulle valt istället.
det tänkta konceptet ser ut som:

korttopp+ starkare fjädrar
TD04 18/19T#7
utökad bränsle (klarar pumpen flödet?)
alu-IC
3"battböj+avgas

min ambition är att få ett längre användbart register, (ev varva max 7000-7200rpm med de hydraliska tryckarna), och ändå ha kvar en rimlig del av bottenvridet.

vill hitta en bra balans mellan kammar, det önskade effektregistret och det flöde som nämnd topp, turbo och std grenrör erbjuder.

mvh

[RZ]

Kammarna blir säkerligen bra.
MEN dom skall klockas in bra och även mappas in rätt

[HFR]

bra ja , men är dom bäst för mitt koncept? eller ska man satsa på något vassare/slöare?

mappas in blir ju lite svårt med fördelartändning..antar att det enda motsvarande jag kan göra är att hitta optimal tändning?

mvh

[RZ]

Det är en hel vetenskap detta med kammar och hela koncepten.
Allt skall ju lira till det yttersta egentligen, tänk att spridare bara är en liten del i det då, sen tändning/laddtryck är otroligt känsligt.

Läste tex en tråd på ett annat forum om en kille som kört med sina kammar i 5år, nu hade han upptäckt en hel del bakom detta och hitta ett par andra som skulle ge honom 190hk till

Nu har du lite mer att bita i.


Personligen gillar jag mina 268/9.6, där vi även labbat med en del olika inställningar.
Där jag även har tur att Fredda på MapTun kan mappa om då och då.

[HFR]

Det är en hel vetenskap detta med kammar och hela koncepten.
Allt skall ju lira till det yttersta egentligen, tänk att spridare bara är en liten del i det då, sen tändning/laddtryck är otroligt känsligt.

Läste tex en tråd på ett annat forum om en kille som kört med sina kammar i 5år, nu hade han upptäckt en hel del bakom detta och hitta ett par andra som skulle ge honom 190hk till

Nu har du lite mer att bita i.


Personligen gillar jag mina 268/9.6, där vi även labbat med en del olika inställningar.
Där jag även har tur att Fredda på MapTun kan mappa om då och då.

tack för svaret!

men du plockar ut runt 440hk din galning
jag skulle nog inte hamna i samma härad, kanske strax över 300hk beroende på vad bla orig-grenröret pallar med.
lär ju inte vara en chans att std bränslepump klarar i närheten av det dock
egentligen inte intresserad av vilken effekt man bromsar, bara känslan av att det går som f-n är rätt


säkerligen hade man kunnat plocka ut den effekten med std-kammar, men det är mer det längre registret jag vill åt. att den inte mattar av på höga varv.
som alltid med og900-lådan är det bra om vridet kommer långt upp och då vill man inte att härligheten ska sluta vid 5500rpm..

mvh

[RZ]

Imolaräser kör omklockade T5-kammar, han är grymt nöjd va jag vet.

[gascan]

soppa pump å grenrör holler väl för i allafal 400hk?

[Dave79]

soppa pump å grenrör holler väl för i allafal 400hk?

Tror att du skulle få "problem" med 400hk ut ett og900 grenrör...
Inte direkt optimalt, du tänker nog på T25 grenröret.

[cedete]

jag skulle nog inte hamna i samma härad, kanske strax över 300hk beroende på vad bla orig-grenröret pallar med.
lär ju inte vara en chans att std bränslepump klarar i närheten av det dock
egentligen inte intresserad av vilken effekt man bromsar, bara känslan av att det går som f-n är rätt

Från Lund? Ska vi rejsa? Jag har samma mål, det ska gå som f-n, kvittar hur många hästar.

soppa pump å grenrör holler väl för i allafal 400hk?

Va... vad sitter det för pump i en sån där?

/J

[gascan]

ursäkta fikför mig att vi pratade 9000 inte og 900

[HFR]

jag skulle nog inte hamna i samma härad, kanske strax över 300hk beroende på vad bla orig-grenröret pallar med.
lär ju inte vara en chans att std bränslepump klarar i närheten av det dock
egentligen inte intresserad av vilken effekt man bromsar, bara känslan av att det går som f-n är rätt

Från Lund? Ska vi rejsa? Jag har samma mål, det ska gå som f-n, kvittar hur många hästar.

soppa pump å grenrör holler väl för i allafal 400hk?

Va... vad sitter det för pump i en sån där?

/J

ja för f-n
misstänker att jag inte har en chans

har inte riktigt kunna reda ut vad std-pumpen skulle klara att leverera bränsle till. med tanke på att man gärna vill ha 50lit/h per 100hk så känns det som att std-pumpen skulle ligga lite på gränsen..?


vad tror ni ang val av trimkam?, var det jag funderade på främst.

mvh

[Marjan]

Förlåt att jag lånar tråden men skulle L9 Enem kammar passa i en B202 topp? Någon som prövat? Enem kan heller ej svara på om det kommer passa.

[cedete]

Lyfter en intressant tråd lite...

Förlåt att jag lånar tråden men skulle L9 Enem kammar passa i en B202 topp? Någon som prövat? Enem kan heller ej svara på om det kommer passa.

Varför L9?

Det enda jag kan se hos Enem till Saab är:

P14.....264/9,6/112/1,0... Hydraullyft och standardfjädrar.
Z13.....276/11,5/112/2,2..Mek. lyftare, ej standardfjädrar.

Medan man hos Maptun hittar:

260/9,2
260/9,5
268,9,6
276/10,4

Hmmm... Det verkar som att de två första hos Maptun är väldigt lindriga och snälla uppgraderingar? Hade vatt kul att bara kunna skruva i dem, klockning och bök - njaa ska det verkligen behövas?

/J

[Marjan]

L9 = 276/10,4

[Qrille]

Hade vatt kul att bara kunna skruva i dem, klockning och bök - njaa ska det verkligen behövas?

/J

Själva inställningen går fort om du har ställbara drev och du känar en hel del på det. Överdrivet så kan du ha en shoppingbil med en inställning och en riktigt orolig räsermotor med en annan. Tex kan du få upp ett snabbare laddtryck genom att öppna avgaskammen för att skapa ett bättre gasflöde å andra sidan kanske du bottar CO2 mätaren på SBP...

Marjan> Jag tror att det enda som skulle behövas göra är att gnaga lite i tryckarbrunnskanten så att kammen snurrar fritt.

[Marjan]

Tack Qrille!

[HFR]

hej!
med så många kloka huvven som svarat i denna tråd; vad tror ni ang det jag frågade efter? vad ska man välja enligt vad jag skrev tidigare?

mvh

[HFR]

lyfter..

är 269/9,45 bästa valet för att få lite mer register över 5500rpm och andå behålla mestadelen av grundkaraktären?

mvh

[900 Power]

lyfter..

är 269/9,45 bästa valet för att få lite mer register över 5500rpm och andå behålla mestadelen av grundkaraktären?

mvh

När jag pratade med Mats så sa han att den slipning var den bästa för att behåll lågvarvsegenskaperna och ge bra med ös på högre varvtal.

Själv tänker jag pröva med 300/10 och 280/10 kammar i min B202

[RZ]

lyfter..

är 269/9,45 bästa valet för att få lite mer register över 5500rpm och andå behålla mestadelen av grundkaraktären?

mvh

268/9.6 har jag nog sagt tidigare, helt suveräna.